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年轻人爱上骑摩托了 ，各地“禁限摩”会放松吗？******

　　“摩托车热”能让产业翻身吗？

　　中国新闻周刊记者/李明子

　　发于2022.10.17总第1064期《中国新闻周刊》杂志

　　“堵车已经不 是新鲜事儿，但你见过堵摩托吗？”

　　80后“骑士”周晋宇在北京经营着一家摩托车店，疫情这三年 ，眼看着城市流通的摩托车数量连年翻倍增长 。今年夏天早晚通勤高峰时段，北京四环辅路部分路段 的摩托车甚至也出现了“两米一停”的拥堵。

　　根据公安部发布的数据 ，2022年上半年，全国摩托车新注册登记534万辆 ，与去年同比增加了108万辆 ，增幅达25.38% 。北京交通发展研究院的《2021北京市交通发展年度报告》显示，北京市普通摩托车2020年的数量较上一年增加了10.7万辆 ，增幅高达71.8%。而同期私人小微型客车较2019年增加6万辆 ，增长率仅为1.3% 。

　　今年10月前，北京市多家驾校的摩托车夜间训练班几乎场场满员 。训练场的主力军不再是外卖骑手，而是有通勤刚需的年轻北漂或刚入圈 的摩托车玩家。据北京市各驾驶培训机构的招生数据 ，2022年上半年北京报考摩托车人数12万余人，约占驾考人数总量 的一半 。

　　“疫情在某种程度上改变了人们的生活态度 ，让摩托车这种更个性化 的大玩具受到了消费者的青睐。”中国摩托车商会常务副会长李彬告诉《中国新闻周刊》 。

　　“摩托车热”已经从骑行方式传导到产业端 ，带动了大排量摩托车产销两旺，支撑中国摩托车产业走出低谷，也将存在了37年之久的“禁限摩”争论再次摆上台面。到目前为止 ，全国共有近200个城市加入“禁限摩”阵营 ，“禁限摩”已经覆盖了全国绝大多数 的中大型城市 ，政策出台依据包括交通安全 、道路压力、社会治安 、尾气排放等种种考量 。

　　在业内看来，当下“摩托车热”背后更值得关注 的是，昔日政策执行的综合效果和对产业带来 的影响，需要重新审视 。

　　年轻化和女骑士

　　“晚上有人去大钉子喝酸奶吗 ？”邀约令一出 ，俗称“大钉子” 的奥林匹克塔下 的酸奶摊又要超时加班了 ，这里已经成为北京“摩友”线下聚会的热门打卡地 。车友见面，聊天 、拍照 、蹭车试骑 ，头盔摆在小摊桌上，干一杯瓷瓶酸奶，天气好 的话，还能相约跑趟山。

　　摩友之间喜欢拿“坐骑”互相调侃 ：骑春风的是少年 ，骑川崎 的 是暴躁青年，骑宝马 的 是高管 ，骑杜卡迪的 是夜店咖 ，开雅马哈 的不要命 ，开KTM 的是“神经病”，开哈雷和印第安 的多 是大佬，到最后，踏板摩托车 是所有骑士的最终归宿。

　　除了夜晚的“大钉子” ，能聚集这么多类摩托车的还有互联网公司的停车场 。2020年 ，位于北京北三环的爱琴海购物中心变身商办大楼 ，伴随字节跳动的入驻 ，楼前停车场也停满了贴着“字节骑士团”的摩托，出镜率最高的一款 是铃木GSX250R 。“仿赛车型，颜值高，有个性 ，满足通勤刚需和社交需求，关键价格不贵，2万出头，作为年轻人 的入门车总不会错。”字节骑士团发起人之一戴拓告诉《中国新闻周刊》。

　　“通勤 是最基本的需求。”李彬举例说 ，在北京，如果每天开车上班2小时，换成坐公交差不多1个半小时，而骑摩托车只需50分钟，谁不愿意把路上节省 的时间补到睡眠里？更无奈 的现实 是 ，很多北漂青年因各种原因还不具备在京购车的资格 ，或有资格后连续多年摇不到号 。摩托车京A牌照1996年停止发放，京B摩托车牌几乎 是留给北漂最后的温柔。不只 是在北京 、上海等一线城市，李彬在各地调研时发现，杭州、成都等地的互联网公司里也涌现大批摩友。

