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戏剧创作不可放逐表达意识******

　　作者 ：夕 君

　　戏剧 是人类古老 的艺术形式，数千年来绵延至今，派生出不同 的类型、风格、流派等，可以说蔚为大观。其中，针锋相对的观点、迥然有别的艺术实践对话 、共存，也 是一道风景。总的来说，持不同理论主张 、开展不同艺术实践的戏剧人普遍注重戏剧的表达意识 ，即认为，戏剧 的思想内容 、舞美设计等是创作者主体精神 、生命体验、生活经验等 的表达与投射，凝结着创作者特定的文化 、艺术诉求 。说得直白一点 ，一部戏总得说点什么，哪怕表现 的是荒诞甚至空虚，那也 是有所表达的 。

　　然而令人感到遗憾的 是，实践并不总 是与理论期待相符合，有些作品的表达意识相当淡漠，故事情节千篇一律 ，人物塑造千人一面 ，台词中充斥着大话、空话、套话 ，甚至将报纸 、文件上 的话成套 、成段堆砌到剧本之中，在拾人牙慧、牙牙学语中，窥见思想的空洞 、思考的阙如和态度 的敷衍 。有时，这类作品的主创还会以绚丽的声光电等手段掩盖表达意识 的不足 。令人稍觉慰藉的是，这类放逐了表达意识 的、机械生产式的作品 ，几乎不会受到观众和市场的认可 ，甚至很少有人看，其造成不良影响 的范围是很有限的，只是浪费了人力物力资源 ，仍很不妥 。

　　戏剧创作放逐表达意识 ，有不同 的表现形式，与无人问津 的作品相比 ，艺术内核不坚固但观众数量庞大 的作品更值得注意。随着戏剧发展 的多元化 ，不少作品越来越强调观众的参与感、互动感 ，无论剧本创作还 是舞台设计，都为观众 的介入留足了空间。这类作品以创新 的姿态挖掘戏剧 的新 的可能性 ，探索戏剧概念 的边界，值得鼓励，然而一旦过于强调互动性 ，戏剧自身逻辑 的完整性难免遭到破坏 ，创作主体 的表达意识必然要向观众 的参与和选择让步 ，二者如何调和，非常考验创作者 的智慧和经验。

　　在某种浪潮汹涌之时，保持一定 的克制和定力十分可贵。跨界融合没有问题 ，分寸、尺度至关重要。当戏剧大幅度、全方位地向观众“敞开” ，其文学意味 、表达意识被稀释乃至消解，戏剧和游戏、剧本杀 、视觉秀等其他艺术形式 、娱乐方式 的差异及边界就逐渐变得模糊不清 。有些作品 ，说它是戏剧 ，它似乎击穿了“第四堵墙” ，侵入了观众的心理屏障；说它 是游戏 ，它又很难像纯粹的游戏那样让观众毫无顾忌地投入 ，毕竟与看过剧本 的职业演员一起演戏 ，这种压力对观众来说太大了些 ，很难放得开 ；说它是舞台秀、灯光秀，其科技含量、视听效果又很难达到观众期待的“大秀” 的水平 。

　　那么，问题就来了。放逐表达意识而一味追求与观众“打成一片” ，戏剧究竟获得了解放还 是陷入了尴尬？这个问题不容易回答 ，但可以做进一步、长时段观察 。把自己“创新”成其他事物，这是否 是戏剧创新 的理想途径？这个问题也不容易回答 ，但值得认真考量。

　　在笔者看来 ，文艺工作者应该坚持以人民为中心的创作导向 ，时时刻刻将观众放在心中，这完全正确且非常必要 。但是，尊重观众 、为观众服务 ，并不意味着放逐自身表达意识，把剧本“写作权”交给观众 ，仅将戏剧视为让观众游乐其中 的一场真人秀 ，怎么乐呵、怎么新鲜就怎么来 。真正的创新应该是有内涵 的，而不是让艺术坚守让位于商业逻辑 、让精神共鸣让位于感官刺激。文艺作品 、文化产品终归不同于一般 的商品，仅仅满足消费者物质层面 的“使用需求”是不够的。纵然不能一律要求戏剧为观众启智润心 ，也至少应该提供些许精神对话 的场域 、心灵慰藉的温度、审美愉悦的空间 。做好本职工作 ，守护好文艺 、文艺工作者的职责，这才 是真正将观众放在了心上。哪怕创作者的追求仅是娱乐观众 ，内涵较为丰富 、表达意识较强 的作品 ，也往往能够达到更好的娱乐效果 。

