购彩大厅Welcome骗局-购彩大厅Welcome攻略

数字教科书 ：教育转型发展 的必选项******

　　【世界教育之窗】

　　作者：牛楠森（中国教育科学研究院基础教育研究所副研究员）

　　新一轮科技革命和产业变革深入发展，全球经济越来越呈现数字化特征，因而世界各国都把数字化作为经济发展重点，覆盖经济社会发展全领域 。教育作为影响国家当下和未来政治经济社会全方位发展 的重要因素 ，更是数字化转型发展的关键领域 。新冠肺炎疫情的发展 ，也使得线上线下混合学习成为全球教育不得不采用 的新形态 。可以说 ，顺应经济数字发展要求 ，满足学生不受时空限制 的大规模学习需求，教育数字化转型已成关乎世界各国教育生存发展的必选项 。

　　数字化教材的开发与使用 是教育数字化转型 的撬动因素之一。数字化教材 ，即以数字形态存在 、可装载于数字终端阅读、可动态更新内容、可及时记录交互轨迹的新型学习材料。数字教材 是国家教材的新类型 ，既有教材的一般属性，即它 是关联教与学的核心纽带 ， 是国家教育方针 的落实载体，也有信息技术产品 的一般属性，即开放性 、个性化、交互性等 。因而，数字化教材被视为撬动课堂教学改革及教育改革的重要支点 ，是教育数字化转型的重要抓手。世界各国基于各自国情基础和需要 ，积极探索数字教科书的应用、推广 、师资培训、使用效果和评价指标 ，以构建本国的数字教科书使用体系，保障数字教科书的科学有效使用 。

　　政府 是数字教科书的主要推动者

　　数字教科书不同于一般 的数字教育资源，隶属于教科书系列，事关“培养什么人，为谁培养人” 的问题。因此 ，世界各国多由政府直接或间接通过专项计划 的形式来推广本国数字教科书的使用。

　　韩国 是世界上较早推行数字教科书且已有成效 的国家之一。这同韩国政府二十年来的持续推行密不可分 。早在2002—2006年 ，韩国政府便开始探索建立数字教科书模型 。2007年 ，韩国教育部宣布实施中长期“数字教科书商业推广计划（2007—2011）” ，开始进行数字教科书试点，测试数字教科书应用于课堂教学 的有效性 。2011年 ，韩国教育部宣布“促进智慧教育 的行动计划” ，主要任务便是开发和应用数字教科书 。2013年，韩国宣布“数字教科书开发和调整计划”，正式启用数字教科书教学 ，课堂上数字教科书与纸质教科书并行使用 。2016年 ，韩国教育部公布“基于2015年修订课程方案的国家指定/授权中小学数字教科书分类（提案）” ，开发易于实施、以学习者为中心 、多媒体分级 的数字教科书 。2018年 ，数字教科书逐步在普通学校全面推广和应用。根据韩国教育研究信息院2021年发布 的教育白皮书 ，从2014年到2021年 ，韩国全境使用数字教科书的中小学由163所增长到10755所。

　　法国政府较为重视在农村地区推行数字教科书 ，以提高农村地区教育质量和全国 的教育公平水平。2009年，法国政府拨发专项资金用于支持农村地区的教育信息化发展，即“数字农村学校项目”主要用于农村 的数字化基础设施建设 。同年，法国政府推行了一项数字教科书试点计划 ，向来自12个学区 的69所初中 的一 、二年级学生提供数字教科书 ，包括法语 、历史 、地理、数学 、物理 、化学等学科 。该项目于2016年5月结束 ，累计为15000多名学生和1500多名教师提供了数字教科书 。2016年，法国教育部又联合投资总署实施“创新 的数字学校和农村计划” ，用于支持农村地区小学 的教育数字化创新发展 ，进一步完善农村地区学校 的带宽等信息化基础设施建设。法国教育部下属 的教学项目 、教师专业发展和数字发展办公室负责数字教科书推广相关工作，如开发在线平台、组织教师培训并提供多学科课程教育资源 。