　　早年，一些骑友在B站分享视频仍属圈地自萌，直到短视频崛起，摩托车骑行这一逐风而行的娱乐方式被更直观地投射在5英寸大小的电子屏上，骑车呼啸而过的画面比文字更具冲击力 ，摩托车热潮开始真正“出圈”。目前 ，抖音“摩托车”话题 的播放量超过650亿次，微博“摩托车”话题则有53万余条讨论和21亿次阅读，小红书“摩托”词条下有超122万篇笔记 。

　　除了社交媒体 的推波助澜 ，摩托车热与出行政策变化密切相关。2018年底 ，《北京市非机动车管理条例》实施 ，意味着关系数百万电动自行车用户的“三年过渡期”开始倒计时 ，临时牌照电动车三年后将不能上路，原来的电动车主纷纷骑上了摩托车 。叠加疫情三年来公交出行的限制举措 ，更多人转而骑摩托车通勤 。

　　“年轻化” 是摩友群最显著 的特征之一。“我们40%的客户在20~25岁。”周晋宇的门店主营国产钱江摩托，该店用户超过六成是“北漂”。与传统到店消费方式不同 ，年轻客户更习惯网购 ，大多从摩托范等App上选好意向车型 ，直接与销售线上谈价后，到线下店交钱提车。

　　顶级摩托 的消费人群也呈现年轻化态势 。意大利品牌杜卡迪被称为“摩托车界法拉利” ，早年进入中国市场时常被中年成功人士标榜为“财富象征”。据杜卡迪北京金港店职业经理人徐梓刚介绍，近年来，主流客户越来越年轻，贷款购车 的客户占比也有所增加 。

　　《中国电动摩托车行业发展深度研究与投资前景分析报告(2022-2029年)》指出，逐渐成长起来的Z世代将成为促进未来整体市场增长、细分市场爆发 的核心力量。Z世代的消费表现促使摩托车企业制定更为差异化 的品牌、产品、服务和营销体系。

　　“女骑士”成为其中增长最快的群体 。《2021京东Z世代汽车消费趋势报告》通过分析用户画像 ，在Z世代消费者中 ，女性摩托车用户的购买量在2021上半年超过了同龄男性 ，且在35岁以下人群中 ，女性用户增速普遍高于男性 。

　　如果没有疫情 ，90后姑娘娜娜一定会带着她 的三只小狗继续国内摩旅 。去年秋天 ，娜娜带着三小只开启了第一次长途远行。从北京出发，途经秦皇岛、大连，乘轮渡到烟台 ，继续环渤海骑行 ，到达威海 、青岛 、滨州，再回到北京 ，10天骑行了2446公里。

　　越来越多“女骑士” 的出现，也为众多商家提供了全新机遇。据天猫数据 ，过去一年，超过12万名女性消费者在天猫淘宝购买了摩托车轮胎。据央视财经频道报道 ，北京驾校的摩托车男女学员比例基本是1:1 ，个别驾校甚至有女学员数量超越男学员 的趋势。

　　为了更好地工作，也为了带三只小狗去更远的地方玩，四年前，娜娜把110cc 的小排量踏板摩托换成了Vespa 150 。按捺不住对大排量复古摩托 的向往 ，去年9月 ，娜娜攒钱又购入了一辆凯旋Robber ，“这辆车除了好看一无是处 ，但能玩得开心就够了。”娜娜说 。

　　“按骑行需求 ，可以将摩托车分为三类，生产资料 、代步工具、休闲娱乐工具。”中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛告诉《中国新闻周刊》 ，目前 ，后两类摩托车 的市场需求明显增长更快。不论通勤代步，还 是休闲娱乐，一旦开始骑摩托 ，便很难逃离升级换车 的规律 。

　　据李彬观察 ，北京摩友的平均换车周期大概 是一年半。国内玩家通常从250cc排量的摩托车入门 ，在和摩友沟通或其他途径了解到更难驾驭的车型后 ，不断升级为更大排量 的摩托车。目前国内已有多家公司开始研发公升级摩托车 ，但真正实现稳定量产，还需要等待一段时间。

