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构建新时代海洋命运共同体******

　　作者 ：王胜（海南省中国特色社会主义理论体系研究中心特约研究员 ，中国南海研究院党组书记、院长）

　　党的二十大报告提出“促进世界和平与发展 ，推动构建人类命运共同体” ，并将“推动构建人类命运共同体”作为中国式现代化 的本质要求之一。海洋命运共同体是人类命运共同体理念 的丰富和发展 ，是人类命运共同体理念在海洋领域 的具体实践。当今世界正经历百年未有之大变局，全球海洋治理形势亦面临巨大挑战。海上霸权主义不时显现、海洋环境污染负面效应不断溢出 、小岛屿经济体因气候变化、海洋污染等影响面临着严重 的生存和发展困境，这些海洋治理领域 的挑战亟需新的治理理念 、理论和方法 。“海洋命运共同体”这一重要思想 ，为全球海洋治理指明了新的方向 。

　　构建新时代海洋命运共同体 ，要深刻领悟其精髓要义 。海洋命运共同体思想与人类命运共同体思想一脉相承 ，是人类命运共同体理念在海洋领域 的具体实践和全新拓展 。从政治上来看，海洋命运共同体致力于构建全球海洋和平环境，促进国际海洋秩序 的公平正义。从经济上来看，海洋命运共同体旨在实现全球海洋可持续发展和实现共同繁荣；从安全上来看，海洋命运共同体理念倡导树立共同 、综合、合作、可持续的新安全观 ，反对海上霸权主义，走互利共赢的海上安全之路，合力维护海洋和平安宁 。从文化上来看 ，海洋命运共同体理念主张文化交流互鉴与开放包容 。从生态环保上来看 ，海洋命运共体主张保护海洋生态环境 ，有序开发利用海洋资源 ，实现海洋 的绿色、低碳和永续发展 。海洋命运共同体思想搭建起了中国参与全球海洋治理 的“四梁八柱”，构建了政治 、经济、安全 、文化、生态等“多位一体”的理论体系 ，深刻展现了中国和合思维，是“天下大同、亲仁善邻 、爱好和平 、互利共赢”等传统文化精髓在当代全球海洋治理领域的具体呈现 。

　　构建新时代海洋命运共同体，要坚决反对错误思维。一 是要反对全球海洋霸权主义思维 。15世纪末 的全球地理大发现，使人类前所未有地通过海洋联系成了一个整体 ，覆盖地球表面71%面积 的海洋自此成为强权争霸的重要舞台之一。海洋霸权国家轮番登场 ，纷纷试图构建以自身实力和单边利益为基础的海上安全、海上贸易秩序，“落后”国家的被侵略 、征服、残杀、掠夺和奴役贯穿其中，甚至多次将人类置于战争 的阴霾 。

　　二 是反对海洋零和博弈思维。海洋足够宽广 ，容得下所有国家 的发展，海洋不是“你输我赢” 的零和博弈舞台 ，部分国家秉持冷战思维，在海洋安全领域建立排他性安全同盟 ，只能恶化全球海洋安全形势。

　　三 是反对“公地”思维。海洋资源丰富、蕴藏巨大发展能量 ，但海洋不是一片可以无限攫取的“公地” ，全人类应该携手努力解决海洋环境污染 、渔业过度捕捞 、海洋生物多样性受损等“悲剧”。四 是反对“搭便车”思维。海洋 是全人类 的共同财富 ，没有国家可以独善其身 ，每个国家都应承担与其权利和利益相匹配 的责任 ，共同担负起全球海洋可持续发展 的责任。

　　构建新时代海洋命运共同体，要持续加强国际合作。一 是要和全球重大海洋倡议进行对接。联合国2030可持续发展议程制定了“保护和可持续利用海洋和海洋资源以促进可持续发展” 的目标，海洋命运共同体理念与其深度契合，相互补充，相辅相成，中国推动构建新时代海洋命运共体就是要在以联合国为核心 的多边主义框架下与全球海洋倡议协同增效，共同发展 。

　　二 是要积极打造面向全球的蓝色伙伴关系 。把发展蓝色伙伴关系培育成中国与全球海洋国家关系的新增长极 。

　　三是积极在21世纪海上丝绸之路框架下加强与海洋国家 的“五通”建设 ，秉持“共商 、共建、共享”原则 ，奉行“己欲立而立人 、己欲达而达人” 的理念实现休戚与共 的发展。

