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山东港口青岛港：打造智慧绿色港口 赋能高质量发展******
【稳经济 促发展】
“新年第一天在泊作业船舶11条 ，靠离船舶22艘次，作业箱量突破3万标箱 ！其中，有10条船舶是服务RCEP各国家的船舶。”1月1日 ，在作业码头坚守岗位的山东港口青岛港QQCT操作三大队队长孙江说，RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）实施一年来 ，RCEP方向操作箱量保持稳定增长态势 。
2022年日韩 、东南亚、澳大利亚等重点RCEP国家外贸进出口箱量同比增幅保持在10%以上 ，其中到澳大利亚地区的外贸箱量同比增长20% 。这 是山东港口青岛港打造智慧绿色港口赋能高质量发展带来 的喜人成果。
山东港口青岛港总经理李武成接受科技日报记者采访时表示，站在2023年新起点，山东港口青岛港将深入贯彻落实党 的二十大精神 ，创新打造世界一流的智慧港口 、绿色港口，赋能高质量发展 ，为中国式现代化贡献港口力量 。
勇攀科技高峰，标注“中国高度”
1月1日 ，在“达飞瓦斯科达伽马”轮作业中 ，山东港口青岛港码头船时效率达到218自然箱/小时，在“长标”轮作业中 ，船时效率达到226自然箱/小时，均创近两个月作业效率新高。
山东港口青岛港智慧绿色港口建设进入“加速度”阶段。
一年前 ，山东省科技厅 、山东省交通运输厅与山东港口签订山东省重大科技创新工程“智慧港口科技示范工程”项目任务书，作为项目参研单位之一的山东港口青岛港 ，签订课题攻关任务书，为全年“提能级 、带产业 、攻关核心技术”吹响号角——
列出智慧大脑平台建设和智慧港口试点任务、山东智慧港口重大科技创新示范工程、岸电服务体系、LNG供应服务体系 、智慧港口科技示范 、“氢进万家”氢能港口关键技术集成与示范工程等港口科技创新项目……
累计建成92套5G基站，应用港口大型设备远程控制、智能理货 、海上信号覆盖等10大场景，港口信息网络全面进入5G时代 ；综合运用地理信息、物联网、数字孪生、大数据分析等技术，率先在全国沿海港口实现“电子海图、港区测绘图、路网图、遥感影像图”“四图合一” ，实现全港区各生产要素的数字化 ，建成港口生产调度与安全管控“一张图” ；打造“云港通”口岸智能化生态服务平台 ，成为连接港口 、航运、物流 、客户的绿色纽带，实现口岸单证电子化 、通关物流服务线上化……
去年9月，山东港口自主研发的全自动化集装箱码头智能管控系统A-TOS发布启用 ，实现从底层软硬件到上层应用关键核心技术的完全自主可控；全智引领，“类人脑”进行生产指挥调度、规划决策和系统 的测试运维 ，以“九大创新技术”抢占智慧绿色港口发展制高点 ；全向超越 ，确立“五大优势” ，“毫秒级”刷新响应 ，无感升级 ，生产操作、设备控制 、信息处理三位一体智能管控 ，智能配载效率提升17倍以上，实现“从0到1”的创新突破 ，各项指标全面超越拥有30多年应用历史的国外同类产品。
科技赋能更多作业领域
元旦这一天，山东港口青岛港干散货智慧码头一片繁忙景象 。
作为全国首个涵盖智慧调度、智慧库场 、智慧设备 、智慧皮带流程全系统干散货智慧码头，卸船机、堆取料机等机械设备远程自动化改造亮点纷呈 ，挖掘机、装载机远程自动化试点应用，专业干散货设备自动化率达到55%。
“伟丽创新团队”带头人赵伟丽谈到干散货智慧码头 的改造过程时表示 ，强化团队科技攻关 ，用科技手段把职工从高强度的现场劳动中解放出来，让传统码头改造在技术 的创新运用中加快升级 。
搭平台 ，延链条 ，山东港口青岛港让科技力量应用在更多作业领域——
集装箱码头自动化建设提速建设，桥吊 、轨道吊等设备远程自动化升级改造加快推进 ，集装箱设备自动化率达到41% ，打造了国内最大规模轨道吊自动化改造示范应用；无人清扫车 、油电混合智能拖轮 、散装冻鱼卸船等多场景自动化作业探索和应用 ，实现新突破；拖轮调度由人工调度转变为智能调度，整体能耗降低5%以上；集装箱集疏运实现智能化调度，车辆空驶率降低15% ；建立皮带流程无人化智能巡检系统，创新油品装车作业八大安全联锁，消除人机交叉作业等安全隐患……
智慧绿色成为港口高质量发展 的亮丽底色
近来，山东港口青岛港先后荣获国家环境友好企业、全国首批“绿色港口”等荣誉称号，下属公司中QQCTN、QDOT荣获“亚太绿色港口”称号，QQCTU 、QQCT荣获“四星级中国绿色港口”称号……
