他主持建造了第一座
由中国人自行设计 的近代化公路两用桥
他 是共和国 的脊梁,最美奋斗者 !
他,是学院 的优等生
茅以升1896年出生于江苏镇江
小时候 的他家境贫寒
总是被同辈讥讽
但他并不在乎他人 的看法
自立自强 !
1912年初
茅以升进入唐山工业专门学校预科
成绩名列前茅
1916年,他远赴大洋彼岸求学
在美国康奈尔大学
用一年时间便取得了硕士学位
之后
他又赴美国卡内基理工学院攻读博士
毕业时
他的博士论文《框架结构 的次应力》
被认为达到了当时的世界领先水平
他的创见被称为“茅氏定律”
他 , 是战时 的科学家
外国桥梁专家曾说
“中国人无法在钱塘江上建桥”
茅以升听到此话时 ,愤慨不已
发誓一定要打破这种谬论 !
1934年至1937年
时任钱塘江大桥工程处处长 的茅以升
在条件非常复杂的钱塘江上
主持设计并修建了全长1453米的
公路两用钱塘江大桥
钱塘江大桥于1937年9月26日通车
这是中国人自己设计和施工建造的
第一座现代钢铁大桥
是我国桥梁建筑史上 的一座里程碑 !
大桥宏伟,无奈战争无情
1937年11月
为不使大桥为敌所用
军事当局要求爆破大桥
12月23日傍晚 ,钱塘江大桥被迫炸毁 !
茅以升含泪发誓
“抗战必胜 ,此桥必复!”
为阻止日军修复大桥以为之所用
茅以升亲自带走建桥 的14箱资料
随后多年 ,他万里逃难
只为不让资料落入日军手中
终于1953年5月
钱塘江大桥铁路 、公路重建并恢复通车
正是茅以升不懈的努力
捍卫了共和国的基业 !
他 ,是最美 的奋斗者
新中国成立后
1955年至1957年
茅以升受命主持修建了
我国第一座跨越长江的大桥
——武汉长江大桥
被称为“万里长江第一桥”
茅以升一生学桥、造桥 、写桥
在中外报刊发表文章200余篇
主持编写了《中国古桥技术史》等书
为我国桥梁工程建设作出了杰出贡献
晚年,茅以升说:
“人生一征途耳,其长百年
我已走过十之七八
回首前尘,历历在目
崎岖多于平坦,忽深谷 ,忽洪涛
幸赖桥梁以渡
桥何名欤?曰奋斗!”
2019年9月25日
茅以升被评选为“最美奋斗者”
一生奉献 ,不负其名 !
整理 :焦子原
综合 :人民日报、九三学社微信公众号
乘着“慢火车” 迈进幸福年******
【一线见闻】
光明日报记者 訾谦 光明日报通讯员 于海
又到一年春运时 。神州大地上,一列列“复兴号”“和谐号”载满了踏上归途的旅客,飞驰的列车处处洋溢着节日 的气息 。在陕西,一列开行在秦岭山区 、最低票价仅3元 的6063次公益“慢火车”,也为沿线居民带来了新春 的喜悦。
1月9日清晨 ,在新疆乌鲁木齐打工的李承仓经过K1538次列车30个小时的路途,终于抵达“中转站”陕西宝鸡站 ,在这里 ,他还需要倒一趟6063次“慢火车”,才能到达自己 的家乡甘肃宏庆 。
李承仓的身边放着一件半人高的拎包,还有一件用床单裹起来 的行李 。“这里面全 是新疆特产 !开心果 、巴旦木,还有大枣,带回来给孙子尝尝!”
李承仓将要乘坐 的6063次列车被誉为“秦岭最美小慢车” ,已经开行了65个年头 ,全程350公里,沿途停靠秦岭深处的32个车站 ,大部分 是乡村小站 ,车上 的乘客有进城卖菜 的老乡,也有上下学的孩子们 ,日常通勤 的务工人员 ,可以说6063次列车就是山里 的“铁路公交” 。
以往,山里的村民们大多没有收入来源,只能在家种些蔬菜瓜果,养些鸡鸭鱼鹅 。对他们来说 ,6063次列车就 是免费货车,所有的蔬菜 、水果、家禽 ,无论多少 ,都不收一分运费。如今虽然大家都富裕了,但把火车当货车 的习惯却延续了下来。
今年58岁的向宝林是6063次“慢火车”的列车长,已在铁路部门工作40余年 。据他介绍,临近春节,大家都在备年货 ,许多老乡刚把特产提上车,就被别 的旅客直接买走了,为了方便老乡卖货,他也会把一些卖菜信息通过广播推广出去,列车俨然成了一座“小型菜市场”。
今年中国铁路西安局还为管内担当 的七对公益性“慢火车”全部升级为空调列车,6063次“慢火车”也升级了。“升级后,车厢环境更加温暖整洁 。”向宝林说。
“慢火车”承载的不仅 是乡情 ,更 是公益。如今的高铁时代 ,像6063次这样的“慢火车”在祖国 的偏远地区仍有81对 ,日均发送旅客超6万人次。不论时代如何变化 ,铁路人肩上的社会责任和历史使命始终未变,这些“慢火车”将继续为飞速前行的中国社会做好基础保障 ,让山区人民享受到发展的红利 。
《光明日报》( 2023年01月12日 15版)
(文图:赵筱尘 巫邓炎)