　　构建新时代海洋命运共同体，要推动实现共同繁荣发展。海洋资源 的开发与利用日益成为人类新 的“蓝海”领域，海上新能源的开发与利用、海工装备的研发与运用 、海洋生态环境的修复 、“蓝碳”领域的市场技术和人才合作、海上互联互通建设正日益成为全球海洋国家实现发展 的重要途径 ，推动具体领域的务实合作，成为构建海洋命运共同体的必由之路。

　　作为人类命运共同体的拓展与实践，海洋命运共同体蕴含了丰富的理论和实践价值 ，能够指引人类化解当前全球海洋治理面临 的一系列挑战与困境。在后疫情时代，全球海洋国家更加期盼构建公平正义 的海洋安全秩序 ，更加追求实现绿色、低碳和可持续的共同繁荣发展，更加坚定奉行走合作共赢 的海上安全之路 ，更加笃定全球海洋文化 的开放包容，更加注重保护海洋生态环境。海洋命运共同体理念必将引领人类迈向更加美好的未来。

最潮中国范儿丨新能源汽车成为中国智能制造“新名片”******

　　提起汽车 ，特别 是传统汽车 ，很多人都会想到欧洲，因为那里是汽车工业 的发源地；但眼下 ，提起新能源汽车，相信很多人想到的会 是中国。如今 ，中国的新能源汽车卖到了全世界各地，包括汽车的发源地欧洲 。

　　数据显示，目前在欧洲 ，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国 。去年，中国的新能源汽车给出了一张漂亮 的出口成绩单 ：2022年前11个月 ，我国汽车出口278万辆，超过德国，成为全球第二大汽车出口国 ，其中 ，新能源汽车出口同比增长1倍。最潮中国范儿 ，今天我们关注中国的新能源汽车 。

　　中国智能制造“新名片”

　　上海外高桥海通码头，一批国产新能源汽车正在依次装船。

　　上海外高桥港区海关查验九科科长陈佳 ：新能源国产汽车 ，这些车辆信息都 是记录在这个铭牌上面 。

　　这批新能源车的目 的地不是亚非拉，而是老牌汽车工业基地欧洲 。

　　上海外高桥海通码头调度员林峰 ：针对出口量 的提升，码头采取了板车预约机制 ，跟客户确认运输计划 ，提早预留场地，提升了进港效率。

　　此时的欧洲 ，中国车销量正盛。这里 是英国伦敦 ，这家开在市中心 的销售店，吸引了很多当地消费者 的关注 。

　　上汽名爵英国公司销售总监安德鲁·斯图尔特：这款车在英国 ，是增长最快的车之一 。这辆车本身制造得非常好 ，性价比高 ，科技感十足 。

　　安德鲁告诉记者 ，这款车已经在欧洲十几个国家销售 ，网点数量2020年还是65家 ，眼下已经接近650家 。他们对这款车在英国销售十分看好，2021年销售量是30000辆 ，2022年是51000辆 ，新的一年，他们又有了新目标。

　　上汽名爵英国公司销售总监 安德鲁·斯图尔特：2023年销售目标 是超过7万辆。

　　目前，已经有十几个中国新能源汽车品牌出现在欧洲市场 。在挪威，这款车今年刚刚交付，半年时间就卖出了1000多台。获得了挪威大中型豪华纯电SUV销售第三的成绩。

　　苏珊 是挪威当地小有名气 的高尔夫球手 ，她告诉记者，无论是外观还 是内饰 ，包括其中一系列智能化的操作体验 ，这款来自中国的新能源车几乎满足了她所有 的要求。

　　职业高尔夫球手苏珊·彼得森 ：我们有两个孩子 、狗 、很多高尔夫运动器材，因此在挪威能拥有一辆有足够空间且非常舒适 、很棒 的越野车，真 是太完美了 。我的体验非常好。

　　数据显示 ，中国新能源汽车已经占到了欧洲新能源汽车总销量的10%。2021年，中国新能源汽车全球出口量约55万辆，其中40%销售到了欧洲市场 。如今 的中国新能源车获得越来越多消费者 的认可。