　　“汽车 是开，摩托车 是玩 ，国内的大排量摩托车玩家中90%以上都有汽车 。”李彬分析说 ，中国人使用摩托车的用途发生了根本改变，从20世纪80年代初期开始，摩托车主要是作为生产资料 ，用于运输和代步。随着汽车快速增长，摩托车的运输功能现在已经减弱了 ，娱乐属性逐渐显现 ，近年来市场转热，与其功能转变有关。

　　华西证券研报中指出，250cc以上排量 的摩托车市场结构中，250cc(不含)~400cc仍为销售主力 ，但400cc(不含)~750cc排量段增长迅速，部分体现摩托车玩家排量向上升级需求。鉴于1~8月行业的超预期销量表现，同时考虑摩托车文化 的进一步形成、新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策 的边际改善等催化因素 ，预计2022年行业增速约50%。

　　在摩托车销售火爆的热浪中 ，周晋宇却隐隐感到一丝经营危机。到他店中购车 的用户以外地人为主，短期复购需求不高。“主流消费群体正在缩小 。”周晋宇说 。

　　“市场增速会放缓 ，逐渐回归到正常增长水平。”李彬说，但从宏观数据来看，中国的中大排量摩托车人均消费量仅为1辆/万人，远低于美国 、日本 、欧洲 的7.9辆/万人 、7.4辆/万人、8.1辆/万人 ，国内中大排量摩托车市场仍值得期待。

　　大排量摩托车需求崛起

　　“今年4月，钱江摩托刚发布新款大排量车时，下单要等三四个月才能拿到车 ，直到最近才有现货。”周晋宇说 ，今年前三季度 的销量就已经是去年 的2.7倍 。

　　在国内自主摩托车品牌中 ，春风 、钱江 、隆鑫通用构成了第一梯队 。春风动力上海青浦店的一位工作人员8月接受媒体采访时曾表示，热门中大排量车款 的等待周期堪比新能源汽车。

　　中国摩托车商会数据显示 ，2022年上半年全行业完成摩托车产销1055.43万辆和1072.26万辆 ，同比下降15.59%和14.38% 。但中大排量摩托车却异军突起 ，成为仅有 的销量正增长车型，产销分别为21.15万辆和22.22万辆 ，同比增长40.56%和46.59% 。

　　“随着国内消费升级 ，以运动 、休闲、娱乐为主要用途的中大排量摩托车更契合品质消费和个性化消费 的趋势。”宋涛分析说。据中国汽车协会摩托车分会数据显示，今年8月，250cc以上中大排量摩托车单月销量7万辆，同比增长128%，创下历史新高 。国内大排量摩托车 的渗透率从2019年 的1%上升到目前2.3%。

　　这也体现在进口摩托车品牌在国内 的销量走势上。宝马摩托车2013年进入中国市场后 ，陆续引进了全部6大产品系列 、30余款车型 。2022年宝马集团财报年会公布 的数据显示，其中国市场2021年的摩托车销量超过1.4万辆 ，成为宝马全球第五大市场。

　　从品牌竞争格局来看 ，全球摩托车市场按销售收入排序，最大的摩托车生产制造商 是本田，其市场份额占比接近25%，其次为雅马哈 、哈雷、TVS和川崎等，均 是国际老牌摩托车品牌。

　　不过 ，国内厂商也将迎来产业红利期 。华西证券研报认为 ，中大排量摩托车当前发展阶段类似2013年至2014年 的SUV板块，供给端头部车企新车型、新品牌投放加速提供行业发展的核心驱动力 ，市场快速扩容 。参考国内汽车发展历史及海外摩托车市场竞争格局，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起最大受益者 。

　　国内各家自主品牌也早已看到了这一趋势。钱江摩托早在2021年年报中就指出 ，受益于近几年市场消费意识转变与购买力增强，以及日益浓厚 的大排量摩托车文化的影响，休闲运动、摩旅玩乐 的大排量产品已经形成了稳定 的行业地位 ，成为行业转型升级 的重要风向标。可预见的是，高端大排 是中国摩托车行业未来发展的方向， 是各大企业提升市场占有率、提高利润空间 的主战场。

　　尽管在2022年上半年钱江摩托累计销售同比下滑，但大排量摩托销售约8.2万辆，同比增长约68.36%，大排量产品销量居国内行业首位 ， 是公司主要的利润来源。2022年上半年 ，公司实现销售收入25.83亿元，同比增长21.20%，实现归母净利润2亿元，同比增长16.95%。周晋宇介绍说 ，他所在门店卖得最火 的就 是赛600和闪300两款 ，春夏销售旺季，平均要等一个多月才能拿到车 。

