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国际油价走低、原油系期货飘绿 ，为何汽柴油价格仍上调******
国家发改委2月3日傍晚发布消息，根据近期国际市场油价变化情况 ，按照现行成品油价格形成机制 ，自2月3日24时起，国内汽 、柴油价格(标准品)每吨分别提高210元和200元。
折升价，上述调幅对应92号汽油上调0.16元 ，95号汽油和0号柴油均上调0.17元 。据大宗商品资讯机构卓创资讯测算，以油箱容量在50L 的家用轿车为例，加满一箱92号汽油将较之前多花8元，95号汽油多花8.5元。油耗方面，以月跑2000公里 ，百公里油耗在8L 的小型私家车为例，到下次调价窗口开启(2月17日24时)之前的时间内 ，消费者用油成本将增加12元左右。物流行业，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡车为例，在下次调价窗口开启前 ，单辆车的燃油成本将增加301元左右。
经澎湃新闻计算 ，进入2023年以来，成品油调价经历“二涨一跌” 。涨跌互抵后，年内汽油、柴油价格分别上涨255元/吨、245元/吨 ，对应每升92号汽油、95号汽油及0号柴油上涨0.20元左右。国内大多数地区92号汽油零售限价处于7.5-7.9元/升区间 。
国际原油期货方面 ，截至2月2日收盘 ，2023年3月交货 的WTI原油期货下跌0.53美元/桶(-0.69%) ，结算价报75.88美元/桶 ；2023年4月交货的布伦特原油期货下跌0.67美元/桶(-0.81%)，结算价报82.17美元/桶。3日，国际油价显著下跌。自2月以来 ，油价震荡走低 。
调价当天，在国内商品期市表现上 ，原油系品种飘绿。2月3日日间盘收盘 ，国内商品期货主力合约多数收跌 。截至当天15时 ，燃油主力合约领跌期市，跌超3% ，低硫燃料油跌超2%。上海国际能源交易中心日间盘原油期货合约低位震荡 ，国内原油期货主力2303合约开盘531.7元 ，截至日间收盘，收报531.9元 ，跌1.92%或10.4元 ；结算价为532.0元。
这看起来似乎 是矛盾 的。为什么会出现国际油价走低 、原油系期货飘绿 的同时 ，本轮调价窗口汽柴油价格却上调 ？其实，这是由国内成品油价格调整机制决定的。
按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况 ，每10个工作日调整一次 。每次价格如何调整主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值 的比较情况 ，不是简单由调价前几天国际油价变动决定。从这轮计价周期的原油变化率看 ，国际原油价格呈现先扬后抑趋势 ，但整体价格走高。
金联创能源分析师王延婷表示 ，中国优化疫情防控政策后，出入境管控进一步放松 ，市场对中国能源需求预期乐观 。另外，EIA将2023年全球原油需求增速预期上调5万桶/日至105万桶/日 ，再考虑到对俄罗斯石油制裁加码，对燃料供应减少的担忧增加。能源需求前景有所改善与供应减少担忧共同提振油价持续反弹。后期虽然因炼油需求疲软和出口低迷，美国原油库存增加，以及在欧洲央行与英国央行货币政策公布前，市场心态趋于谨慎，对原油价格形成打压 ，但原油整体均价依然上涨明显 。
从历史调价数据看，成品油调价与国际油价走势并非“跟涨不跟跌” 。此前也多次出现过调价日之前国际油价大幅上涨，但当期国内成品油价格却下调 的情况。例如 ，2021年12月17日 是调价日 ，之前2个工作日国际油价连续上涨 ，但当期国内汽 、柴油价格每吨分别下调130元 、125元。据澎湃新闻不完全统计 ，2021年7月26日、3月31日，2020年9月18日等调价日均出现过类似情况 。
隆众资讯原油分析师李彦认为 ，以当前 的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现下跌 的趋势 。目前来看，欧美经济衰退忧虑仍在延续 ，俄罗斯实际供应没有出现显著下滑，预计下一轮成品油调价下调的概率较大 。
