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国产特斯拉史上最低价效果立竿见影 ，新势力车企承压应战******

　　1月15日，上海下起了雨夹雪 。下午2时许，在上海的一家特斯拉中心，依旧有着7组用户冒雪前来看车。“最近到店客流明显增加 ，今天如果不 是下雪 ，来看车的人可能会更多 。”销售人员告诉第一财经记者，和传统的商超店不同 ，这家特斯拉中心位于近郊产业园附近 ，其选址更加接近传统4S店 ，到店 的用户都 是专门来看车而不是“顺便来逛逛” 。

　　1月6日，特斯拉大幅下调部分产品的售价 ，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元 。如果追溯到去年首次降价前的价格，Model 3起售价至今降幅已达5万元，创下国产特斯拉历史价格新低。

　　降价给特斯拉 的终端表现带来立竿见影的效果，过去数日里，记者通过现场走访和电话调研等方式采访了全国多个城市特斯拉门店，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加 ，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500%。

　　特斯拉以价换量效果立竿见影

　　2023年1月1日起，持续13年的新能源新能源国家补贴正式结束，包括比亚迪 、大众等车企应声上调产品价格，以对冲国补退出后上涨的成本，但这些车企并未完全将国补退出后 的成本上调转嫁给消费者 ，以比亚迪为例，其产品上调2000~6000元 ，而2022年国补最高额度为12600元 。

　　此外 ，有部分车企宣布暂不涨价，即补贴差额完全由车企承担，例如小鹏汽车明确表态不涨价。湘财证券 的研报认为，现阶段中国市场上车企竞争压力大 ，竞争激烈下车企对于涨价持谨慎态度 ，预计车企会在很大程度上承担补贴退出的影响 。

　　而特斯拉却在大部分竞品涨价或保持售价时一反常态。过去几年间，被认为以成本定价 的特斯拉调价非常频繁 ，2021年国补退坡时，特斯拉便应声涨价 ，2022年先涨后降，但在2023年国补正式取消后 ，特斯拉进一步下调产品价格 ，多款产品给出入华以来的“历史最低价” 。部分车企 的营销人士认为 ，特斯拉频繁 的降价，虽然短期内会拿到更多订单 ，但也会伤害品牌溢价 ，过去几年，特斯拉正从豪华品牌市场下探到大众消费市场，这种变化对特斯拉并不一定不 是好事 。

　　全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军表示 ，在宣布调价后的第一个周末 ，特斯拉门店平均收到110~130个真实订单，订单量有着明显的提升 ；进店量环比增长450%左右 ，同时客户以直接到店为主，电话邀约到店数量较少。

　　这次以价换量给特斯拉带来了立竿见影 的效果 ，但同时也给比亚迪等车企带来了一定的压力 ，在特斯拉开启降价之后，一位比亚迪销售人员告诉记者 ，已有数位海豹和汉 的预订用户退订转购特斯拉 。部分车企 的电动车部门则连夜开会 ，商讨应对策略。

　　“之前我看过极氪、蔚来 、特斯拉等几个品牌，特斯拉内饰太‘朴素’ ，智能配置也不如中国品牌产品 ，性价比有些低 ，最早就被我排除 ；但 是最近降价之后，性价比一下子就上来了 ，现在又让我有些纠结了。”在特斯拉门店里 ，一位正在看车 的客户这样告诉记者 。

　　在价格调整之后，特斯拉两款产品均进入了25万元左右 的售价区间，和小鹏 、比亚迪等品牌 的新能源产品产生直接竞争 。国泰君安证券 的研报认为 ，特斯拉此次大幅降价对于部分新势力 的竞品车型带来直接压力，尤其是在部分竞品车型2023年以来还进行了一定程度的提价 ，预计竞品车型会采取一些明升暗降 的价格措施。

　　1月13日，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价，成为特斯拉之后首个降价 的新势力车企 。其中 ，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等 ，起售价下调至25.98万元，问界M7降3万元至28.98万元起售 。对于老车主，问界则为首任车主提供总价值3.3～3.5万的权益 。

　　不过，绝大多数品牌目前尚未跟随特斯拉下调价格。

　　“特斯拉 的利润比较厚 ，有成本去打价格战，我们没有这个能力 。”某车企管理层人士崔野(化名)表示。

　　“这几年新能源汽车成本大幅上涨 ，到现在锂电池等核心零部件还没有看到价格 的明显下调 ，蔚来 、小鹏等头部造车新势力，甚至包括来自传统车企 的埃安等都没有走出越卖越亏的‘怪圈’ 。”崔野告诉记者 ，而特斯拉 的毛利率在车企里堪称一骑绝尘 ，在国补取消和成本没有明显下降的情况下 ，其它车企很难全面跟进特斯拉。

