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国家卫健委:“白肺”与原始毒株、疫苗接种无关******

　　12月27日，国务院联防联控机制召开新闻发布会 。针对网络上关于“白肺” 的信息 ，国家卫生健康委医政司司长焦雅辉回应，现在出现 的所谓“白肺”与原始毒株和疫苗接种没有关系,并且当前的流行优势毒株仍然 是奥密克戎毒株 。

　　什么叫“白肺” ？焦雅辉解释 ，“白肺”是肺部影像学表现的一个口语化描述 。肺部 是由肺泡组成的，肺泡里面充满空气 ，进行CT或者X线检查的时候 ，射线穿过肺泡，影像表现为黑色区域;但 是当肺泡里出现炎症或感染 、有渗出液和炎性细胞 的时候 ，肺泡就会被这些渗出液和炎性细胞所填充 ，射线就穿不透，从而在影像学上出现白色区域 。这个白色区域反映出来 的是渗出物的影像学表现 ，并不 是说肺脏组织实体变成了白色 。随着渗出液的吸收、炎症 的消退 ，“白肺”的表现会逐渐消退 ，肺部的影像学表现也会逐步恢复为黑色区域。

　　焦雅辉强调 ，并不是只要肺部出现了炎症就叫“白肺”，“白肺”是比较严重 的肺炎表现 。一般来讲 ，肺部的炎症比较重 、渗出得比较多，也就 是白色影像区域面积达到了70%-80%的时候，在临床上大家就将其口语化地称为“白肺” 。这个阶段患者会出现低氧血症或呼吸窘迫。这样 的患者占比非常低,多见于高龄合并严重基础疾病的患者可能出现。现在网络上所说的“白肺”有的不 是真正的“白肺”，有的并没有达到很严重的程度，却把它误称为“白肺” 。

　　焦雅辉介绍,不仅仅 是新冠病毒，多个病原体都可以引发肺部炎症。例如,呼吸道合胞病毒、流感病毒 ，包括一些细菌 ，如军团菌都可以引发肺部 的炎症 ，严重 的时候都可以出现炎症表现。对此,我国有成熟 的专家共识和治疗方案 ，主要是俯卧位通气以及给氧治疗，包括无创呼吸机 、有创呼吸机，还有ECMO 。加强原发病 的病因治疗，白肺患者中有相当部分可以好转。

　　“借此机会呼吁 ，我们一定要加强老年人的健康状况监测 ，做到关口前移 。老年人发生感染 ，尤其 是出现呼吸困难等转重 的情况，一定要及时就诊 。我们也要求，对于老年重症患者，不需要经过分级诊疗逐级转诊 ，要直接转诊到三级医院进行就诊救治 。”焦雅辉说。(光明网编辑郝梦晗整理,资料来源:国家卫生健康委“健康中国”公众号)

各地探索服务自动驾驶交通管理新举措******

各地探索服务自动驾驶交通管理新举措

如何为“聪明 的车”建设“智慧 的路”

本报记者 董凡超

　　驾驶座上没司机，汽车也能上路行驶？或许，这就是未来 的日常。随着5G通信、物联网、大数据 、人工智能等新一代信息技术的快速演进，自动驾驶已经逐渐从蓝图走进现实。

　　2022年12月 ，上海市十五届人大常委会第四十六次会议表决通过《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》 ，旨在推动产业高质量发展 ，保障道路交通安全 。

　　通过地方立法回应创新驱动下产业发展诉求的做法不仅在浦东一隅 。《法治日报》记者梳理发现 ，近年来 ，各地各部门将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国的重要领域之一，积极推进自动驾驶技术发展与应用 ，在政策法规 、标准规范 、技术研发、试点示范等方面开展了一系列工作 。

　　创新发展

　　多个部委有举措

　　清华大学法学院教授余凌云告诉记者，完善自动驾驶汽车准入制度要在充分了解自动驾驶汽车 的基础上 ，制定一套合理而透明的市场准入标准，现行 的汽车驾驶自动化分级国家标准将汽车驾驶自动化等级划分为L0-L5级。

　　近年来 ，我国智能网联汽车产业飞速发展，目前正处于技术快速演进 、产业加速布局的关键阶段。除了明确分级标准外，相关部委已开展包括深化试点示范 、完善政策环境 、推动基础设施建设等工作。

　　在出台发展政策方面 ，交通运输部、工信部、公安部印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》 ；交通运输部联合发改委等11个部门出台《智能汽车创新发展战略》 。

　　在推进标准规范制定方面 ，工信部、交通运输部 、公安部推动相关标准化技术委员会协同合作 ；在国家车联网产业标准体系框架下研究智能交通标准体系；制定营运客车 、营运货车安全技术条件；编制《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》 。

　　在推进测试验证方面，交通运输部认定6家封闭场地测试基地(北京 、西安、重庆 、上海 、泰兴、襄阳) ；推动测试区数据共享、结果互认 ，提升测试服务水平 ；制定《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》 。

　　在推进试点示范方面，交通运输部开展新一代国家交通控制网和智慧公路的试点 ；推动5G通信和北斗导航等技术 的应用；在北京 、上海 、河北等地推进一批自动驾驶和车路协同试点项目 。

