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沉浸“二次元消费”怎么破？******

孙鸿松

　　谈到青春期沉浸在“二次元消费”中的孩子，国家二级心理咨询师 、黄埔区心灵家园服务中心理事长孙鸿松体会很深。自2015年发起成立心灵家园“小船长俱乐部”以来 ，他的日常工作便是围着孩子们转 。“来找我 的青春期孩子家长很多 ，反映这种沉浸‘二次元世界’、消费漫画周边 ，不愿与家人交流 的也非常多 ，更有不少孩子被定义为‘抑郁症’‘双向情感障碍’ ，家长为此愁得不行。这些情况可以说很普遍，也可以说‘心理综合治理’到了刻不容缓 的地步。”

　　文、图/广州日报全媒体记者 冯秋瑜

　　“我们小时候信息来源相对单一，但现在 的孩子能接触到 的信息非常丰富，对他们 的影响肯定是多元 的，这些势必会对孩子正确价值观 的形成产生影响。”孙鸿松认为，对于漫画、网络游戏等营建出来 的所谓“二次元世界”，有一定的涉猎和喜爱并非坏事 。

　　“这个问题值得家长认真想一想 ：为什么这些动漫能让孩子主动走近，而自己想亲近孩子却有距离？ 是否孩子在心里将家长放在了对立面 ？孩子的成长有两次‘自由’ 的时期 ，一次 是学会走路，可以自由支配自己 的身体，一次就 是青春期 ，慢慢建立着自己 的思想 、人生观和对自我的探索 、认知。如果与父母的关系长期处在对立状态，会造成抵触、排斥甚至破裂 ，这种情况下 ，环境中其他的思想文化就更容易占据甚至侵蚀他们 的心灵，因此，父母首先要做 的就 是不要一味地批评而造成对立 。” 孙鸿松说 。

　　“现在的学习途径其实多种多样 ，如果孩子不适应眼下 的教育方式 ，为什么不能允许她找到适合她自己的路呢 ？”从多年与孩子们平等对话、修复心灵 的经历中孙鸿松认为 ，家长莫要一味要求孩子“考重点高中”“考重点大学” ，“如果能达成这样 的认知，就是我们对孩子过于沉浸‘二次元世界’问题进行心理综合治理中最为关键的一步 。”

　　“如果孩子能从漫画 、网游或周边产品 的享受中找到心灵 的出口 ，其实不是坏事，重要的是父母能如何正确引导 。为什么漫画和‘二次元’能走近孩子呢 ？因为那里面抽离了许多价值判断 ，不像现实世界带给孩子 的压力 。然而虚拟的世界毕竟有其问题，因此父母还是要尽可能多创建一些生活化 、趣味性的社交活动，让孩子可以从中感受到现实空间 的温度 。”

　　像今年大年初一，孙鸿松就带儿子去了花都千年古村塱头 ，和小伙伴们组织了一个舞狮队伍 。“在这种活动中，孩子可以感受到团队协作，也有真实的交流，气氛非常好。”他还告诉记者 ，自己曾要求子女带着他一起参加cosplay活动 。“孩子们起初很诧异 ，我真诚地说‘带老爸去长长见识 ，我给你们当司机’ ，他们就带我去了。我去了当然也不懂什么，但我不拒绝 、不批评 ，就观察他们在做什么 ，但亲子间的气氛无形中就改变了。爱和尊重 是父母一定要坚持做到的重要元素，坚持下去就一定能找到和孩子共同成长的方向 。”

　　谈及青少年 的压岁钱消费 ，孙鸿松表示：“当下物质富裕了 ，更应培养孩子们 的理财观念 ，引导其合理消费 ，树立对自己和家庭 的责任、奉献意识 ，也可以引导孩子用压岁钱来帮助有需要的人 。”

特斯拉全球降价打响价格战 ，2023年更多车企加入战局 ？******

　　2023年伊始，特斯拉打响价格战 ，短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ，最高降幅逾20%。

　　面对特斯拉 的激进举措，其他车企会否跟风效仿 ？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国 ，特斯拉下调多款车型售价 ，其中 ，高性能版Model 3降价14%至53990美元 ，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据 ，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免 ，若计入这部分补贴 ，两款车型 的降价幅度高达26%和31%。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价 。

　　在欧洲，特斯拉下调了奥地利、法国 、德国、意大利、荷兰、挪威、瑞士、英国等市场 的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例，外媒报道称 ，不同配置的上述车型，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。

　　此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版 ，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24% ，价格创历史新低 。同日，特斯拉在日本、韩国 、澳大利亚也作出了降价举措 。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年 ，美国市场需求乏力，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速 。展望2023～2025年 ，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。”

　　范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久、迭代有限，故特斯拉选择了降价。“数据显示，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实，特斯拉降价 的出发点是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示，降价后，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓 。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25%，特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度 。”不过他也表示，此举也是消费者和特斯拉 的双赢，有助特斯拉提升市场占有率 。

　　在13日发表 的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动 ，以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率 ，降价初期，华尔街看法负面 ，不过我们认为，这 是在正确的时间做出的正确决策，看好马斯克及其公司 的降价策略 。”

　　艾夫斯表示 ，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施 ，而税收减免的生效将成新 的利好 。“我们预期 ，全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内 的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中 ，特斯拉不会心慈手软。”

　　2023年更多车企加入战局？

　　那么 ，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价 ？

　　一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高 的车企打不起 ，一打就会亏损 。”

　　他表示 ，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例 ，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利， 是目前为数不多盈利的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’ ，距离盈亏平衡线还有很远 的距离，不具备打价格战 的条件 。”

　　2022年，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随 。打铁还需自身硬，‘新势力’面临 的核心问题还 是现有产品 的打磨 、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题。”范博轩说 。

　　至于欧美等海外车企，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面 ，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面 ，对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可，而不是被视为‘油改电’才 是目前的最大挑战 。”

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）