卓创资讯成品油分析师王雪琴称 ，美联储加息放缓符合市场预期 ，但全球央行紧缩货币政策不变 ，依然对国际油价形成利空压制 。另一方面 ，欧佩克+维持现有产量政策不变，在一定程度上对油市底部支撑明显 。短期国际油价单边推涨的压力依然较大，油价有望延续波动行情 。新一轮调价以下调预期开场。
丰田中国董长征谈“造车新势力”竞争：以开放姿态相互学习******
【跨国企业在中国】
编者按 ：
走进在华跨国企业 ，听外企老总谈“中国式现代化机遇” 、释“经济全球化之道”。
中新网12月15日电题 ：丰田中国董长征谈“造车新势力”竞争 ：以开放姿态相互学习
中新财经 葛成
“目前汽车行业正在经历百年一遇 的大变革，电动化、智能化也在迅猛发展 。我们将以更加开放 的姿态，相互学习，力求能为消费者提供更多的选择。”丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征在接受中新财经专访时说 。
董长征表示 ，中国拥有全球竞争最激烈、发展最快速 的汽车市场 。未来 ，丰田会在电动化 、智能化方面继续发力 ，与合作伙伴一起，为消费者提供满意的产品 。
丰田实现了与中国市场 的共同成长
作为日本最大的汽车公司 ，丰田创立于1933年 ，早期以制造纺织机械为主 ，随后快速增加制造汽车业务。
在公司创立的三十多年后，丰田首次进入中国市场 。据董长征介绍 ，丰田在中国 的事业活动可追溯至1964年对华出口首批轿车，以及2000年在中国首次生产挂有丰田标志 的汽车 。
在中国开放 的过程中 ，丰田在华发展进入快车道 。2003年，丰田与一汽成立合资公司，并于2004年与广汽成立合资公司 。经过近20年 的发展，两家公司都在中国市场取得了出众 的业绩 。
董长征说，借助合作，丰田实现了与中国市场的共同成长。2021年，丰田在华新车销量总计194.4万辆 ，在全球占比约18%。2022年 ，丰田在世界500强中排名第13 ，在全球汽车制造商中位居第2。
面对造车新势力竞争 ，以更加开放姿态相互学习
目前 ，汽车行业正在经历百年一遇的大变革 。在电动化 、智能化的浪潮下，汽车不再以传统 的工业产品的形态出现，逐渐融入了互联网、科技等新元素 。
董长征表示 ，丰田也在进一步深化与中国合作伙伴 的联合研发和创新合作。2015年，丰田首次在日本以外地区——中国开始HEV 的现地研发；2019年，丰田开始联合中国合作伙伴一起成立了研发公司及销售公司，加快氢燃料电池技术在中国的商业化普及和发展。
董长征称，面对造车新势力 的迅速发展，丰田将以更加开放 的姿态 ，相互学习，力求能为消费者提供更多的选择。
“比如在电池方面 ，我们与宁德时代 、比亚迪合作 ，共同开发更具吸引力的电动车产品 ，推进电动车的普及；在自动驾驶方面，我们加入了百度‘阿波罗计划’ ，同小马智行、Momenta合作 ，发挥各自优势，不断完善 、发展自动驾驶技术，期待早日实用化 。”
在华两家合作伙伴非竞争关系 ，而 是相互补充
随着中国汽车市场逐步成熟 ，各细分市场不同品牌车型越来越多，不同级别车型间 的空隙越来越小。
丰田在与一汽、广汽两家伙伴合作 的过程中 ，难以避免地出现了产品同质化 的现象 。例如在紧凑级轿车这一级别中，就分别有卡罗拉、雷凌两款轴距相同，大小相似的产品出现 。
在谈到与两家合作伙伴 的关系时，董长征表示，丰田一直都致力于制造更好 的汽车 ，满足消费者 的不同需求 。我们同中国合作伙伴一起，根据消费者的需求 ，提供相应的产品。二者并非竞争关系 ，而 是相互补充的。
“当前 ，面对全球范围 的芯片不足 、原材料涨价等情况，丰田会全力克服困难。未来，丰田将继续以开放合作 的姿态与中国伙伴一起，为中国更加美好 的未来社会建设做出贡献。”董长征说。(完)
（文图 ：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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