　　隆鑫通用也在半年报中提到 ，中大排摩托车市场将持续扩容 。隆鑫通用推出的“无极”系列大排量摩托车上半年销量2.45万台 ，同比增长118.41% ，高于行业平均水平，销售收入4.14亿元 ，占公司两轮摩托车销售收入近20% 。

　　“目前 ，占销量20%的大排量摩托车贡献了80%的行业利润。”李彬回忆说，中国摩托车产量最大时曾接近3000万辆 ，全行业税后利润在50亿元左右 。后来由于全国多地禁限摩 ，加上小汽车、电动车的冲击 ，两轮摩托的产销逐年下滑，2016年前后触底反弹 ，国内各家品牌纷纷发力 ，转型升级 。到去年逐渐恢复到2000万辆左右产量时，全行业利润已经超过50亿元 ，说明整个行业转型升级 的方向走对了。

　　与此同时 ，全球最大的摩托车制造商正在走向电动化。9月中旬 ，日本本田汽车表示，将于2025年前在全球范围内推出超10款电动摩托车车型 ，目标在2040年代实现碳中和。这家主导全球摩托车业务的日本汽车制造商称，计划到2030年每年销售350万辆电动摩托车，相当于该品牌摩托车每年总销量 的15%左右。

　　如同汽车的发展路径 ，国产自主品牌也在积极布局电动化市场。《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告预计，到2026年 ，全球电动摩托车市场规模将达到693亿元 。中研普华也预计，到2027年，中国摩托车产量将达2250万辆，年复合增速约5%，其中 ，电动摩托车占比将从20%增至30% ，年均增速预测为15%。

　　“电动车未来会成为摩托的其中一个品类 ，不代表全部 ，燃油摩托的骑行体验是无可替代的。”李彬分析 ，未来以城市通勤刚需为主的短途代步用车很可能电动化 ，但大排量燃油车仍会是休闲娱乐 的主流选择，骑摩托注重 的 是人与车的互动 ，很多哈雷消费者买 的就是V型双缸发动机独有 的排气声。

　　“目前国内中大排量摩托车销量仅占摩托车整体市场的3%至5% ，仍有较大发展潜力。”宋涛分析说，日本250cc以上摩托车占其本国市场的1/5左右，欧美市场中大排量摩托车占比更高 ，达到60%~ 90%。随着近年来行业发展，国内大排量摩托车已经逐步由生产工具、代步用具，变为生活类用品、休闲玩具，这一趋势在未来也将继续由一线城市向二三线城市下沉，带动摩托车文化、鞋服头盔等周边以及摩旅经济发展，将会成为又一新的消费趋势。

　　重新审视“禁限摩”

　　据智研咨询整理 的相关数据，随着摩托车回归市场，其交通事故发生数占据 的比例一再攀升。2017年 ，摩托车交通事故39780起 ，次年超过4.5万起，到2020年 ，数量增至45789起。

　　不过 ，对比汽车和摩托车的事故率，很难得出孰高孰低的结论 。以国家统计局出具的交通事故情况数据分析 ，2018年全年汽车交通事故发生数为16.69万起，摩托车交通事故发生数为4.58万起，结合当时中国汽车保有量2.4亿辆 ，摩托车保有量约在9000万辆，汽车事故率约在0.07% ，摩托车事故发生率则在0.05%；从交通事故死亡人数比例来看 ，汽车约为0.02% ，摩托车约为0.02%。两者之间未呈现出显著差异 。

　　“国人对摩托车 的态度大多两极分化，玩车的人爱得疯狂 ，不玩车的人总对摩托车有不安全 的印象。”宋涛说 。

　　对于摩托车这个拥有百余年历史的舶来品 ，国人经历了从好奇到偏见、再到重新认识的过程 。1886年，摩托车被引入上海，而中国摩托车产业因持续不断的战火一再停滞，直到1949年后才逐步建立。上世纪50年代初，“井冈山”牌摩托车问世 ，开启了中国摩托车生产的进程。

