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中国欧盟商会主席：“未来的市场”在中国******

　　中新社北京4月28日电 (记者 庞无忌)中国欧盟商会主席伍德克(Joerg Wuttke)近日在中新社“东西问·中外对话”中表示，“未来的市场”在中国，这点毋庸置疑，“我们也会继续在中国投资” 。

　　新冠疫情持续两年多 ，国际航线被阻断 ，但伍德克表示 ，实际上 ，(多数)欧洲企业在中国经营顺利，并未遇阻 。“我们 的业务是持续的，员工可以生产，可以向客户出售产品，许多产品最终销往欧洲 ，制造业领域相当强劲 。”

　　但他也坦言，受到疫情防控等影响，航班减少 ，旅游业遇冷 ，服务业受到了严重打击 。此外 ，疫情导致人们 的往来中断，没有高层管理人员来华 ，也没有合作伙伴去欧洲 ，这意味着未来 的投资可能会被推迟甚至搁置。

　　不过 ，他认为 ，欧中贸易和合作的潜力 、韧性很强 。欧洲和中国之间 的贸易往来非常频繁 ，这表明欧洲消费者真的很喜欢中国产品。欧洲人每天大约从中国购买13亿欧元的商品，显示中国产品的质量和竞争力 。

　　他认为，欧洲的高需求是双边贸易韧性的来源之一，欧洲需要购买电子产品 、医疗产品等，这些需求不会消失 。同时 ，中国设计和生产 的产品销路更好 ，很有竞争力 ，中国市场对于欧洲企业也很有吸引力，这些也 是双方贸易合作 的韧性来源。此外 ，疫情虽然对供应链造成冲击 ，但欧中贸易出货量保持良好，可以称得上 是个奇迹。

　　货物贸易之外 ，他指出 ，(欧中)服务贸易也还有很长 的路要走，潜力很大。“未来 的市场”在中国，这点毋庸置疑，伍德克说，“我们也会继续在中国的投资”。(完)

特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局？******

　　2023年伊始 ，特斯拉打响价格战 ，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20%。

　　面对特斯拉 的激进举措，其他车企会否跟风效仿？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国，特斯拉下调多款车型售价 ，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20% ，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免 ，若计入这部分补贴 ，两款车型的降价幅度高达26%和31% 。去年，特斯拉在美国市场已经两度降价 。

　　在欧洲 ，特斯拉下调了奥地利 、法国 、德国 、意大利、荷兰 、挪威 、瑞士、英国等市场的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例 ，外媒报道称，不同配置 的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示，去年12月，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。

　　此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版，Model Y后驱版 、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低 。同日 ，特斯拉在日本 、韩国、澳大利亚也作出了降价举措 。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ，“2023年 ，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速 。展望2023～2025年，全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险。”

　　范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ，加之其主流车型上市已久 、迭代有限 ，故特斯拉选择了降价 。“数据显示，该公司全球订单积压正持续收缩 ，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实，特斯拉降价 的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示，降价后 ，订单有望实现环比增长，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击，全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度 。”不过他也表示 ，此举也是消费者和特斯拉的双赢，有助特斯拉提升市场占有率。

　　在13日发表的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率 ，降价初期，华尔街看法负面，不过我们认为，这 是在正确 的时间做出 的正确决策，看好马斯克及其公司 的降价策略。”

　　艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性，能够消化降价措施，而税收减免的生效将成新 的利好 。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中 ，特斯拉不会心慈手软。”

　　2023年更多车企加入战局 ？

　　那么，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价 ？

　　一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高的车企打不起 ，一打就会亏损 。”

　　他表示 ，电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例 ，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利，是目前为数不多盈利 的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远 的距离 ，不具备打价格战 的条件。”

　　2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆 。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬，‘新势力’面临的核心问题还 是现有产品的打磨、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题 。”范博轩说 。

　　至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面 ，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y的定位不会影响到前者 的潜在客户群 。另一方面，对于奔驰 、宝马和奥迪这样 的传统车企来说 ，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不 是被视为‘油改电’才 是目前的最大挑战 。”

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）