　　美国的数字教科书推广也是政府行为，但由州政府先发起 ，联邦政府支持肯定，再颁布全国计划。美国第一个数字教科书项目 ， 是时任加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格于2009年提出 的“免费数字教科书计划” ，同年 ，加州法案通过允许K-12公立学区为学生提供数字教科书的规定，允许地方购买达到国家规定 的幼儿园和1—8年级数字教科书，以及达到州政府标准的9—12年级数字教科书 。2012年10月，时任美国教育部部长阿恩·邓肯呼吁全国学校尽快采用数字教科书 。随后，美国教育部与联邦通讯委员会颁布《数字教科书指导手册》，构建了数字教科书建设的系统框架 ，用于指导全美的数字教科书事业发展 。但美国政府并未全权领导和推动数字教科书事宜 ，2001年成立 的美国国家教育技术总监协会 是主要的执行推动者 ，该协会以推动全美教科书电子化为使命 ，并同美国各州和地方政府形成长效合作机制，发布《美国数字化教科书发展报告》 ，提供相关 的数字教科书资源和软件 ，引领和支持各州的数字教科书发展。

　　数字教科书有效运行需要持续投入

　　数字教科书的数字属性 ，对国家信息化水平 、校园和家庭信息化条件、终端设备等均提出了要求 。同时，信息技术发展迅速 ，基础设施更新换代率极高 ，进一步抬高了数字教科书 的使用成本。面对这个客观现实 ，各国 的应对策略不同 ，但均持多元路径 、积极投入的态度。

　　法国在“数字教育战略”规划下 ，为加强学生数字能力 、促进教师专业发展和激发教学创新，在学校的数字化基础设施和设备上投入了大量资金，2013—2017年便投入了约23亿欧元，为中小学师生配备高水平 的数字化和网络数字设备。

　　德国2019年正式启动“中小学数字化协议”项目 ，计划此后五年每年投入5亿欧元用于学校信息化平台建设 。2020年 ，德国在向欧盟提交 的《国家恢复和复原力计划》申请中，明确设置了专项资金支持“教育数字化”计划，用于教师数字教育资源和数字技能的数字设备支出，以及开发德国数字教育平台。

　　韩国科技部发布《2021年数字新政行动计划》，将资助128亿韩元为“教科书试点项目”完善硬件设施，为累计270000间中小学教室安装高性能Wi-Fi ，提供约80000台平板电脑。此外，为丰富数字教科书内容 ，韩国也在积极推进完善《促进远程教育框架法》 的立法工作 ，并修订《教育用著作权作品指南》以扩大中小学教育用著作权作品范围 。

　　数字教科书进入学校 的两种路径

　　不同国家 的数字教科书开发模式不同 ，也会影响数字教科书进入学校的方式 。

　　在韩国 ，数字教科书 是由教育部主导开发与部分授权相结合 。根据课程和学习阶段 ，数字教科书有不同的授权和批准系统 ，基于“2015年修订课程方案” ，小学三、四年级的社会研究和科学科目由国家指定开发，初中一年级 的社会研究和科学科目由私人出版商开发、政府部门验收授权后投入使用。因而 ，在经历了国家主导开发或授权审查后的数字教科书，可以直接推行至学校 。当然 ，这种推行并非 是全面铺开，而是试点制逐步推行。2007年 ，在数字教科书推行的初始阶段 ，韩国教育部选择了小学五、六年级 的部分科目 ，首期选了20个试点学校，后扩大到100所。至2020年，韩国教育部 的报告表明，小学三 、四年级 、初中一年级的社会研究 、科学、英语科目 ，小学五、六年级和初中一到三年级的社会研究、科学和英语 ，以及高中三年 的英语科目，都应用了国家授权 的数字教科书 。换言之 ，除了小学低段 的一、二年级，整个基础教育阶段其余年级的部分学科已经应用数字教科书。

　　在美国 ，各州政府会参考美国国家教育技术总监协会提供 的数字教科书采购指南，组织相关部门对出版商开发 的数字教科书进行审核 ，通过后投入学校使用。以加利福尼亚州为例，教学质量委员会作为州教育部门的咨询机构 ，负责监管数字教科书评审、建议和任命专家审查小组成员 ，小组成员一般包括教师、管理人员等教学评审专家，以及专门负责内容审查 的专家 。教学质量委员会在参考专家审查意见 的基础上，为州政府提交数字教科书审查报告 。与此同时，教学质量委员会还会收集整理公众对数字教科书 的审阅和评论 ，并撰写研究报告。州政府综合这两份报告，并召开三次公开听证会，充分考虑民众意见后，发布教科书采购清单 ，供所在州和地区的学校参考 。

　　数字教科书对学生的多元成效

　　从理论上来说，数字教科书可以通过互动性和多媒体功能，帮助学生更好掌握相关知识 ，也可以增强学生 的信息素养 ，帮助他们适应数字化社会等。换言之，只有对学生发展真正起到独特而不可替代 的作用 ，才 是数字教科书存在和发展 的根本依据。