　　直到70年代末 ，摩托车才逐渐从军用为主转向民用市场，1979年生产 的“嘉陵CJ50”被视为“中国第一辆民用摩托车” 。但当时想拥有一辆摩托并不容易 ，在物价还在按分计算的80年代，一辆全新的摩托车动辄几千元。到上世纪90年代私人汽车开始普及后，摩托车的地位快速下滑，越来越边缘 。在都市新闻中，摩托车甚至常和抢劫 、噪音污染、伤亡事故等关键词绑定出现 。

　　1986年 ，北京开始限制摩托车在三环路以内道路行驶。2000年，北京市公安交通管理局宣布京B和外省市牌照 的两轮摩托车年底禁止在四环路以内道路行驶 。2007年1月1日，广州宣布全面禁摩 。据《中国摩旅地图》不完全统计 ，到2019年，全国已有185个城市“禁限摩” 。

　　几乎每年的全国两会上 ，都有代表 、委员提交开放“禁限摩” 的相关提案、议案 。不少人认为 ，禁限摩政策不仅严重限制了摩托车产业 的发展，同时随着城市化 的发展 ，也影响了消费者出行的便利性。

　　全国人大代表 、吉利控股集团董事长李书福在2020年全国两会上建议 ，试点开放“禁限摩” ，科学对待城市摩托车行驶 ，拉动摩托车产业转型升级 。李书福在议案中指出 ，中国 是世界上唯一实施“禁限摩”的国家 。在欧洲多地都倡导多开摩托车、少开汽车，以抵消使用汽车带来 的油耗 、道路通行率、车位占用面积等问题 。全国政协委员、重庆工商联主席 、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华也在提案中指出 ，一刀切 的“禁限摩”导致摩托车销售只能面向农村，阻碍了行业技术进步和产业升级，让中国失去了连续21年全球摩托车产量第一 的桂冠 。

　　让业内人士普遍担忧的是，摩托车正处于行业变革关键期 ，面临电动化和全球化的双重挑战 。从长远来看，本土市场的规模效应，将攸关行业 的生死存亡，这与“禁限摩”是否松动有强关联。

　　全国政协委员 、经济学家李稻葵一直是摩托车骑行爱好者，也连续多年提交相关提案。“以前不戴头盔骑摩托车的现象很普遍 ，现在很多骑摩托车 的人装备都非常齐全 。”他认为，摩友的素质在提高 ，“我们 的法律、条规应该与时俱进” 。

　　在宋涛看来 ，“要想死得快 ，就买一脚踹”，是二三十年前中国摩托车无序发展 、没有正规引导和培训时的情况，近年来已经不断得到改善 。

　　如今产品技术改进和交通监管手段改善 ，都大大提升了摩托车 的交通安全系数。至于一度困扰广州等地的“飞车党”，伴随治安管理水平提升 ，早已成为历史 。

　　“各地禁限摩 的原因不尽相同，从城市管理层面看 ，主要因摩托车骑行安全事故频发 、摩托车非法改装 、不按规定穿戴护具造成严重伤害等社会现象，而个人层面则是因为骑行者安全意识不足、安全法规知识欠缺、摩托车基础教育不完备等问题 。”宋涛说 ，各地“禁限摩”已成既定事实，关键 是如何改变现状 ，从源头解决安全隐患 。

　　按照现行《机动车驾驶证申领和使用规定》，取得三轮摩托车D证后 ，理论上可驾驶两轮摩托车(E证)和轻便摩托车(F证) ，即D证可兼容E、F证 。但这已经无法满足现实的驾驶安全需求 ，考取D证太容易 ，而骑好两轮车太难。

　　和三轮摩托相比，两轮车更机动灵活 ，自身稳定性更弱 ，且排量越大对驾驶技术要求越高 。行业内一直有“摩托车驾照按排量改革” 的呼声，建议从源头将两轮车和三轮车 的驾证范畴分离 ，并根据摩托车排量细化D证级别 。

　　宋涛认为 ，摩托车驾考改革的呼声更符合现实需求。因为对真正的发烧友来说，摩托车骑行 是可以终身学习 的爱好，就像滑雪 、冲浪等极限运动一样。“摩托车运动也能带动产业的发展，本田 、杜卡迪等品牌也是通过积累比赛数据来打响品牌 ，并为量产车研发做准备。”

