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日产汽车高级副总裁：将向中国市场导入更多电驱化车型******
【跨国企业在中国】
编者按 ：
走进在华跨国企业 ，听外企老总谈“中国式现代化机遇”、释“经济全球化之道” 。
中新网10月26日电题 ：日产汽车高级副总裁 ：将向中国市场导入更多电驱化车型
中新财经 葛成
“目前，中国不仅 是全球最大 的汽车市场 ，更是日产在全球不可或缺的一块重要版图。”日产汽车高级副总裁 、日产(中国)投资有限公司董事长山崎庄平(Shohei Yamazaki)近日接受中新财经专访时如 是强调 。
他表示，中国拥有全球最大 的热衷先进技术 的消费群体，他们不断激发 、促进整个汽车行业和制造商 ，提供最先进 的创新技术和最佳的服务，日产将向中国市场导入更多电驱化车型 ，加速推进在中国市场的电驱化、自动驾驶、智能互联和共享出行等方面 的业务发展 。
访谈实录摘要如下：
中新财经 ：日产汽车于上世纪70年代首次进入中国市场，并于2003年与中国企业进行合作 ，成立合资公司 ，发展进入快车道。进入中国市场 的这些年，日产汽车 是如何实现与中国市场共同成长的 ？
山崎庄平：1973年 ，日产汽车公爵(CEDRIC)首次进入中国市场 ，这使日产成为了最早一批进入中国市场的外资汽车品牌之一 。近50年来 ，秉持“在中国，为中国” 的理念 ，日产与中国市场共同成长 ，见证 、参与、助推着中国汽车市场的发展与变革 。
2003年，日产汽车与东风集团共同成立了日产汽车在中国 的第一家也是唯一一家合资公司——东风汽车有限公司 。经过多年 的发展，在乘用车和商用车领域建立了从设计 、研究 、开发 、采购、生产、销售 、营销、售后服务 、出行服务等一整套生态 。
2021年 ，在面临国内外疫情、零部件、芯片短缺等多重压力下 ，包括进口车 、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量超过138万台，连续7年销量超百万台。
通过日产(中国)零部件出口事业 ，日产汽车在华积极推动中国零部件行业和汽车制造业 的发展 。在过去的16年里，日产(中国)零部件出口事业部一直在中国大量采购汽车零部件 ，并出口19个国家和地区的45个日产及雷诺工厂 ，累计出口额已超过2兆日元 ，累计出口超过20万个集装箱。
中新财经：当下 ，中国汽车市场正处于电气化、网络化、智能化、共享化的转型 的十字路口 。在这样 的背景下，日产汽车将如何应对汽车产业 的变革？
山崎庄平 ：日产汽车将在“企业转型计划”和“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030) 的指引下 ，利用自身经验和优势 ，结合中国的政策法规、市场环境与用户需要 ，着力推动电驱化、自动驾驶、智能网联和移动出行服务技术 的革新。
在电驱化方面，纯电技术与日产e-POWER技术共同构成日产电驱化战略 的基石。在中国市场，日产已推出多款纯电动车型 。未来 ，日产汽车将向中国市场导入更多的电驱化车型。
在自动驾驶方面，多款日产在华销售的车型搭载了辅助驾驶系统——日产ProPILOT超智驾技术 。根据 “日产汽车2030愿景” ，日产汽车还将进一步开发自动驾驶技术 ，并计划到2030财年 ，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统(LIDAR) 。
在智能网联方面 ，至2024年，日产汽车将在超过90%的日产品牌车型上搭载Nissan Connect 超智联，令驾乘者能够与网络信息世界无缝联接。
移动出行服务同样是日产汽车在中国长期战略的重要组成部分。日产汽车已与苏州市政府签署战略合作谅解备忘录，在苏州市建立日产出行服务有限公司并在高铁新城开展移动出行试点服务 。在不久的将来，将与合作伙伴一起推动商业化落地。
中新财经 ：2021年 ，日产汽车中国区销量138.14万辆，同比下降5.2%。去年日产汽车在华销量下降 的主要原因是什么？日产汽车将如何调整策略 ，让中国市场的销量回归增长区间？