　　目前 ，各部委正坚持“鼓励探索 、包容失败 、确保安全 、反对垄断” 的原则 ，在地方先行先试、产品准入试点 、智能交通基础设施建设等方面多措并举 ，持续推动我国自动驾驶汽车行业高质量发展。

　　上路行驶

　　制度保障少不了

　　2021年6月23日，依据全国人大常委会授权，上海市十五届人大常委会第三十二次会议全票通过决定，支持浦东新区高水平改革开放 。一个新名词——浦东新区法规 ，进入公众视野。由此 ，上海拥有两类不同性质的地方立法，一类适用于全上海 ，一类专门为浦东制定，在浦东新区实施。

　　浦东新区法规明确，开展无驾驶人智能网联汽车道路测试 、示范应用 、示范运营，车辆应当具备最小风险运行模式，配备处于无驾驶人状态 的显示装置以及故障或事故后 的警示装置，经过有驾驶人智能网联汽车道路测试并达到规定里程或时间 。开展智能网联汽车创新应用 的路段、区域由市交通部门会同公安 、经济信息化、通信管理等部门根据道路基础条件和实际需要划定并组织开展验收 。验收通过后 ，应当向社会公示 ，并在该路段 、区域及周边设置相应标识和安全提示 。

　　山西省阳泉市作为全国首个全域开放自动驾驶 的地级市 ，目前已开展全市200公里道路自动驾驶测试运营工作，50个交通路口路侧基础设施完成智能化改造 ，形成市域级车城网。2021年9月 ，阳泉市多个部门出台了《阳泉市智能网联汽车示范应用管理办法》 ，对自动驾驶载人测试进行了支持 。

　　重庆市永川区和湖北省武汉市均出台管理规定，允许获得资质 的示范应用主体开展车内无安全员 的远程测试 、示范和商业运营 ，为开展自动驾驶业务 的企业提供详细 的指导和支持 。

　　在政策支持下 ，中国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列 。各地法律 、规定之于自动驾驶，态度是——鼓励创新 、包容审慎 、循序渐进 ，实行分级分类管理 ，按照从低风险场景到高风险场景、从简单类型到复杂类型 的要求 ，确保安全有序、风险可控。

　　余凌云指出 ，自动驾驶真正获得普及 ，还需从全国立法层面为产品准入和道路准入提供统一的合法性支撑，预防和应对技术 的不确定性挑战 ，寻求道德伦理 的正当性。

　　“自动驾驶可通过地方立法进行试验来积累经验，最后在国家层面形成统一立法。”余凌云认为，自动驾驶立法应当坚持创新性 、前瞻性、开放性的理念，并以“渐进式”立法思路为宜。

　　保障安全

　　公安机关在行动

　　走进阳泉市的数字经济产业园 ，自动驾驶车辆不时从身边驶过 。

　　记者在采访中了解到，阳泉市公安局交警支队四大队为自动驾驶车辆开放了200公里 的测试道路 ，支持其规模化测试运行 。并针对区域内住宅聚集区 、商业大厦等地周边人员流动性大 、即停即走现象多、管理难度大的特点 ，设置了专用停车位和停车牌 ，进一步规范了自动驾驶车辆停车行为。

　　据阳泉市公安局交警支队四大队副大队长胡鹏飞介绍 ，在日常管理中，该大队打造智能网联示范区 的专门勤务模式，创建了“线下巡逻与线上巡检”相结合 的管控机制 ，以机动中队为单位 ，“路长”每天对辖区道路交通情况进行巡逻，如遇自动驾驶汽车存在交通违法行为，及时通知测试安全员，并对企业进行通报。同时，还制定了专门 的交通事故处理程序，为及时处置交通事故及安全事件提供机制保障。

　　此外，该大队每月都会组织专人深入企业进行交通安全知识宣讲，详细检查安全员 的资质及车辆的安全性能 ，严禁不符合安全要求 的车辆上路行驶。

　　在北京市亦庄新城设立 的高级别自动驾驶示范区，科技带来 的崭新变化正在改变群众 的出行体验——北京交管局联合有关科技公司开展基于自动驾驶车辆感知设备 的交通事件举报应用研究，以及基于手机定位 的紧急求助、信号灯绿波护航研究等联创课题研究，探索自动驾驶与交通管理的双向赋能 ，全面提升群众出行的安全感与科技感 。

　　余凌云表示，自动驾驶的技术革命可能导致与自动驾驶汽车相关 的法律问题层出不穷，也会赋予交通管理全新 的执法重点并带来了技术层面考验。在可预见的未来 ，公安交管部门应当重点解决自动驾驶汽车的事故责任认定、隐私保护与网络安全等问题。

　　“交通管理未来也会依托物联网技术的应用高度智能化、自动化、网络化 ，真正具有‘千里眼、顺风耳’，做到取证实时化 ，智能预防事故主动化 。公安交管部门也应积极延展科技触角 ，用有效 、精准同时不侵犯隐私的执法手段 ，护航自动驾驶技术应用行稳致远。”余凌云如是说。

　　图为2022年12月23日，山西省阳泉市公安局交警支队四大队民警对辖区自动驾驶车辆道路交通通行情况进行巡逻指挥。 崔凯 摄

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）