　　虽然没有如同特斯拉一样官宣降价 ，但部分车企加大终端优惠，以增强产品 的竞争力。近期记者在致电一家新势力车企门店时，销售人员表示目前部分热销产品已有现车可售，具体优惠可以“到店详谈”，其朋友圈海报则显示 ，该品牌部分产品置换优惠+展车折扣最高可达3.9万元。

　　“特斯拉在1月 的降价，也有可能带来影响未来半年新能源车市格局的‘蝴蝶效应’。”崔野认为 ，此前业界普遍预估2023年第一季度甚至上半年，新能源车市将承受较大压力 ，特斯拉降价大抢订单，在上半年新能源汽车消费预期疲软 的情况下，进一步加大其它车企的压力。

　　新势力车企承压欲降本增效

　　尽管特斯拉方面依旧表示 ，本次降价背后 的核心驱动原因依旧 是技术驱动带来 的成本下降 。但部分业内人士和部分研究机构均认为，特斯拉价格下调背后的原因 是订单储备 的不足 。

　　海通证券 的研报认为 ，特斯拉本次降价的背后 ， 是在高通胀打击消费购买力 、美联储激进加息和全球疫情 的大背景下，特斯拉逐渐暴露出隐忧，产销量已连续三个季度出现供过于求，全球交期水平已见底。

　　“如果要保持销量增长态势 ，就不得不降低价格，要不然销量增长速度将放缓 。这 是一个选择。”特斯拉公司CEO埃隆·马斯克近期曾公开表示 ，2023年全球经济将陷入衰退 ，届时民众对于汽车等高价商品 的需求将会下降 。

　　业界普遍认为 ，今年第一季度或上半年，中国车市亦将承受较大压力 。

　　东方财富证券的研报显示 ，2023年，整车企业将进入战国时代，弱势企业将被淘汰。特别是近期特斯拉连续降价，结合汽车产业发展规律 ，未来几年整车企业之间激烈 的价格战不可避免 ，新能源车和燃油车，传统势力和新势力都会出现非生即死 的比拼。

　　“不管是供应链还 是消费者需求的信心，肯定都有一个恢复的过程，我认为2023年上半年在供需两端 的压力都会比较大 ，但需求 的压力肯定会更大一些 。”蔚来汽车董事长 、CEO李斌表示，一方面是因为部分用户购车需求提前释放 ，另一方面则 是消费信心也需要时间恢复 ，2023年上半年，国内新能源汽车市场面临的挑战将会非常大 。

　　过去数年新能源汽车 的快速增长下，带动了国内新势力车企 的快速发展，同时也催生出了直营 、服务型车企等新的商业模式。部分传统车企，亦开始模仿新势力车企带来的新模式。

　　“在上海一个商圈建商超店 ，一年 的店租和人力成本大约将近800万元，如果没有主机厂的建店补贴 ，基本是赚不到钱 的。”上海某新能源品牌商超店负责人告诉记者。

　　近两年来，新能源汽车保持了近乎年均100%的复合增长率 ，市占率已接近30%。多位车企高管在接受记者采访时均表示，新能源汽车市场已从原来 的技术尝鲜 、政策引导，迈入了大众普及阶段。乘联会秘书长崔东树认为 ，未来随着新能源车从旺销到平销，新能源车 的营销模式也需要探索改变。

　　目前，蔚来、小鹏 、理想以及零跑等多家新势力车企均进行组织架构 的调整或内部流程的优化。

　　理想汽车董事长 、CEO李想在一份内部信中表示 ，组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败 的企业其实并非是业务出现了问题 ，业务出现问题只 是表象 ，而本质 是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。

　　李斌最近在内部全员信中也表示，需要对2023年甚至更长时间 的困难要有足够的心理准备，目前已到资格赛后期阶段 ，需要更出色的表现才能赢得参与决赛 的资格。他还称 ，将优化低效部门和项目。

　　近期，零跑汽车宣布将原有的二十多个部门整合集成为十二个一级组织 。

　　小鹏汽车除了调整组织结构 ，还频频挖角传统车企高管 。在原吉利系高管易寒加盟小鹏汽车之后，原长城汽车总裁王凤英被传将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO ，小鹏汽车对此回应称：“目前调整仍在进行中 ，欢迎各界优秀人才加入小鹏，如有进一步信息 ，会及时与大家分享。公司将继续在何小鹏的领导下向前发展，何小鹏依然会是这家公司 的最高负责人 。”