这些荣誉 ，彰显了山东港口青岛港智慧绿色发展能力不断增强 。
在山东港口青岛港，能源供给“多元化”，能源使用“清洁化”——
启动了氢能集卡 、轨道吊研究工作，山东港口青岛港在国内率先实现氢能集卡实景测试，全球首创氢能自动化轨道吊 ；承接“氢进万家”项目课题 ，开展氢能港口关键技术集成及示范研究工作 ；完成全国首座港口加氢站建设，集装箱公司引进3台氢能集卡进行测试，还将引进20辆氢能集卡开展示范应用……
风能、太阳能推广应用遍地开花，山东港口青岛港自动化码头以纯电动作业模式为基础，将氢能、空轨等前沿技术融入港口生产 ，打造首个风电一体化示范项目，一期完成桥吊机房、建筑物、车棚等部位光伏改造约3600平方米，建设2座120千瓦小型风机 ，年发电量约90万千瓦时……
如今，在山东港口青岛港，从生产到生活 ，处处 是清洁能源的“身影”——岸电泊位覆盖率达到100%；停车场充电桩为港区电动机械、汽车提供充电支持 ，国内首创桥吊机房光伏改造并全港区推广，仓库 、建筑物 、设备设施顶部光伏改造加快推进，140余台轮胎吊、吊车完成“油改电”…… （本报记者 王健高 实习记者 宋迎迎 通讯员 春修 兰坤 李强）
东西问·中外对话 | 美国“搅浑水”危害亚太安全 ，中国如何破局 ？******
拜登政府上台后全力推进“印太战略”，企图拉拢地区国家共同遏制中国。“印太战略”如何威胁亚太地区的和平发展？以菲律宾为代表 的东南亚国家如何看待这一战略？面对美国围堵，中国又当如何应对？
对此，中新社“东西问·中外对话”邀请“南海战略态势感知计划”主任、北京大学国际关系学院研究员胡波与菲律宾亚太协进会研究员卢西奥·布兰科·皮特洛三世展开对话。
胡波指出 ，美国已把所谓“印太战区”当作最主要的战区 ，其处于部署状态的军事资源和海空军事平台，印太地区至少占60%以上。他强调 ，尽管美国试图在亚洲拼凑反华联盟 ，但东南亚国家普遍不愿选边站 ，面对复杂局势，中国有信心、有能力应对挑战。
卢西奥则表示 ，东盟成员国担忧大国竞争可能会迫使它们选边站 ，它们希望通过对话缓和局势 。
对话实录摘编如下 ：
中新社记者：美国之前提出了“印太经济框架”，这一框架是否意在抗衡中国？
胡波 ：美国在安全上有美日澳印“四边安全对话”等盟友体系来对抗中国，在经济上讲就是“印太经济框架” 。但现在印太地区绝大部分国家跟中国 的经济联系越来越强 ，相对而言 ，跟美国的经济联系在下降 。
(对印太地区而言)中国 是最大经济伙伴，美国 是最大军火商，双方的比较优势不一样 。美国 的比较优势在于军事能力 、盟友体系 ，中国的比较优势在于经济发展能力、经济辐射能力。短期内，美国改变不了(这一状态) ，在印太地区也新投入 、新增加不了多少资源和资金 ，所以“印太经济框架”吸引力有限。对菲律宾、印尼等国来说，在经济合作方面 ，中国依然 是首要选择伙伴。
视频：【东西问·中外对话】专家：美国印太战略有多重局限来源：中国新闻网
卢西奥 ：中国在周边国家和全球经济当中，都扮演着重要角色 。对许多域内国家来说，中国是一个庞大 的邻国、一个重要 的经济合作伙伴。所以 ，这应该就 是美国“印太战略”面临 的挑战 。
中国的“一带一路”倡议展现出开拓者的形象，比如“健康丝绸之路”在抗疫时发挥了重大作用，为各国送去了药品和疫苗 。再比如重要 的“数字丝绸之路”，在亚太地区特别 是在东南亚，提升了在中产阶级和年轻人群当中推行电子商务和移动商务 的潜力。
美国一直在推出自己 的倡议 ，如《跨太平洋伙伴关系协定》 、“经济繁荣网络”计划等对抗中国 ，“印太经济框架”也属于这类尝试。它能在多大程度上取得成功 ，还有待观察 。
中新社记者 ：美国为何在“印太战略”当中加入台湾问题 ？
胡波：美国“印太战略”的文件里明确把台湾地区当成战略“支柱”之一。这无形中把台湾问题变成了一个地区性的或者说国际化 的问题 。
首先，这会推高中美之间的紧张关系 ，也会给地区国家造成很大困扰。台湾(问题) 是海峡两岸 的问题 ，不涉及到国际问题，也不涉及到第三方。除美国和日本外 ，其他国家基本上认为台湾问题跟自己的关系不 是很大。
近年来美国 的政策确实发生了很大变化 ，特别 是“印太战略” ，触及到中国的核心利益。随着美国军事、外交 、政治上 的行动 ，台海局势越来越紧张 。美国把台湾问题塞进“印太战略”当中，非常不利于地区和平稳定，是地区国家要非常警惕的一件事 。