　　蔚来联合创始人秦力洪：今天中国企业率先纷纷出海 ，并且进入 的是欧洲最发达 、最核心的市场。中国汽车工业开始崛起，我们真正地从一个汽车大国在迈向一个汽车强国 ，电动化 、智能化 、全球化给了我们机会 。

　　中国新能源汽车“三电”技术领先全球

　　物美价廉是中国制造的优势 ，但是国产新能源汽车能够在国外大卖 ，不仅仅是价格 ，还有更多是来自产品本身 的竞争力 。

　　如今 ，中国新能源汽车的电池、电机、电控——“三电”技术已经在全球领先。

　　这其中最大的竞争力就是来自电池 ，眼下 ，全球动力电池销售前十 的企业中，有一半以上来自中国。与中国电池企业合作， 是当下很多国外企业作出的选择。

　　就在不久前 ，日本大发宣布 ，将与中国电池制造商在电池供应以及电池技术方面开展战略合作 。随后不久 ，美国的福特 、德国的宝马等公司也先后宣布 ，将采用中国供应商提供的电池包 。

　　中国汽车工业协会常务副会长付炳锋：中国新能源汽车 的发展走过的是一条自主创新 的道路 ，那么我们 的三电（电池 、电机 、电控）大都是我们的企业自主研发 的 ，产业化布局非常齐备，也支撑了国外品牌在中国的发展 。

　　在广州番禺汽车城，一条自主电芯生产线将在今年1月投产 。

　　因湃电池科技有限公司总经理许俊海：我们现在电池包的电量在我们的车上面搭载的话 ，能够跑600公里以上。

　　如今，中国 的电池 、电机、电控“三电”能力已经在全球遥遥领先 。当前 的中国汽车产业正迅速往电动智能方向进化 ，中国汽车品牌也正在重新定义新能源汽车 。

　　广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南 ：大量 的这个科技创新 ，电池 、电机 、电控到智能网联、智能辅助驾驶系统 ，到网联系统，都得到了快速发展。主要就 是政策 、资本以及科技和市场共同发力，才有今天中国新能源车引领世界的一个现象 的达成 。

　　“中国智造”为海外消费者提供“中国式服务”

　　我们国产新能源汽车除了在“三电”技术领域领先全球以外 ，新 的服务模式也让国外消费者抱有不小兴趣 。

　　2022年12月1日，中国新能源汽车品牌在荷兰南部城市上线了一座可以为新能源汽车进行换电服务 的换电站 。这也 是继挪威 、德国和瑞典之后，第四个上线换电站的欧洲国家 ，改充电为换电，中国企业的想法被很多当地消费者点赞。

　　荷兰中国品牌汽车用户安德鲁·普莱斯 ：从我 的角度来，这 是很好的开端，这个策略可以持续下去，用换电替代充电 。中国一向是以高效率闻名，我认为他们在欧洲市场是能够有所作为的。

　　总台记者在现场也体验了一下，在5分钟内 ，汽车 的旧电池即可被更换 ，而新电池 的充电量在90%左右 。换电站 的工作人员告诉记者，每天可进行多达312次换电。

　　挪威进口商总经理克努特·阿斯：我们公司从事汽车进口业务有超过100年的历史 ，和中国汽车公司一起工作是很好 的合作，因为他们倾听我们 的需求 。

　　克努特看来，中国工厂很愿意和经销商沟通 ，并且改动原来 的方案更符合当地消费者的诉求 ，还有中国新能源汽车公司甚至要求企业高层直接跟客户互动，解答问题 。

　　挪威投资促进局中国区负责人武瑊 ：中国国内的新能源车企这些年加快了走出去 的步伐 。通过本地化运营建设 ，以及与当地合作伙伴联合对产品进行定制化的开发 ，一方面适应了北欧和欧洲其他地区客户的一些本地化需求 ，也得到了当地消费者 的认可。

　　中国新能源汽车出口正当时

　　到欧洲去 ，到汽车市场竞争的中心去，这 是来自中国制造的底气，也正是这样的一股气势和自信，掀起一轮新 的汽车出口潮。

　　在全球新能源汽车市场快速扩张的背景下，中国新能源汽车出口正当时 。

　　（总台央视记者 张勤 王琰 罗宏进 陈丽 周驰森 张浩 郝晓丽 王梦 郑治 盛瑾瑜）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）