　　“比如我们在2021年定 的战略规划是期望做成一个有很好利润 的公司 ，但是2023年我们看到市场的变化是，智能汽车会像电脑、智能手机 的发展一样 ，最终只有三家到四家 。”何小鹏近期在接受媒体采访时如 是说。

多国机构和专家：限制中国旅客入境 ，没必要******

　　【环球时报驻德国特约记者 青 木 环球时报记者 邢晓婧 赵瑜莎赵霜】随着中国1月8日出入境放开时间临近 ，接受《环球时报》采访 的多位国外专家认为，只要接种疫苗 ，政府没有对中国旅客采取入境限制措施 的必要 。

　　6日下午 ，中国国家卫健委发布《新型冠状病毒感染诊疗方案（试行第十版）》 。第十版诊疗方案内容包括对疾病名称进行调整、不再判定“疑似病例”、增加新冠病毒抗原检测阳性作为诊断标准等。本周日 ，中国将有序恢复公民出境游，亚太地区特别是以旅游业为支柱的东南亚国家期待中国游客 的回归 。据路透社6日报道，柬埔寨、印度尼西亚 、新加坡等东南亚国家不要求对入境的中国旅客进行核酸检测 ，马来西亚和泰国仅对从中国起飞的飞机废水进行病毒检测 。

　　然而，未能对来自中国的入境者达成统一对策 的欧盟提出强烈建议 ，希望欧盟国家对中国入境者实施新冠检测 。5日 ，德国联邦卫生部长卡尔·劳特巴赫宣布，任何从中国前往德国旅行的人都必须在飞行前接受新冠病毒检测，“只有在测试呈阴性 的情况下才允许入境 。”他表示，至少应进行一项快速抗原检测 。此外 ，比利时、瑞典、奥地利和希腊也宣布强制检测决定 。

　　德国航空运输业协会指出，世界卫生组织（WHO）和欧盟机构 ECDC都发现，此类旅行限制并不能有效防止新冠病毒 的传播 ，因此没有必要要求旅客在离开中国前进行测试 。欧洲航空协会（A4E）、国际航空运输协会（IATA）和国际机场理事会欧洲分会（ACI Europe）1月5日也发表联合声明称，对欧盟周三建议让来自中国的旅客在抵达欧洲之前进行新冠病毒检测等行为表示“遗憾”，并表示这 是一种未经思考 的“下意识反应”。欧洲旅游代理商及旅行社协会秘书长埃里克·德雷辛则批评称 ，各国政府的行动“更多 是出于民粹主义原因 ，而不是为了实现公共卫生目标” 。

　　日本医疗管理研究所理事长上昌广在接受《环球时报》记者采访时说 ，虽然不能完全排除在中国出现新 的变异毒株的可能性，但即便出现，大概率属于奥密克戎毒株 的系统当中 ，只要接种了疫苗 ，日韩等国没有担心害怕的必要。最近流行的XBB毒株实际上与奥密克戎毒株类似，无需担惊受怕。奥密克戎毒株已经在东亚国家传播开来，日本采取 的“水际对策”（即边境防控）措施不可能遏制病毒传播 。除非中国出现毒性极强 的变异毒株 ，“水际对策”措施才有可能发挥一定作用。

　　美国哥伦比亚大学 的流行病学专家杰弗里·沙曼告诉《环球时报》记者，任何国家都不能排除出现新型变异毒株 的可能性，如果有些国家由此认为中国“危险” ，那么实际上“旅行限制”并不会消除这种“危险” ，因为病毒已经无处不在 。中国此前采取的防疫政策在很大程度上有效阻止了病毒进入中国 ，虽然无法完全阻挡病毒 ，但若当初没有采取这种严格的防控措施 ，病毒则会迅速传播开来。

　　美国传染病学会6日也在社交媒体上表示，美国政府要求中国旅客入境前进行核酸检测 的做法，不仅不会在限制病毒的传播上产生多大 的影响 ，也无助于全面评估全球病例增加所带来 的影响 。该声明认为 ，如果美国希望更好地监测病毒和疫情的发展与走向 ，那么政府就应该从狭隘 的地理视角中跳出来，采取更为广泛的监测策略。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）