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中国年梁平味 | “梁娃”闹新春 ，2023年货节将于1月10日启幕！******

　　扫荡特色年货

　　“梁娃”T台走秀

　　薅羊毛抢消费券

　　品预制饕餮盛宴

　　全家人 的快乐都能在这里收获

　　现在就来查收2023年货节攻略吧

　　预告来啦

　　1月10日

　　中国西部预制菜之都

　　梁娃IP形象发布会

　　“爱尚重庆迎新消费”2023年货节

　　暨川渝味预制菜海鲜爆款大赛

　　即将热闹启幕

　　本次活动由重庆市农业农村委员会 、重庆市商务委员会、重庆市文化和旅游发展委员会、重庆市梁平区人民政府联合主办 ，重庆条条 是道信息技术有限公司 、重庆市农业科学院-禾茂公司(巴味渝珍平台)、重庆市餐饮协会联合承办 。

　　“中国年·梁平味”重庆·梁平2023年货节

　　本次年货节举办时间为

　　1月10日-20日

　　主场设在

　　中国西部预制菜之都展览馆

　　展销现场除了展示

　　张鸭子 、奇爽 、上口佳、渝美滋

　　等品牌预制年货

　　更有来自主城片区 、渝东北片区

　　渝东南片区、渝西片区等区域 的

　　地方特色年货

　　一并与消费者见面

　　更推出了“年货节满减消费券”

　　“高铁票等价大礼包”

　　“年货幸运抽抽抽””

　　“畅游景区活动”

　　等限时优惠活动

　　市民朋友们可在活动期间

　　前往“中国西部预制菜之都展览馆”

　　享购极具巴渝特色的预制菜精品年货

　　“梁娃”IP形象发布会

　　梁平不仅三农资源禀赋深厚

　　“梁平竹帘 、梁平木版年画、梁山灯戏 、梁平癞子锣鼓、梁平抬儿调”

　　五大国家级非物质文化遗产

　　源远流长

　　结合“五大非遗”、“五子登科”

　　孕育而生 的“梁娃”

　　将在本次发布会上惊艳亮相

　　让大众一睹

　　“中国西部预制菜之都”推荐官的真容

　　一场别开生面 的“官宣”等你来围观

　　“梁平竹帘 、梁平木版年画、梁山灯戏 、梁平癞子锣鼓 、梁平抬儿调”五大国家级非物质文化遗产。

　　除官宣“中国西部预制菜之都”

　　全新IP形象外

　　还有“梁娃”T台走秀、抖音直播首秀 、文创展示等环节

　　全方位展示

　　“梁娃”IP的文化底蕴

　　及实际应用场景

　　发布会之后

　　活动现场 的

　　品牌互动区

　　伴手礼抽奖区

　　“梁娃”合影区

　　也将长期保留

　　广大市民朋友和游客

　　可随时前往

　　中国西部预制菜之都展览馆

　　深度了解梁平的预制菜产业发展

　　品尝便捷美味 的预制料理

　　品读历史悠久的非遗文化

　　更能与妙趣横生的“梁娃”合影

　　还可抽取“梁娃”豪华文创大礼包！

　　“川渝味海鲜预制菜”颁奖仪式

　　1月9日

　　由市餐饮协会

　　和中国西部预制菜之都产业研究院

　　共同举办 的

　　“川渝味预制海鲜爆款评选大赛”

　　将盛大召开

　　此次活动

　　将从多位粤菜名厨、川渝名厨 的料理中

　　选出10款

　　色泽自然 、口味纯正、且能转为预制菜 的

　　海鲜类菜品

　　本次发布会上

　　10款菜品也将通过

　　“川渝味海鲜预制菜选评大赛”颁奖仪式

　　与“梁娃”一起与大家见面

　　中国西部预制菜之都体验馆 。区文旅委供图（资料图）

　　同时

　　现场设置了

　　“川渝味海鲜预制菜”品鉴专区

　　嘉宾和直播间观众

　　能第一时间体验到

　　色香味俱全的预制饕餮盛宴！

　　各种新奇体验

　　就等你一一去解锁！

国产特斯拉史上最低价效果立竿见影，新势力车企承压应战******

　　1月15日 ，上海下起了雨夹雪。下午2时许 ，在上海的一家特斯拉中心，依旧有着7组用户冒雪前来看车。“最近到店客流明显增加 ，今天如果不 是下雪，来看车 的人可能会更多。”销售人员告诉第一财经记者 ，和传统的商超店不同，这家特斯拉中心位于近郊产业园附近 ，其选址更加接近传统4S店 ，到店 的用户都 是专门来看车而不是“顺便来逛逛” 。