中新社记者：美国“印太战略”对南海地区形势有何影响？
胡波：“印太战略”对南海问题主要造成两方面影响，第一个是军事上 的影响。美国不断强化在南海地区的军事存在，也不断强化针对中国 的军事行动 的频次、烈度和针对性。
美国乐于把这些军事行动政治化 ，它在南海的所谓“航行自由”行动以前 是秘密 的，现在是公开 的。这样无形中会推高南海局势的紧张化 ，也会增大与中国擦枪走火的风险 。
从政治上讲 ，南海和东南亚地区处于“印太战略”的中心节点 ，如果得不到东南亚国家支持，“印太战略” 的成效可能会大打折扣。所以，美国先天地就要推动东南亚国家选边站 。
东南亚国家大部分不愿选边站 ，但美国会千方百计地去推动，这样造成的结果是东南亚地区可能撕裂或者对立 ，不利于东盟在地区合作中发挥主导作用。
中新社记者：对于“印太战略” ，东南亚国家 的确与日本 、澳大利亚的立场存在差异 ，如何去分析这种现象？
胡波：印太各国对“印太战略”的立场可分为两类 。日本和澳大利亚是一类，韩国和东南亚国家是一类。韩国和东南亚在中美竞争中的立场趋近 ，都不愿选边站 。但日 、澳实际上已经选边站 ，在战略 、安全层面跟美国绑在一起了。
这有传统方面的原因。当然，也有美国在背后推动 。日 、澳认为美国 是亚太地区 的“警长” ，自己 是“副警长” 。
第二个因素跟它们对自己 的定位和判断 ，有很大关系 。日本认为自己跟中国有激烈地缘政治冲突，认为中国对它构成威胁，包括在钓鱼岛、东海甚至南海区域 。
而对于澳大利亚 ，中国实际上与它没有任何地缘政治利益冲突 。但澳大利亚过度焦虑，认为中国崛起后会损害自己的利益 ，这完全 是臆想。
此外，韩国和大部分东南亚国家有独立自主外交的传统，但某种程度上讲，日 、澳没有这方面传统。
卢西奥 ：我认为有两个因素，一 是各国与中国 的(地理)距离 ，一是一些国家与美国的长期联盟关系。印度尼西亚长期奉行不结盟政策，马来西亚与中国长期保持良好互利关系。但日本 、澳大利亚和这些东南亚国家不同 ，它们与美国有着长期联盟关系 。
美 、日 、欧等的行动、战略和政策，当然会对(亚太)地区造成影响。东盟成员国担忧，大国竞争可能会迫使它们选边站，它们希望通过对话缓和局势。
中新社记者：美国强推“印太战略” ，亚洲国家如何应对形势变化 ？
卢西奥：东盟国家正尝试从大国竞争中找到出路 ，担心自己会在此过程中失去中心地位和自主权等。
因为东盟国家的地域接近性，地区局势对它们来说利害攸关 。假如发生冲突，后果对任何国家来说都十分严重 。
东南亚国家会非常乐意发挥作用，(推动大国)达成调和与理解，避免转向冲突 。区域内国家应避免选边站，利用其集体影响力 ，说服大国在双边关系中建立坚固的“护栏” ，加强、深化危机沟通和管控机制。
航拍南宁国际会展中心“焕”新颜 ，迎接东博会。俞靖 摄中新社记者 ：美防长奥斯汀6月在香格里拉对话会上发表推进“印太战略” 的讲话，提及印太地区将 是未来美国国防部的“优先战区”，如何看待这一表态？
胡波：从奥巴马时期开始，(美国)就认为中国 是最大的战略竞争对手 。即便现在发生了俄乌冲突 ，美国依然认为中国才 是最“旗鼓相当、迫在眉睫 的挑战”。
在这种认知下，美国各大战区力量配置 、处于部署状态的海空大规模军事平台，印太地区至少占了60%或70%以上。美国其实已经把所谓“印太战区”当成了最主要战区。这两年 ，美国在(鼓吹)“中国威胁”的基础上 ，各种措施力度越来越大 ，包括实施“全政府战略” 。
中新社记者：中国如何应对美国 的围堵 、压制？
胡波：首先，中国 的国力发展到现在 ，有信心 、有能力应对美国的挑战 。美国说过的有些事也不一定干得成。我们要谨慎地观察，战略上要充分重视，心态上要淡定一些。
第二，怎么去做美国盟友包括伙伴国的工作？美国搞封闭 、排他性小圈子，中国就反其道而行之 。不论从安全上还 是经济上，中国都要倡导真正的自由和开放，扎实推进“人类命运共同体” 、“一带一路”倡议等 ，用实际行动来向地区国家证明中国才是最负责任的国家 。
第三，中国要跟周边国家妥善处理相关分歧。要调低预期，不要寄望于短期内能解决这些问题 。但可以跟周边国家共同努力，搁置、管控这些争议 。
记者：孟湘君
（文图 ：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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