　　总之 ，对于戏剧创作来说，形式可以千变万化 ，理念可以不断更迭 ，但一定 的表达意识总不该缺席。（夕君）

上市车企2022年业绩冷热不均 商用车企业表现低迷******

　　本报记者 龚梦泽

　　2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆 ，分别同比增长3.4%和2.1%，保持了恢复增长态势 ，这也体现在行业个股 的业绩预告之中。

　　据《证券日报》记者梳理，截至2023年2月2日，沪深两市共有16家上市车企发布2022年业绩预告，其中净利润预增的公司有9家，占比56% 。以预告净利润上限计算，16家车企平均年度净利润约为9.6亿元 。

　　比亚迪位居净利润榜首

　　通过新能源业务的助力 ，比亚迪成为2022年国内车市的最大赢家 ，位居净利润榜单首位 。比亚迪公告显示 ，预计2022年营业收入突破4200亿元 ，实现归属于上市公司股东 的净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42%至458.26% 。

　　比亚迪表示，新能源汽车销量大涨推动了公司盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来 的成本压力。销量方面 ，比亚迪新能源汽车2022年累计销量为186.35万辆，同比增长208.64%，大幅超越了特斯拉131万辆的年销量 ，成为去年全球新能源汽车市场 的销量冠军。

　　值得一提 的 是 ，2023年 ，比亚迪将向300万辆 的销售目标发起冲击 。同时，比亚迪也在加大海外新能源汽车市场 的开拓力度 。公司董事长兼总裁王传福表示：“未来，比亚迪在拓展海外市场方面会加大力度。”数据显示，2022年 ，比亚迪新能源汽车在海外的销量已经达到5.59万辆 ，同比增长307.2%。

　　据长安汽车2022年度业绩预告显示，2022年归属于上市公司股东 的净利润为73亿元至87亿元 ，比上年同期增长105.49%至144.9% 。长安汽车总裁王俊表示，2022年面对缺芯、限电等诸多因素影响，公司依然实现了经营质量稳步提升。2022年市场占有率增幅为10.3% ，市值增幅为420% 。

　　据统计 ，长安汽车2022年累计销量达到234.6万辆，创近5年新高 。一方面，通过“PLUS”“蓝鲸家族” 、中高端UNI序列等产品 的投放 ，长安系自主品牌乘用车销量达139万辆，同比增长15.5% 。另一方面，得益于电动化加快推进 ，长安新能源汽车累计销量达28.4万辆，同比增长160% 。

　　受益于政府扶持资金 ，江铃汽车2022年预计归属于上市公司股东的净利润为9.15亿元，同比增长59.37%。公司2022年业绩预告称，归母净利润增长主要是由于期内收到政府扶持资金和青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来的利润增加 ，冲抵了销量下降、原材料及芯片成本上涨所导致 的利润下降。2022年 ，公司销售了28.20万辆整车 ，较上年同期下降17.3% 。

　　商用车企业业绩下滑

　　记者注意到，以生产货车、卡车为主 的上市车企2022年业绩表现低迷。作为商用车上市企业的代表 ，一汽解放和中国重汽预计2022年净利润分别仅为4.1亿元和2.6亿元，同比分别大跌92%和83% 。

　　对于业绩变动的原因 ，2家公司均提及自去年3月份以来 ，商用车市场下行压力持续加大 ，公司全年销量大幅度下滑 ，净利润较上年同比减少 。可以看出，2022年由于物流不畅和油价暴涨导致的商用车市场需求大幅下滑 ， 是造成商用车上市车企业绩下滑 的主要原因 。

　　客车企业的经营状况同样艰难 。业绩预报显示，中通客车 、亚星客车和安凯客车2022年预计净利润上限分别为7900万元、-1300万元和-2500万元。3家上市公司均在公告中表示 ，客车市场需求显著萎缩 ，导致盈利空间骤降 。

　　在年度净利榜单排名靠后的企业中，北汽蓝谷预计全年净亏损达52亿元至58亿元；赛力斯预计亏损35亿元至39.5亿元 ；江淮汽车预计亏损14.37亿元；刚实现“摘星脱帽”的海马汽车预计2022年由盈转亏 ，全年净利润将亏损12亿元至18亿元 。

　　车市回暖背景下 ，部分车企业绩亮眼。《证券日报》记者梳理发现 ，预告净利润第一位和第六位的比亚迪和力帆科技，还摘得2022年车企净利润增幅的冠亚军 。据力帆科技业绩预告显示，受益于汽车业务恢复和汇率影响 ，公司2022年实现归母净利润1.5亿元，较上年同期增加9400万元，同比增长170%左右；实现扣非后净利润3000万元，较上年同期增加6649.95万元，同比实现扭亏为盈。

　　对此，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，未来车企分化将进一步加剧 ，在存量领域的厮杀过程中，强者愈强，边缘企业出局将成为下一阶段车市 的一大趋势。（证券日报）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）