　　韩国学者使用个案研究、访谈观察等实证研究方法来探究数字教科书对学生 的影响 。他们发现 ，在课堂上使用数字教科书 的学生在学业成绩 、解决问题能力方面要高于使用纸质教科书 的学生 ，数字教科书也有助于提升学生 的学习态度 、兴趣 、动机和自学能力，对学生学习动机 的影响要高于对学生成绩 的影响。具体来说，随着学生使用数字教科书 的时间和频率 的增加，学生将获得多方面提升：一 是自主学习能力提高 ，如学生能为自己制定计划 ，并按照计划进行 ，同时，设定优先级并首先做重要 的事情 ；二是创新与创造能力显著提高，学生能运用创新思维和方法解决问题等；三 是信息素养有所提升，如学生可以收集学习所需信息 、用收集到 的信息弥补知识空缺 。此外，研究发现，教师对数字教科书使用 的热情越高，学生 的信息素养能力也越高 ，但与学生 的自主学习能力、创新创造能力之间并无显著相关。

　　关于“数字教科书的使用能够显著提升学生学习动机”这一结论 ，在美国和英国也得到证实。美国学者通过为处于成绩上游 、中游和下游 的小学一年级学生提供数字化书籍，再采用问卷调查和一对一访谈 的方式 ，发现使用数字教科书提高了学生学习动机水平 。英国学者对11—12岁 的小学生进行分组实验研究发现 ，相较在课堂教学中使用纸质教科书的对照组 ，使用数字教科书学生 的小组成绩和个人成绩更高 ，学习态度也更积极 ，学习动机水平更高。

　　多路径提升教师数字教科书教学能力

　　数字教科书并非传统纸质教科书 的数字化 ，它 是一种新型 的教学载体，对教师的学科知识、知识跨度 ，信息素养 、教学整合能力都提出了更高要求 ，对其所习惯 的传统教学方式也提出了挑战。数字教科书的推广过程 ，也是教师教学能力 的转型过程 ，所谓老路走不到新目的地，因而各国纷纷采取积极策略提高教师的数字教科书教学能力。

　　美国国家教育技术总监协会提出，各州和地区必须为教师提供专业的信息化培训课程，内容涉及资源使用培训 、同伴辅导、持续的专业学习等；培训目的在于让教师有能力选择符合课程标准 、支持所有学生使用 的数字教科书 ，持续提高教师信息化素养。

　　为提升教师数字化水平和技能 ，法国采取了培训与认证两种路径并行的方式 。在项目培训方面，既有专门的数字化培训项目，如法国 的“教育数字领地”计划将教师培训作为关键措施之一 ，根据教师个体需求、背景和专业知识水平 ，将数字化技术作为培训主题；也有一般类的教师专业发展培训中的“信息化”专题，自愿选择该专题的教师比例从2013年 的39.8%增加到2018年的50.2%。在资格认证方面，2007年，法国教育部以教育法令的形式颁布了中小学教师专业能力标准，将信息与通信能力纳入教师十大必备专业能力，只有获得国家规定的计算机与网络二级认证证书 ，才有机会获得教师资格证。

　　韩国多措并举提升教师数字化教学能力 。首先，制定专门 的数字教科书培训计划，派遣指导顾问入校提供现场培训。其次，学校自主建设校内数字教科书学习社群，在学习社群里 ，教师自愿贡献优秀案例并进行经验交流 ，以学习共同体的方式提升数字教科书应用能力 。另外，2021年，支持教师信息通信技术能力提升的在线平台ITDA交付使用 ，为教师提供了更丰富 的数字教科书资源 ，更为开放的交流平台。

　　（本文系国家社科基金教育学重点课题“新时代五育融合实践路径与评价改革研究”）

　　《光明日报》（ 2023年01月05日 14版）

国产特斯拉史上最低价效果立竿见影，新势力车企承压应战******

　　1月15日，上海下起了雨夹雪。下午2时许 ，在上海 的一家特斯拉中心，依旧有着7组用户冒雪前来看车 。“最近到店客流明显增加 ，今天如果不是下雪 ，来看车的人可能会更多 。”销售人员告诉第一财经记者，和传统的商超店不同，这家特斯拉中心位于近郊产业园附近 ，其选址更加接近传统4S店 ，到店的用户都 是专门来看车而不是“顺便来逛逛”。

