首艘国产新造大型邮轮主要区域将覆盖5G网络信号 爱达邮轮供图
完善的网络和信息服务 是提升邮轮体验 的重要组成部分。爱达邮轮(Adora Cruises)与上海电信的强强联手 ,将实现大型邮轮的5G移动网络首覆盖和应用 ,开创全球首例“5G邮轮”先河 。上海电信作为上海市信息化建设 的主力军 ,全面融入创新技术手段 ,助力爱达邮轮(Adora Cruises)实现信息化硬件改造与软件服务升级 ,双方将游客需求植入精细化服务之中,打造更符合中国宾客需求 的邮轮出行体验。船上搭载最先进的无线通讯技术,WI-FI6和手机5G网络可随心选择 ,用户船上 的无线接入速率也将成倍提升,联网方式更加可靠、便捷和灵活。未来 ,随着中小卫星通信技术的发展 ,再结合邮轮上已部署的5G网络,爱达邮轮将为游客提供与陆地上完全相同的网络体验。
中船嘉年华邮轮有限公司首席执行官陈然峰表示 :“在邮轮旅行过程中享受稳定、可靠 、高速 的网络服务对于中国游客来说非常重要 。我们很高兴联手业内领先 的5G运营商上海电信 ,通过不断的技术创新和业务模式创新 ,首占邮轮5G市场,逐步提升我们 的宾客和船员的邮轮数字化通信体验 ,从网络布局、卫星通信到各种数字化应用 ,最终实现宾客在旅途中随时随地享受全方位多媒体实时交互 ,手机信号始终在线 ,对外沟通联络再无后顾之忧。”
中国电信股份有限公司上海分公司龚勃先生表示 :“作为上海地区新一代信息基础设施建设者和城市数字化转型国家队,公司建有遍布全市 、通达全国 、连接全球的光纤、4G、5G 、NB-IoT和卫星网络资源,拥有一支具备专业技术和服务能力 的团队 。双方首次共同合作在大型邮轮上建设5G网络 ,也充分体现了中国5G应用创新 的全球领先地位,结合5G和卫星技术,我们将围绕网络通信 、数字高清、AR\VR等内容服务 ,进一步提升宾客体验 ,共同推动旅游经济的高质量发展 。”
爱达邮轮(Adora Cruises)融汇多元世界及中国文化精粹 ,从空间 、美食、娱乐 、购物等多维度入手 ,以“一船好戏”打造邮轮产业“中国标杆” 。为持续构建品牌 的独特体验,爱达邮轮(Adora Cruises)将依托邮轮建造供给端能力 ,在与上海电信合作建设邮轮5G网络 的基础上,将充分运用数字化、网络化、智能化创新技术,打造海上沉浸式互动演艺、数字多媒体空间等新体验、新场景 ,促进邮轮服务和体验的创新升级 。
目前 ,爱达邮轮(Adora Cruises)旗下首艘国产新造大型邮轮已完成全船贯通,总吨位13.55万吨,客房2125间 ,可载乘客5246人 ,预计将于2023年交付使用;第二艘国产新造大型邮轮也已正式进入设计和建造阶段。随着邮轮船队规模的扩充 ,爱达邮轮(Adora Cruises)将与上海电信合作部署更多“5G+”邮轮 ,构建中国邮轮产业的新生态体系,推动中国邮轮经济 的可持续发展 。(完)
2022年车市大考:勉强及格****** 经历4月与11月两个低谷期 ,2022年车市考卷勉强及格 。1月10日 ,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆,同比增长1.9%,仅比乘联会此前给出 的预测增长率高出0.1%。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系,在购置税减半政策助力下,2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口,而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线 的关键 。业内人士认为,汽车行业向电动化、智能化转型背景下 ,新能源汽车市占率持续增长 ,2022年可能成为未来车市销量结构调整 的分水岭。 燃油车失守1500万辆关口 2022年 ,燃油车基盘松动。 数据显示 ,2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆,同比增长1.9%,同比净增38.6万辆 。应该说,2022年车市站上2000万辆及格线并不容易 ,由于外部因素影响 ,2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆 。 为刺激汽车市场消费,财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》政策 ,对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车 ,减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示,购置税优惠政策启动后 的6-12月,乘用车零售量同比增长145.2万辆。同时 ,购置税减半政策最后一个月 ,车市也迎来最后冲刺期。2022年12月 ,乘用车市场零售量达216.9万辆,同比增长3%,环比增长31.4%,这也 是继2008年以来最强 的12月环比增速。 不过,在购置税减半政策强力助推下 ,2022年车市仍以微增收官, 是燃油车市场 的整体承压。数据显示,2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆 、2021年为1716万辆 ,2022年仅为1487万辆,同比下降13% 。其中 ,去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆 ,同比下降6% ,低于上年6-9月同比增长6% 的正增长态势 。