　　现实问题 是，目前国内还没有可以开展摩托车比赛 的室内场地。宋涛介绍说，室内摩托车赛对场地的设计 、施工 、验收要求极高 ，但场地安全申购认证的技术标准掌握在美国机构手中。目前国内只认证了30多家赛车场地 ，室内摩托车赛只能借地举办，个人自费 的价格昂贵 ，这也 是很多年轻爱好者不得不跑山 的原因之一 。

　　“中大排量摩托市场崛起 ，以休闲娱乐为目 的的摩友人群增加 ，总要解决去哪儿玩 的问题，我们鼓励骑帅不骑快 。”宋涛说 ，除官方举办的有安全保障 的越野赛事，摩旅也不失为一种选择 ，从产业角度看，摩旅还可以成为行业品牌 、店端、俱乐部和车主之间的纽带，助力产业生态的良性循环 。

　　对骑士来说，摩旅虽然没有赛车的极速，但不等于失去骑行的激情 。长途旅行不是简单地坐在车上 ，稳定 的巡航需要在手动给油、离合 、刹车和脚刹、脚踩换挡间不断配合，每一个弯道都要配合身体 的姿势，改变车 的倾角和龙头 的舵角 ，才能划出一个完美的弧线 。就像打一场没有尽头的游戏 ，途中会不断遇到新 的关卡和挑战 ，不断有新 的刺激 ，何况还能欣赏沿途 的景色和人间烟火 。

　　以中国的市场规模 ，摩托车休闲旅游市场还有更大想象空间。而综合考虑摩托车装备 、服饰 、旅游休闲等上下游产业，在乘数效应下 ，摩托车将撬动更大规模的新增消费。但大排量摩托车销售快速增长的同时，更多需求却被“禁限摩”限制了 。

　　2017年西安打响“摩托车解禁第一枪” ，随后 ，廊坊 、济南 、青岛等数十个城市相继解除限制，为摩托车的复兴提供了政策空间。“当社会人均收入达到一定程度后 ，人们对于汽车的追求不再那样迫切，慢慢向实现更高层次的需求迈进，而摩托车正 是这样一种休闲娱乐 的工具 。”李彬说。

　　《中国新闻周刊》2022年第38期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

2000元 的购物卡这不能买那不能买 消费者如何维权？******

　　2000元 的购物卡这不能买那不能买

　　记者调查线上线下单用途商业预付卡使用乱象

　　□ 本报记者 　韩丹东

　　□ 本报实习生 关楚瑜

　　“拿着2000元的购物卡 ，本想好好消费一番，却被告知有支付限制，几乎什么都买不了 ，那我还办这个卡干什么 ？”

　　今年春节前，北京市朝阳区居民林琳来到家附近 的一所大型商超，选了一大堆年货 ，在结账时却发现大部分都不在购物卡的可用商品范畴。

　　林琳发现 ，这家超市里至少90% 的商品不能用购物卡支付 ，比如生活必需品和零食品类完全不能使用，只有冰箱、洗衣机和空调这种大家电，还有部分冷冻海鲜和蔬菜可以使用 。

　　近年来 ，各行业 的许多商家都推出了储值卡，如美容美发店 、餐饮店等充值类会员卡等，这种卡都属于单用途商业预付卡，由某企业发行，只能在本企业或同一品牌连锁商业企业购买商品或服务。

　　然而 ，《法治日报》记者调查发现 ，这类储值卡在实际使用过程中暴露出诸多问题，有的商家设置了支付限制 ，导致消费者有卡却买不了想买 的商品 ，有 的消费者办卡后遭遇退卡难 、退款难等情况 。

　　储值卡如果存在限制消费的情况侵犯了消费者的哪些权益？商家 是否可以拒绝消费者 的退款需求？购物卡 、会员卡使用受限时，消费者应该如何维权？

　　购物卡消费支付受限

　　线上购物莫名被拉黑

　　今年1月初 ，北京、沈阳 、昆明、无锡等地都传出“家乐福购物卡结算受限”的消息 ，大量消费者称在家乐福购物后用购物卡支付时受到限制 ，引发社会广泛关注。有消费者说 ，以往家乐福的购物卡可以用于支付所有商品 ，但现在只有少部分商品可以使用购物卡支付 。