　　1月6日，特斯拉大幅下调部分产品的售价 ，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元 。如果追溯到去年首次降价前 的价格 ，Model 3起售价至今降幅已达5万元，创下国产特斯拉历史价格新低 。

　　降价给特斯拉的终端表现带来立竿见影 的效果，过去数日里，记者通过现场走访和电话调研等方式采访了全国多个城市特斯拉门店，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加，部分城市门店 的订单数环比12月增幅达到了500% 。

　　特斯拉以价换量效果立竿见影

　　2023年1月1日起，持续13年的新能源新能源国家补贴正式结束 ，包括比亚迪 、大众等车企应声上调产品价格 ，以对冲国补退出后上涨的成本，但这些车企并未完全将国补退出后 的成本上调转嫁给消费者 ，以比亚迪为例 ，其产品上调2000~6000元，而2022年国补最高额度为12600元 。

　　此外 ，有部分车企宣布暂不涨价，即补贴差额完全由车企承担，例如小鹏汽车明确表态不涨价 。湘财证券 的研报认为，现阶段中国市场上车企竞争压力大，竞争激烈下车企对于涨价持谨慎态度，预计车企会在很大程度上承担补贴退出 的影响。

　　而特斯拉却在大部分竞品涨价或保持售价时一反常态 。过去几年间 ，被认为以成本定价的特斯拉调价非常频繁 ，2021年国补退坡时 ，特斯拉便应声涨价，2022年先涨后降，但在2023年国补正式取消后 ，特斯拉进一步下调产品价格，多款产品给出入华以来的“历史最低价” 。部分车企的营销人士认为 ，特斯拉频繁的降价 ，虽然短期内会拿到更多订单，但也会伤害品牌溢价 ，过去几年，特斯拉正从豪华品牌市场下探到大众消费市场，这种变化对特斯拉并不一定不 是好事 。

　　全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军表示，在宣布调价后 的第一个周末，特斯拉门店平均收到110~130个真实订单 ，订单量有着明显的提升；进店量环比增长450%左右，同时客户以直接到店为主，电话邀约到店数量较少 。

　　这次以价换量给特斯拉带来了立竿见影 的效果 ，但同时也给比亚迪等车企带来了一定的压力，在特斯拉开启降价之后 ，一位比亚迪销售人员告诉记者 ，已有数位海豹和汉 的预订用户退订转购特斯拉 。部分车企 的电动车部门则连夜开会，商讨应对策略 。

　　“之前我看过极氪、蔚来、特斯拉等几个品牌 ，特斯拉内饰太‘朴素’ ，智能配置也不如中国品牌产品，性价比有些低，最早就被我排除 ；但是最近降价之后 ，性价比一下子就上来了 ，现在又让我有些纠结了。”在特斯拉门店里，一位正在看车的客户这样告诉记者。

　　在价格调整之后，特斯拉两款产品均进入了25万元左右 的售价区间，和小鹏、比亚迪等品牌 的新能源产品产生直接竞争 。国泰君安证券 的研报认为，特斯拉此次大幅降价对于部分新势力的竞品车型带来直接压力 ，尤其是在部分竞品车型2023年以来还进行了一定程度 的提价，预计竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施。

　　1月13日，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价，成为特斯拉之后首个降价 的新势力车企。其中 ，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价下调至25.98万元，问界M7降3万元至28.98万元起售 。对于老车主，问界则为首任车主提供总价值3.3～3.5万 的权益 。

　　不过 ，绝大多数品牌目前尚未跟随特斯拉下调价格。

　　“特斯拉 的利润比较厚，有成本去打价格战 ，我们没有这个能力。”某车企管理层人士崔野(化名)表示。

　　“这几年新能源汽车成本大幅上涨 ，到现在锂电池等核心零部件还没有看到价格 的明显下调 ，蔚来 、小鹏等头部造车新势力，甚至包括来自传统车企的埃安等都没有走出越卖越亏 的‘怪圈’ 。”崔野告诉记者 ，而特斯拉 的毛利率在车企里堪称一骑绝尘，在国补取消和成本没有明显下降的情况下，其它车企很难全面跟进特斯拉 。

　　虽然没有如同特斯拉一样官宣降价，但部分车企加大终端优惠，以增强产品 的竞争力。近期记者在致电一家新势力车企门店时 ，销售人员表示目前部分热销产品已有现车可售 ，具体优惠可以“到店详谈” ，其朋友圈海报则显示 ，该品牌部分产品置换优惠+展车折扣最高可达3.9万元。

