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特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局 ？******

　　2023年伊始，特斯拉打响价格战 ，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20% 。

　　面对特斯拉 的激进举措 ，其他车企会否跟风效仿 ？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国 ，特斯拉下调多款车型售价，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元 ，Model Y长续航版降幅近20% ，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据 ，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免 ，若计入这部分补贴，两款车型 的降价幅度高达26%和31% 。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价。

　　在欧洲 ，特斯拉下调了奥地利、法国 、德国、意大利、荷兰、挪威、瑞士 、英国等市场 的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例，外媒报道称 ，不同配置的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等。数据显示，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。

　　此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版 ，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24% ，价格创历史新低 。同日 ，特斯拉在日本、韩国 、澳大利亚也作出了降价举措。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ，“2023年，美国市场需求乏力 ，欧洲市场补贴逐渐退坡 ，亚洲市场渗透率逐渐达峰，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速 。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险。”

　　范博轩进一步解释称，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久、迭代有限 ，故特斯拉选择了降价。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实 ，特斯拉降价的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示 ，降价后，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧，特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25%，特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度 。”不过他也表示，此举也是消费者和特斯拉 的双赢，有助特斯拉提升市场占有率 。

　　在13日发表的报告中 ，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率，降价初期 ，华尔街看法负面 ，不过我们认为 ，这是在正确的时间做出 的正确决策，看好马斯克及其公司 的降价策略 。”

　　艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施，而税收减免的生效将成新 的利好 。“我们预期 ，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软。”

　　2023年更多车企加入战局？

　　那么 ，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价？

　　一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示，“降价对特斯拉可行 ，能够牺牲盈利换取市场份额 ，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高 的车企打不起，一打就会亏损。”

　　他表示，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ，即年交付量超出30万辆，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利， 是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’ ，距离盈亏平衡线还有很远的距离 ，不具备打价格战 的条件 。”

　　2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆 。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ，不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬，‘新势力’面临 的核心问题还 是现有产品 的打磨 、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题。”范博轩说 。

　　至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面 ，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异 ，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者 的潜在客户群。另一方面 ，对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说 ，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不 是被视为‘油改电’才是目前的最大挑战。”

加强老字号与历史文化资源联动******

　　原标题 ：商务部、文化和旅游部、国家文物局联合印发通知 ：加强老字号与历史文化资源联动

　　近日，商务部 、文化和旅游部、国家文物局联合印发《关于加强老字号与历史文化资源联动促进品牌消费的通知》（以下简称《通知》） ，围绕加强老字号历史文化资源挖掘、促进老字号历史文化资源利用以及不断激发品牌消费潜力3个方面提出具体任务 ，着力提升老字号与非遗 、文物 、博物馆等历史文化资源 的联动 、融合 、发展水平。

　　《通知》明确 ，加强老字号和非遗保护工作联动 ，支持将符合条件的老字号传统工艺纳入各级非遗代表性项目名录，鼓励符合条件的老字号传承人申报各级非遗代表性传承人 。支持老字号传承人参加中国非遗传承人研修培训计划等培训项目 。将符合条件的非遗相关企业列入中华老字号名录。鼓励保护成效明显 、研发设计能力出众 、人才优势突出 、带动能力显著的老字号企业申报非遗生产性保护示范基地。

　　《通知》提出 ，联动文化旅游资源 。支持有条件的城市商业街、步行街吸引老字号 、非物质文化遗产项目入驻，促进抱团发展。引导老字号在旅游景区开设旗舰店 、专卖店，结合景区特点开发富含文化特色 、匠心技艺 的旅游产品 。鼓励老字号企业建设文化教育基地 、特色旅游基地，依托发展历史拓展人文旅游 、研学体验等项目 。将符合条件 的老字号企业 、集聚区 、博物馆纳入城乡旅游规划和旅游线路开展统筹规划，深度开发、重点推介 。（郭子腾）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）