　　1月6日 ，特斯拉大幅下调部分产品 的售价 ，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元。如果追溯到去年首次降价前的价格 ，Model 3起售价至今降幅已达5万元 ，创下国产特斯拉历史价格新低。

　　降价给特斯拉的终端表现带来立竿见影的效果 ，过去数日里，记者通过现场走访和电话调研等方式采访了全国多个城市特斯拉门店，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加，部分城市门店 的订单数环比12月增幅达到了500% 。

　　特斯拉以价换量效果立竿见影

　　2023年1月1日起，持续13年的新能源新能源国家补贴正式结束，包括比亚迪 、大众等车企应声上调产品价格，以对冲国补退出后上涨 的成本，但这些车企并未完全将国补退出后的成本上调转嫁给消费者 ，以比亚迪为例，其产品上调2000~6000元，而2022年国补最高额度为12600元 。

　　此外，有部分车企宣布暂不涨价 ，即补贴差额完全由车企承担，例如小鹏汽车明确表态不涨价 。湘财证券的研报认为 ，现阶段中国市场上车企竞争压力大，竞争激烈下车企对于涨价持谨慎态度 ，预计车企会在很大程度上承担补贴退出的影响。

　　而特斯拉却在大部分竞品涨价或保持售价时一反常态 。过去几年间，被认为以成本定价 的特斯拉调价非常频繁，2021年国补退坡时，特斯拉便应声涨价 ，2022年先涨后降，但在2023年国补正式取消后，特斯拉进一步下调产品价格 ，多款产品给出入华以来 的“历史最低价”。部分车企的营销人士认为，特斯拉频繁 的降价，虽然短期内会拿到更多订单，但也会伤害品牌溢价，过去几年，特斯拉正从豪华品牌市场下探到大众消费市场，这种变化对特斯拉并不一定不是好事。

　　全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军表示，在宣布调价后 的第一个周末 ，特斯拉门店平均收到110~130个真实订单 ，订单量有着明显 的提升 ；进店量环比增长450%左右 ，同时客户以直接到店为主 ，电话邀约到店数量较少 。

　　这次以价换量给特斯拉带来了立竿见影的效果，但同时也给比亚迪等车企带来了一定 的压力，在特斯拉开启降价之后 ，一位比亚迪销售人员告诉记者，已有数位海豹和汉的预订用户退订转购特斯拉 。部分车企的电动车部门则连夜开会 ，商讨应对策略 。

　　“之前我看过极氪、蔚来、特斯拉等几个品牌 ，特斯拉内饰太‘朴素’，智能配置也不如中国品牌产品 ，性价比有些低 ，最早就被我排除 ；但 是最近降价之后 ，性价比一下子就上来了，现在又让我有些纠结了 。”在特斯拉门店里，一位正在看车 的客户这样告诉记者 。

　　在价格调整之后，特斯拉两款产品均进入了25万元左右 的售价区间 ，和小鹏 、比亚迪等品牌的新能源产品产生直接竞争 。国泰君安证券的研报认为 ，特斯拉此次大幅降价对于部分新势力的竞品车型带来直接压力，尤其 是在部分竞品车型2023年以来还进行了一定程度 的提价 ，预计竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施 。

　　1月13日 ，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价 ，成为特斯拉之后首个降价的新势力车企 。其中，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等 ，起售价下调至25.98万元，问界M7降3万元至28.98万元起售 。对于老车主，问界则为首任车主提供总价值3.3～3.5万 的权益 。

　　不过，绝大多数品牌目前尚未跟随特斯拉下调价格。

　　“特斯拉 的利润比较厚，有成本去打价格战 ，我们没有这个能力 。”某车企管理层人士崔野(化名)表示。

　　“这几年新能源汽车成本大幅上涨，到现在锂电池等核心零部件还没有看到价格的明显下调，蔚来、小鹏等头部造车新势力，甚至包括来自传统车企的埃安等都没有走出越卖越亏的‘怪圈’。”崔野告诉记者 ，而特斯拉 的毛利率在车企里堪称一骑绝尘，在国补取消和成本没有明显下降 的情况下，其它车企很难全面跟进特斯拉。

　　虽然没有如同特斯拉一样官宣降价 ，但部分车企加大终端优惠 ，以增强产品的竞争力。近期记者在致电一家新势力车企门店时 ，销售人员表示目前部分热销产品已有现车可售，具体优惠可以“到店详谈”，其朋友圈海报则显示，该品牌部分产品置换优惠+展车折扣最高可达3.9万元。