　　值得注意 的是 ，部分地区的家乐福超市发出了退卡通知 。例如，1月18日，湖南长沙家乐福芙蓉广场店宣布将在2023年1月30日前正式闭店 ，即日起至1月31日 ，芙蓉店服务中心卡部柜台为顾客现场办理退卡业务 ；若未能在期间内办理退卡手续的 ，只能前往350公里外 的武汉家乐福光谷店继续使用或退卡。

　　1月29日，湖南长沙居民陈明前去登记退卡。“现场人非常多 ，我排了3个小时，虽然有公告称应退尽退 ，但如果过了时间 ，再想退卡就要消耗大量时间精力和经济成本了。”

　　记者调查发现 ，除了线下的超市购物卡外，还有不少消费者反映线上超市 的购物卡同样存在使用受限 的情况。

　　因为开通购物卡往往会有优惠，并且消费时平台也会有一些活动赠金，经常网上购物的湖南株洲的李欣在某线上商超开通了一张储值卡。因为卡里还有50多元余额 ，她想在活动期间用掉 ，但她点击支付时页面一直弹出小窗称“同一时间下单人数过多 ，建议您稍后再试” ，导致她一直无法成功购买商品。

　　从李欣给记者分享的支付页面可以看到，她 的超市卡 是可以在支付时直接选择抵扣商品价格的 ，只 是无法成功支付 。

　　“我刚开始真的以为 是购买人数过多导致卡顿 ，但是用家人的账号购买同样的商品时，发现 是可以购买的，并没有出现‘下单人数过多’ 的提示 。我当即联系专属客服反映这个情况，但是依旧没有解决问题。”李欣说。

　　记者在社交平台和第三方投诉平台上发现，像李欣一样遇到这种无法使用线上超市卡余额 的消费者还有很多 ，不少消费者反映账号莫名其妙无法使用了，就像“被拉黑”了 ，从而导致卡里成百上千元的余额无法使用 。

　　广东深圳居民刘丽是某线上超市 的忠实用户 ，已经下单过几百单商品 。“我 的超市卡里充值了1068元，现在还剩300多元，但是想买 的商品一直下不了单，询问客服什么时候能让我恢复下单，对方一直表示‘我们无法核实你不能下单’。联系客服退卡 ，客服说退卡 的话要扣除当时赠送的43元。”刘丽说 ，这一系列操作让她寒了心，退款以后再也不买了 。

　　消费限制属违约行为

　　价格差异或涉嫌歧视

　　值得注意的是 ，在支付受限的情况下 ，能够用购物卡支付 的少数商品还存在溢价问题 。林琳说 ，她用购物卡买了5块鳕鱼 ，结账的时候发现花了800元 ，“没有想到会这么贵 ，我之前买过类似 的，也就一两百元” 。

　　记者在社交平台上看到 ，有多名消费者称在线下超市购物时遇到过购物卡结算商品溢价严重的问题。一位消费者吐槽说：“购物卡只能用于指定 的商品结算，同样 的商品，用购物卡结算要90元，选择其他 的支付方式40元即可。”

　　对于线上线下超市购物卡支付受限 、付款方式不同价格不同 、“被拉黑”无法使用等情况 ，中国人民大学法学院教授叶林认为，这是给交易者设置障碍，实质就是变相要求消费者采取对商家有利 的付款方式 ，侵犯了消费者 的公平交易权和自主选择权。

　　对于商家限制购物卡消费的这一行为 ，叶林认为 ，当消费者向商家购买预付卡时 ，消费者就与商家建立了合同关系，在这个合同关系里，双方可以自由商量使用的权限 ，例如哪些商品可以使用，是否有优惠等 。如果双方在约定时并没有对预付卡的使用方式和范围作出限制，但是消费者使用预付卡消费时却被告知使用受限，这就相当于商家改变了双方的合同条款 ，构成合同违约。

　　“在一些特殊的情况下，也不排除构成欺诈 的可能性 。但是这需要举证证明商家在售卖预付卡时确实存在欺诈性的行为，例如 ，故意设套诱导消费者充值，但购物时实际上无法支付。”叶林补充说 。

　　对于部分商品用购物卡支付与其他方式支付时存在较大差价 ，北京云嘉律师事务所律师赵占领说 ，对于同一商品而言，使用购物卡结算 的价格高于不使用购物卡结算这种做法涉嫌侵犯持卡消费者 的公平交易权 。