山崎庄平：2021年，日产汽车和其他车企一样 ，面临着诸多外部不利因素。我们的市场表现受到疫情、原材料价格上涨 、芯片短缺等诸多因素影响。今年，随着多款新车型的上市 ，日产汽车期待在接下来 的时间内持续复苏 。
日产汽车会密切关注行业需求变化 ，并加速推进日产汽车在中国市场的电驱化、自动驾驶、智能互联和共享出行等方面 的业务发展 。未来将通过不断推出全新车型 ，满足中国消费者 的需求 。并不断提升销售质量，实现业绩 的持续增长。
中新财经 ：近期 ，多家跨国汽车企业提出了继续在华追加投资 的计划，有车企公布 的投资规模已超百亿元 。日产汽车是否有类似增资计划 ？在您看来，中国市场为何能够吸引跨国车企继续投资？
山崎庄平：中国 是日产汽车 的核心市场之一，日产汽车将持续关注和深耕中国市场，进一步推动中国业务的发展，助力中国社会和汽车产业的可持续发展。
中国持续稳定的发展环境 ，开放、包容 、多样化 的营商环境，以及日益旺盛 的市场需求等，使中国成为全球投资的热土 。目前 ，中国不仅 是全球最大 的汽车市场，也位于全球未来移动出行发展的最前沿 。同时，中国拥有全球最大 的热衷先进技术的消费群体 ，他们不断激发、促进整个汽车行业和制造商，提供最先进的创新技术和最佳 的服务 。(完)
探访京广高铁 的通信战士 ：“飞天遁地”护航高铁“贴地飞翔”****** (新春走基层)探访京广高铁 的通信战士：“飞天遁地”护航高铁“贴地飞翔” 中新网长沙1月18日电 题：探访京广高铁的通信战士：“飞天遁地”护航高铁“贴地飞翔” 作者 鲁毅 王极 刘海燕 1月17日上午9时，在湖南长沙喧闹市区的一角，身高一米八三 的大个子杨帅正蜷缩在一处光缆井下 ，使用专用仪器对高铁光缆进行巡检。 杨帅是中国铁路广州局集团有限公司长沙电务段 的一名“95后”高铁通信工 ，他所在 的长沙南通信集中修工区主要负责京广高铁335千米通信设备 的检修与养护。因其工区作业内容涉及无线通信、有线通信，作业环境覆盖高铁桥梁、隧道 、铁塔、光缆井下等因素 ，他们被称为通信“全能战士”。 铁路通信设备作为连接铁路运输行业各个系统间有序运行 的“神经网络” ，涉及 的设备数量庞大 、类型繁多 。只要有火车经过的地方，就一定会有铁路通信网络 的覆盖。 “通信光缆是高铁行车调度指挥、电子客票以及旅客服务等重要工作的数据传输通道，为全国铁路信息通信互联互通提供保障 。”杨帅说 ，如果巡检不到位 、排患不彻底，一旦发生光缆中断，旅客将无法刷票进站乘车 ，高铁司机无法接收到调度命令和径路预告，甚至出现高铁大面积晚点或停运。 在通信工的日常工作中，作业环境“脏乱小”，当属遍布在市内各个区域和高铁站区域附近的井下光缆巡检 。 “说它‘脏’ ，是因井下常年有污泥和积水 ；说它‘乱’，是因井下光缆涉及移动、联通、电信以及国防，盘根错节 、相互交织 ；说它‘小’，是因作业空间非常狭小，每次仅能容纳一人作业，且作业人员下井后几乎无法正常转身 。”杨帅说。  通信工借助各类仪器巡检高铁通信设备。 王极 摄春运期间，大个子杨帅要经常进入直径仅有60厘米 的光缆井下 ，蜷着身体检查光缆 是否损伤 。 “像这样的光缆井 ，我们车间管内多达300多个，井下光缆构建成铁路通信网络 ，为高铁运行提供专用的通信网络信号。”长沙电务段长沙南高铁通信车间主任陈林成说 ，井下巡检虽不 是高超的技术活儿 ，但至关重要 ， 是通信集中修工区幕后保障高铁运行秩序的一个缩影。 11时，井下光缆巡检完毕 。杨帅与工友们收拾着工机具 ，驱车赶往长沙南站附近的一处铁塔进行作业。 春运期间 ，他们 的巡检作业更频繁了 ，要么翻山越岭深入荒野山坡，对无线信号干扰进行排查；要么攀爬登上50米高的通信铁塔检查馈缆和天线；要么乘汽车再转步行进入高铁隧道内 ，对直放站进行检修 ；要么在出现光缆中断时 ，迅速应急处置对细如发丝的光纤进行接续······ 这群“全能战士”的作业地点有空中 的 、有地面 的、有地下 的，既能拿着洋镐 、撬棍干“粗活儿”，又能干使用光时域反射仪、熔接机干“细活儿”，还能操作频谱分析仪、八木天线干“累活儿” ，他们“飞天遁地”各展所长 ，全方位护航高铁“贴地飞翔” ，守护旅客安全 、正点抵达。(完)
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