　　“特斯拉在1月 的降价，也有可能带来影响未来半年新能源车市格局 的‘蝴蝶效应’ 。”崔野认为，此前业界普遍预估2023年第一季度甚至上半年 ，新能源车市将承受较大压力，特斯拉降价大抢订单 ，在上半年新能源汽车消费预期疲软的情况下 ，进一步加大其它车企 的压力 。

　　新势力车企承压欲降本增效

　　尽管特斯拉方面依旧表示 ，本次降价背后的核心驱动原因依旧 是技术驱动带来的成本下降 。但部分业内人士和部分研究机构均认为 ，特斯拉价格下调背后的原因是订单储备的不足。

　　海通证券 的研报认为 ，特斯拉本次降价的背后 ， 是在高通胀打击消费购买力 、美联储激进加息和全球疫情 的大背景下，特斯拉逐渐暴露出隐忧 ，产销量已连续三个季度出现供过于求 ，全球交期水平已见底。

　　“如果要保持销量增长态势，就不得不降低价格 ，要不然销量增长速度将放缓。这 是一个选择。”特斯拉公司CEO埃隆·马斯克近期曾公开表示，2023年全球经济将陷入衰退 ，届时民众对于汽车等高价商品的需求将会下降。

　　业界普遍认为，今年第一季度或上半年 ，中国车市亦将承受较大压力。

　　东方财富证券的研报显示 ，2023年，整车企业将进入战国时代，弱势企业将被淘汰。特别 是近期特斯拉连续降价 ，结合汽车产业发展规律，未来几年整车企业之间激烈的价格战不可避免 ，新能源车和燃油车 ，传统势力和新势力都会出现非生即死的比拼。

　　“不管是供应链还 是消费者需求的信心 ，肯定都有一个恢复 的过程 ，我认为2023年上半年在供需两端的压力都会比较大 ，但需求 的压力肯定会更大一些 。”蔚来汽车董事长、CEO李斌表示，一方面 是因为部分用户购车需求提前释放 ，另一方面则 是消费信心也需要时间恢复，2023年上半年，国内新能源汽车市场面临的挑战将会非常大。

　　过去数年新能源汽车的快速增长下 ，带动了国内新势力车企的快速发展，同时也催生出了直营 、服务型车企等新 的商业模式 。部分传统车企 ，亦开始模仿新势力车企带来的新模式。

　　“在上海一个商圈建商超店，一年 的店租和人力成本大约将近800万元 ，如果没有主机厂的建店补贴 ，基本 是赚不到钱的 。”上海某新能源品牌商超店负责人告诉记者 。

　　近两年来 ，新能源汽车保持了近乎年均100% 的复合增长率，市占率已接近30% 。多位车企高管在接受记者采访时均表示 ，新能源汽车市场已从原来的技术尝鲜、政策引导，迈入了大众普及阶段。乘联会秘书长崔东树认为，未来随着新能源车从旺销到平销，新能源车 的营销模式也需要探索改变 。

　　目前 ，蔚来、小鹏 、理想以及零跑等多家新势力车企均进行组织架构的调整或内部流程 的优化。

　　理想汽车董事长、CEO李想在一份内部信中表示，组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要 的考试题，90%以上失败 的企业其实并非 是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配 。

　　李斌最近在内部全员信中也表示，需要对2023年甚至更长时间 的困难要有足够 的心理准备 ，目前已到资格赛后期阶段，需要更出色的表现才能赢得参与决赛的资格 。他还称 ，将优化低效部门和项目 。

　　近期 ，零跑汽车宣布将原有的二十多个部门整合集成为十二个一级组织 。

　　小鹏汽车除了调整组织结构 ，还频频挖角传统车企高管 。在原吉利系高管易寒加盟小鹏汽车之后，原长城汽车总裁王凤英被传将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO ，小鹏汽车对此回应称 ：“目前调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏，如有进一步信息，会及时与大家分享。公司将继续在何小鹏 的领导下向前发展 ，何小鹏依然会是这家公司的最高负责人 。”

　　“比如我们在2021年定的战略规划 是期望做成一个有很好利润的公司，但 是2023年我们看到市场的变化 是，智能汽车会像电脑 、智能手机的发展一样，最终只有三家到四家。”何小鹏近期在接受媒体采访时如 是说 。

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）