　　“特斯拉在1月 的降价 ，也有可能带来影响未来半年新能源车市格局 的‘蝴蝶效应’ 。”崔野认为 ，此前业界普遍预估2023年第一季度甚至上半年 ，新能源车市将承受较大压力 ，特斯拉降价大抢订单 ，在上半年新能源汽车消费预期疲软的情况下，进一步加大其它车企的压力。

　　新势力车企承压欲降本增效

　　尽管特斯拉方面依旧表示 ，本次降价背后的核心驱动原因依旧是技术驱动带来 的成本下降 。但部分业内人士和部分研究机构均认为 ，特斯拉价格下调背后 的原因是订单储备 的不足。

　　海通证券的研报认为 ，特斯拉本次降价 的背后， 是在高通胀打击消费购买力 、美联储激进加息和全球疫情 的大背景下 ，特斯拉逐渐暴露出隐忧 ，产销量已连续三个季度出现供过于求 ，全球交期水平已见底。

　　“如果要保持销量增长态势，就不得不降低价格 ，要不然销量增长速度将放缓。这是一个选择 。”特斯拉公司CEO埃隆·马斯克近期曾公开表示，2023年全球经济将陷入衰退，届时民众对于汽车等高价商品的需求将会下降。

　　业界普遍认为，今年第一季度或上半年，中国车市亦将承受较大压力 。

　　东方财富证券 的研报显示，2023年 ，整车企业将进入战国时代 ，弱势企业将被淘汰。特别 是近期特斯拉连续降价 ，结合汽车产业发展规律 ，未来几年整车企业之间激烈的价格战不可避免，新能源车和燃油车 ，传统势力和新势力都会出现非生即死 的比拼 。

　　“不管 是供应链还 是消费者需求的信心，肯定都有一个恢复 的过程，我认为2023年上半年在供需两端的压力都会比较大 ，但需求 的压力肯定会更大一些。”蔚来汽车董事长 、CEO李斌表示，一方面是因为部分用户购车需求提前释放 ，另一方面则 是消费信心也需要时间恢复 ，2023年上半年，国内新能源汽车市场面临 的挑战将会非常大 。

　　过去数年新能源汽车的快速增长下 ，带动了国内新势力车企 的快速发展，同时也催生出了直营 、服务型车企等新的商业模式 。部分传统车企 ，亦开始模仿新势力车企带来 的新模式。

　　“在上海一个商圈建商超店，一年的店租和人力成本大约将近800万元，如果没有主机厂 的建店补贴，基本是赚不到钱 的。”上海某新能源品牌商超店负责人告诉记者。

　　近两年来，新能源汽车保持了近乎年均100%的复合增长率 ，市占率已接近30%。多位车企高管在接受记者采访时均表示，新能源汽车市场已从原来 的技术尝鲜、政策引导 ，迈入了大众普及阶段。乘联会秘书长崔东树认为，未来随着新能源车从旺销到平销，新能源车 的营销模式也需要探索改变 。

　　目前 ，蔚来 、小鹏、理想以及零跑等多家新势力车企均进行组织架构 的调整或内部流程 的优化 。

　　理想汽车董事长 、CEO李想在一份内部信中表示，组织升级 是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非 是业务出现了问题，业务出现问题只是表象 ，而本质 是组织能力与规模扩大 、行业变化无法适配。

　　李斌最近在内部全员信中也表示 ，需要对2023年甚至更长时间的困难要有足够 的心理准备 ，目前已到资格赛后期阶段 ，需要更出色 的表现才能赢得参与决赛 的资格 。他还称 ，将优化低效部门和项目。

　　近期，零跑汽车宣布将原有 的二十多个部门整合集成为十二个一级组织。

　　小鹏汽车除了调整组织结构 ，还频频挖角传统车企高管。在原吉利系高管易寒加盟小鹏汽车之后，原长城汽车总裁王凤英被传将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO ，小鹏汽车对此回应称 ：“目前调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏，如有进一步信息，会及时与大家分享 。公司将继续在何小鹏 的领导下向前发展 ，何小鹏依然会 是这家公司 的最高负责人。”

　　“比如我们在2021年定 的战略规划 是期望做成一个有很好利润 的公司，但是2023年我们看到市场 的变化是，智能汽车会像电脑、智能手机 的发展一样 ，最终只有三家到四家 。”何小鹏近期在接受媒体采访时如 是说 。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）