乘联会秘书长崔东树表示 ,“消费需求支撑力不足有待释放,政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜 ,在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。 不过 ,燃油车下行的同时 ,新能源车出手托住车市增长线。数据显示 ,2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆,同比增长96.3% ;新能源乘用车国内零售量为567.4万辆 ,同比增长90%。值得一提的 是 ,2022年新能源汽车市占率达27.6% ,同比提升12.6个百分点 。崔东树表示,在购置税减半政策下,新能源汽车不仅没有受到影响 ,反而持续走强。 自主品牌借电上位 新能源汽车销量持续攀升,也让自主品牌脱颖而出 。 数据显示,2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5% ,同比提升7个百分点。其中 ,12月自主品牌中的新能源汽车渗透率达51%;豪华车中的新能源车渗透率为22.8%;主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看 ,12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%,同比增加11.4个百分点。 不仅市场份额提升 ,自主品牌新能源汽车出口量也持续增长。数据显示,2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车 ,单月出口量均破万辆。乘联会相关人士表示:“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车 、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。” 随着新能源汽车市场份额的提升 ,2022年车企销量座次排名也发生变化。根据乘联会公布 的广义乘用车批发销量显示,2022年排行前三位的分别为比亚迪、一汽-大众和吉利汽车 ,2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意的是,2022年3月比亚迪已反超上汽大众,登上国内乘用车零售量排行榜第三位,这也是前三位中唯一一家新能源车企。而在2022年,比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企 。 据了解 ,在比亚迪 的销量结构中,除纯电动车型外,混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠的重要贡献者 ,而消费者对混动车型接受程度的提升 ,在乘联会的统计数据中也得到验证 。数据显示,2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆 ,同比增长33.6% ;插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆 ,同比增长127.1% ,普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆 ,环比增长7% 。 此外,在自主品牌新能源汽车销量提升下 ,高端市场格局也在改变 。崔东树表示:“中国车市 的高端豪华车主要为德系品牌 。但在电动化浪潮下 ,近期高端豪华汽车市场中 的新能源车型也表现较强,其中主力就是自主品牌,包括红旗 、蔚来等。” 2月将迎车市开门红 尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9%,但对于2023年的车市表现 ,乘联会方面依旧给出乐观判断 。 乘联会方面预计 ,2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆 ,总体狭义乘用车销量为2350万辆,2023年新能源渗透率将达36% 。 对于新能源汽车市占率进一步提升 ,崔东树表示:“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端 ,而燃油车由于受汽油机的技术约束 ,A0级和A00级的市场不断萎缩,A00级甚至基本为纯电动车型 ,这样导致燃油车 的市场覆盖度低于纯电动车,因此纯电动车将有更广大 的市场空间 。” 此外,对于2023年1月 是否能迎来车市“开门红”,乘联会方面认为 ,可能要等到2月车市才能进入增长期 ,而对于1月则给出“极度低迷”的判断 。乘联会方面表示,虽然1月有18个工作日,但节前生产和销售时间仅有正常 的60% 。加上2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月 的部分需求 ,因此对1月车市预期不高 。 “每年1月 的‘开门红’ 是地方政府和车企的共同努力方向,但由于经销商的库存依旧较高,春节前的补库力度不会特别大,因此1月的批发零售总体偏低。而2月车市应该能明显回暖 ,节后车市会有一波入门级消费者 的购车潮。”崔东树表示 ,随着“新十条” 的贯彻落实 ,城乡居民快速恢复常态化生活。春节后 的生产生活应该会提早规划 ,这对春节前后 的2月车市是很好 的促进,2月才是真正的“开门红”。 (文图 :赵筱尘 巫邓炎) [责编 :天天中] 阅读剩余全文() |