从上海出发 ,历经504天,航程28000余海里,有着“环球航海中国第一人”之称 的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”,经受极地气旋 、冰山 、大雾、巨浪等艰难险阻,近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
从古迄今,东西方航海家不断探索海洋文明 ,促进不同文明交流互鉴 。如今 ,海洋生态灾害频发,突发环境事故不断 ,海洋治理问题成为全球共同面临的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ,航海改变了其世界观,从陆地上看海洋与从海洋上看陆地,视角完全不同 ,各国应海纳百川 ,求同存异 ,共同发展,和平利用海洋资源 。
视频 :【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 :如何通过航海沟通中西 ?来源 :中国新闻网
现将访谈实录摘要如下 :
中新社记者 :历时504天 、航行28000海里 ,你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举。你发起此次航行 的初衷 是什么?
翟墨 :2002年,我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家。他在北冰洋航行时 ,被冰川冻住了航路近一年 ,次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时,我已有两年航海经验,于是也想尝试环航北冰洋。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份,这次航行不仅为了实现梦想,而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题 。去年我们航行时,西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化,再过几十年,很多岛国或将不复存在。我呼吁全球民众重视环保,热爱地球,减少碳排放 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者 :为何此前无人完成不停靠环航北冰洋?
翟墨:首先,前些年气候变暖没这么快,布满冰川行驶困难 ,而且北冰洋气候条件复杂,危险重重。其次 ,过去北极东北航道和西北航道多是分开航行,东北航道有很大面积处在管控区 ,航行不便 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者:北极航道大部分时间被厚厚的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道”,而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ?
翟墨:我和两位船员于2021年6月30日起航 ,最初计划历时约4个月 ,全程16000余海里,但途中遇到了各种艰难险阻,让航程延长了1年多。
北极东北航道危机四伏 ,被称为“死亡航道” ,白令海峡、楚科奇海、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名的 。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里,航海最怕 的就是浮冰,我们基本顺着冰缝走,而浮冰 是移动 的,再加上洋流,有时想躲都躲不开。
这次我选择了铝合金材质 的帆船,如果和冰山相撞,这种材质可能只出现凹陷 ,不至于被撞出大洞。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前,我们按最极端状况准备了六七吨物资 ,储备了足够一年 的粮食 ,有馕 、牦牛肉、山东煎饼,还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋 ,并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊 。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋 ,大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ,很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时,浮冰与大雾叠加 ,能见度只有十多米,50多海里行驶了11个小时 。极地气旋 的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时,窗口时间只有10天左右,若通不过,船体随时会被冻住 。当时所有仪表、指南针全部失灵,体会到了什么叫“找不着北”。我们尽可能靠近陆地行驶 ,幸亏还带了光纤罗经,在目测辅助下才驶出那片海域 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船,24小时无休,但还 是在格陵兰附近撞上了冰山,浮冰不断涌来 ,导致船体渗水 。
完成环航后,我们在美国波士顿上岸 ,第一件事就是检修船只。后来沿着北美东海岸南下 ,经北大西洋 、加勒比海 、巴拿马运河,横跨太平洋 ,最终返回上海 。
小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者:你有20余年航海生涯。常年在海上航行,你与外国航海家有哪些交流?身处多元文化之中,给你带来了哪些收获和影响?
翟墨:1999年,我到新西兰举办个人画展 ,又接着拍纪录片 ,认识了一位挪威的航海家 ,他的探险经历让我对航海产生了兴趣 ,于是开启了航海之旅。第一站从南太平洋上的大溪地开始,我已经环球航行两圈,唯独南极洲还未去过 ,2023年我计划环航南极洲 ,完成第三圈 。
驾船出海 。受访者供图我 的职业是绘画 ,航海只是业余爱好,我喜欢不断挑战更多未知。我比较喜欢欧洲绘画 ,接触航海后,我更喜欢原生态 的图腾 、土著艺术,南太平洋 的土著居民生活淳朴、单纯 、唯美。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过的。
航海改变了我 的世界观 。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ,视角和理解完全不同。
这几年,我同外国航海家的交流也越来越多。从北冰洋返程时,途经美国 、中南美洲 ,我接触了不同国家的航海家,大家在一起交流 。开始航海后,国与国之间 的话题反而成为局限性的话语 ,更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面 的29%,其它则被海洋覆盖。航海人之间的交流是更宏观 的概念,比如全球气候变暖 是航海人经常思考的问题,恶劣天气会导致各种危险 。
翟墨在巴拿马。受访者供图中新社记者:在15世纪,以东方 的郑和与西方 的哥伦布为代表 ,世界范围内涌现出一批航海家 。从古至今,人类对海洋的探索如何促进了中西方间 的沟通和交流?
翟墨 :在西方人眼中,中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现” 。而实际上 ,不管哥伦布还是麦哲伦 ,更多是带着侵略者的姿态去占有,进而实施物质文化殖民 ,不能称之为地理大发现。而郑和则 是和平使者 ,以和平的方式走向世界、了解世界 ,没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来的中外和平的文明交流。
翟墨在法属圭亚那 。受访者供图中新社记者:当前全球海洋形势严峻,过度捕捞、环境污染、气候变化、海平面上升等问题频发 ,矛盾和冲突加剧 ,海洋治理成为国际社会共同面临的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官,你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ?
翟墨:我认为 ,世界各国应求同存异 ,共同发展,而非延续以往 的强盗逻辑。海纳百川,和平利用海洋资源。
北冰洋的海鸟。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋” ,珠穆朗玛峰 、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛 ,通过海洋相互连接沟通,因此人类更应该尊重海洋 ,加强合作 ,共同保护海洋。
北冰洋 的海豚 。受访者供图中新社记者:有观点认为,过去数千年历史长河中,中华文明更重视陆疆建设和发展,是典型 的陆地文明 。而西方国家更重视对海洋的开发和利用,也展示出西方文明中 的海洋文明特性,你认同这样 的说法吗?
翟墨 :我不认同 。中国历史上就是一个海洋大国。从宋代到明代 ,中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比 。“南海一号”沉船就 是南宋古船。而郑和下西洋 ,2.7万人 的舰队声势浩大 。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋 ,我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明 ,这是错误 的。我希望通过航海让更多人了解中国的海洋文化和海洋文明 。(完)
受访者简介:
翟墨,航海家、艺术家,联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官、中国航海科普大使 。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年 ,他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举 ,成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2015年 ,领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动,在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ,并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日,完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
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