图为“追龙”民俗活动现场。 黄文博 摄
当地村民介绍,每年正月十一 ,是“追龙”活动最为重要和热闹的一天。破晓时分 ,村民欢聚一堂从追龙广场出发到接灯亭接花灯 ,在此起彼伏 的锣鼓声中,欢天喜地迎接花灯返回祠堂并完成上灯。
暮色降临时,新轮村村民们有序排队领取火把 ,一支追龙队伍“火炬龙(明龙)”在众人的欢呼雀跃和簇拥下登场。长龙精准灵动地踩着快 、慢、轻、重的音乐鼓点,忽而翘首仰视,忽而低头环顾,时而回首匍伏 ,转瞬又摇头摆尾 ,千姿百态 ,妙趣横生。
图为“追龙”民俗活动现场 。 黄文博 摄活动当晚,火炬龙(明龙)从新轮村文化广场开始舞动 ,一条蜿蜒雄浑的“火焰长龙”在上莞镇夜空盘旋 。烟花 、鞭炮随着火炬龙一路行进 ,沿途早已等候多时的村民点燃鞭炮 ,喜迎火炬龙的到来 ,祈盼来年风调雨顺、丁财两旺。
据悉 ,2022年 ,东源县上莞镇新轮村“追龙”成功列入广东省第八批省级非物质文化遗产代表性项目名录 。(完)
(新春走基层)宝成线上的五等小站 :“90后”接力守护安全****** 中新网绵阳1月18日电 (邓文鑫)“车站是第二个家 ,我们准备了香肠腊肉 ,还包了饺子,在这里好好过个年 。”临近除夕 ,在位于四川省绵阳市江油市雁门镇的斑竹园车站 ,青工郎依王杰一边忙着贴春联 ,一边说他跟家人商量好了 ,今年除夕他当班,就不回家吃年夜饭了。 斑竹园车站地处西南山区腹地 ,原名雁门坝站,始建于1958年, 是宝成线上 的一座五等小站 。小站虽小,但位于宝成铁路大动脉上,扼整条铁路线咽喉 ,一旦行车组织不畅,便会影响整条线路的安全畅通 。 斑竹园车站站长刘胜介绍 ,火车从邻站进入这里 ,必须经过20多个遂道和10多座桥梁,其中有4000多米长 的会龙场隧道和50多米高的清江2号大桥 ,而这一桥一隧均是宝成线之最。 斑竹园车站地处西南山区腹地, 是宝成线上 的一座五等小站 。 邓文鑫 摄站长刘胜 是一位1994年出生 的小伙,和他搭档 的, 是1992年出生的副站长尹邦杰。除此之外 ,小站还有5名“95后”青工 ,他们接过老一辈铁路人的接力棒,坚守小站 ,在春运期间守护铁路大动脉 的安全畅通 。 春运期间,由于列车增多,斑竹园车站每天通过 的列车达到了200余列,有开往北京 、上海、青岛、福州、兰州、呼和浩特等地的客车,还有奔向俄罗斯、波兰、德国 、格鲁吉亚 的中欧班列。列车密度大时 ,助理值班员几分钟就要接一列。 与信号楼进行安全联控 。 邓文鑫 摄“X8062次,斑竹园站二道通过。”1月18日12时17分,95年出生 的车站值班员郭小峰与司机安全联控 。2分钟后 ,满载集装箱的中欧班列从车站呼啸而过,一头扎进隧道里,消失在北上 的茫芒大山之中。 山谷中 的车站,冬天风很大 ,加上列车通过时卷起 的巨大风浪 ,刮在脸上就跟刀子一样 。在现场接发列车的助理值班员陈林紧了紧身子 ,全神贯注地监视列车运行 ,顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。“远看装载 ,近看走行。”这位年轻 的小伙子谈起工作显得老道熟练:“山高路远 ,必须对每趟列车进行严密监控,才能确保安全、万无一失。” “停留车防溜是车站 的安全卡控重点 ,我们每隔三至四个小时就必须检查一次 ,不能有一丝马虎。”说罢,站长刘胜钻到车下,用手拽了拽卡在车轮和钢轨间 的铁鞋。 刘胜今年29岁,因业务精湛、工作认真负责被组织选派到斑竹园站担任站长,他最大的体会就 是:火车24小时跑 ,安全工作一秒也不能松。“车站就 是指挥中心 ,火车要跑得好 ,靠的是责任心和严格执行作业标准。”他说 :“一年365天 ,无论白天黑夜,还是刮风下雨,守住安全是大伙的天职。” “每个车站都需要坚守,虽然条件苦了些,但确保大动脉运输畅通 是我们必须肩负的责任。每当列车从山谷中安全通过时,大家心中无不感到自豪,更觉得自己的坚守有价值 !”刚维护完道岔 的副站长尹邦杰说道。 春运期间,每天都有列车呼啸而过 ,可能不会有旅客注意到斑竹园这样的小站存在,但接车 、送车,每日重复,斑竹园车站这群年轻 的“守护者”们却做得一丝不苟,他们坚守小站、守护安全,为旅客平安出行贡献着自己的青春力量。(完)
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