　　叶林说，使用不同的支付方式存在较大的差价，就相当于一种商品设置了两种不同 的价格，这是对预付卡持卡人的消费歧视 。

　　节日不能使用会员卡

　　消费者退卡退余额难

　　除了超市购物卡外，在美容美发、运动健身 、餐饮等行业 ，也有许多商家通过优惠 的方式吸引消费者充值办卡进行预付式消费。然而 ，记者调查发现在实际使用过程中经常会有过年期间不让刷卡 、退卡难 的问题 。

　　广东中山居民张平在一家美甲店充值了会员卡 ，平时做美甲、接睫毛可以用卡内 的余额 ，并且还可以享受8.8折 的会员优惠。但 是春节期间 ，张平去做美甲时却被告知节假日不能使用会员卡的余额付费。

　　“办卡时没人告诉我会员卡还会有使用时间限制，店员还承诺过‘不限期使用’ ，结果在我做完美甲想要付款时才跟我说这个规定。”张平回忆说。面对她 的质疑 ，美甲店店员态度强硬 ：“会员卡内 的余额过完年就会恢复正常使用 ，过年‘全世界’都不能用会员卡了。”

　　在采访中 ，有很多消费者反映了同样 的情况——节假日期间不能使用会员卡内的余额付费，必须支付现金。甚至有的消费者称，在办理会员卡前特意确认过年能刷卡才办理 的 ，结果商家转头就变卦不让刷卡 。还有的商家在过年期间虽然支持会员卡支付 ，但取消了会员卡对应的折扣。

　　不少消费者反映，美容院、美发店经常拒绝会员卡退卡、退款要求 。

　　广东佛山居民李乐在某美容院充值了540元 ，可以在店内做5次头皮护理的项目，充卡后她只在店内消费了一次 。由于李乐被公司调去别的城市工作，当地并没有这个品牌的美容院 ，便向商家提出退款。但 是商家称，卡内剩余 的钱只能兑换店内 的面部护肤产品或者面膜，不愿意 的话只能自行将卡转售给他人使用 。

　　记者调查发现，许多商家在遇到消费者退卡时，第一反应就 是拒绝。而且商家往往会把责任推给消费者，以“消费者个人原因”为由拒绝退款。部分商家在发行充值会员卡这些单用途商业预付卡时 ，都作出了相关的规定，如“最终解释权归商家所有”“概不退款”“不得转让不得转售”……消费者想要退款往往困难重重。

　　浙江温州居民宋雅一时冲动在一理发店办理了一张储值5000元的会员卡，用了几次之后觉得理发师技术一般，于是就想退卡。宋雅说 ，在了解到她的想法后，商家果断拒绝 ，服务态度一扫先前的温和 。之后宋雅反复沟通过几次 ，商家始终态度强硬，拒绝退卡，说这是“个人原因” ，不符合退卡标准。“他们推诿扯皮了一堆话，其实就一个态度 ：退款免谈 。直到我向消费者协会投诉 ，工作人员跟理发店做了沟通，然后在我 的多次催促下，对方才将余额退给我。”宋雅说 。

　　赵占领介绍说 ，单用途商业预付卡分为记名和不记名两种形式 ，对于不记名卡，发行企业不应限制也难以限制其转售 。但是对于记名卡而言，发行企业有权通过购卡协议或章程等方式限制其转售。至于“概不退款”要区分情况而定，比如在发行企业停止经营时则要退款 ，在发行企业构成合同违约时消费者可以选择解除合同并要求退款。另外，根据法律规定 ，发卡企业或售卡企业对超过有效期尚有资金余额的不记名卡应提供激活、换卡等配套服务 ，不能既不提供相关配套服务，又不支持退款。

　　叶林提出 ，消费者向商家购买会员卡，也 是双方形成了合同关系。如果 是合同关系的话，就不存在单一的解释权。若大家对于这个合同条款 的解释存在分歧，可以通过调解、仲裁、诉讼等方式来解决 。

　　赵占领说，若消费者在消费过程中遇到商家限制购物卡消费，拒绝退款充值会员卡内余额时 ，可以依法向发卡企业所在地商务主管部门进行举报。“同时 ，建议消费者办卡时理智消费 ，了解办卡规则 ，避免让心怀不轨 的商家有可乘之机。”

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）