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2023中国车市展望|二手车新政落地 能否冲击两千万辆大关？******

　　1月1日起，二手车新政落地 。按照《商务部等17部门关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施 的通知》(以下简称《通知》) 的规定，个人在一年内过户名下车辆不得超过三次 ，且个人名下的车辆在购入一年内不能销售。

　　瓜子二手车高级副总裁王晓宇表示 ，以个人经纪模式为主导 的二手车交易成为历史 ，行业进入以企业经销模式为主的高质量发展 的新阶段 。瓜子二手车数据显示，从元旦开始 ，大多数二手车市场 、车商以及交易相关配套服务企业均已正常经营，市场人气开始快速恢复，线上平台交易量相比2022年元旦假期增长30%以上 。

　　1月16日 ，中国汽车流通协会副秘书长罗磊公开表示 ，2023年是各项政策全面落地的一年 ，二手车市场应该会全面恢复应有的活力 ，据预估，2023年二手车交易量应该向2000万辆大关冲击。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东对新京报贝壳财经记者表示，新政鼓励二手车经营主体去进行二手车交易 ，而在二手车产业中，只有二手车经营主体为主进行二手车经营才能够保证二手车整个营业体系维持正常发展 。

　　车商以个人名义售二手车被限

　　《通知》中规定 ，2023年1月1日起 ，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上 的，汽车销售企业 、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票 ，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理 。

　　这也就意味着 ，个人名下持有时间不满1年的汽车有三辆及以上的 ，一年内只能卖两辆 ，第三辆车开始开不了交易发票，也无法进行交易过户 ；具体时间是看办理交易时，该车在个人名下持有时间 是否满一年。

　　此前 ，我国二手车交易方式以经纪模式为主 。所谓经纪模式 是指二手车经营主体将收购的二手车过户到车商/员工个人名下 ，销售时再将该二手车过户登记到买家名下，这也就产生了个人“背户”现象。有二手车商告诉新京报贝壳财经记者，个人之间交易可以免征购置税，减少成本。而经销模式则是指先将车收购至公司名下，再对外销售，在这种模式下，需按照二手车销售价格 的0.5%进行缴税。

　　“2022年11月 的时候，二手车市场 的负责人曾通知我们二手车经销商，11月特别 是12月大家都忙着处理手头库存车 。”环京地区二手车商陈先生告诉记者，2022年规模大的二手车商库存车较多。

　　“2022年12月下旬 ，基本都在抓紧处理挂在名下的库存二手车 ，12月交易量增长远超11月，基本达到年内高峰 。由于自己的库存车比较少，手头积压车辆还算好处理 ，但市场上规模稍大 的二手车商压力相对较大。”陈先生说 。

　　二手车商老李表示，手头积压车辆较多 的车商由于无法短期内处理完库存车，部分会采取将库存车分散到不同的人名下 的方式。不过他表示，这只 是短期的应急手段 ，并非长久之计。

　　尽管有的车商犹豫，但大部分车商表示 ，自然人交易受限制有利于行业发展，政策意图是好的。

　　二手车由个人经纪转向企业经销

　　在经纪模式下 ，二手车交易普遍存在规模小、车况信息不透明、无法保证售后服务和消费者合法权益 、市场诚信问题突出等现象 。许海东分析称 ，新政策只 是限制个人经纪模式或者 是黄牛倒卖等情况 ，整体上利于行业发展。

　　业内普遍认为，随着新政的实施 ，未来二手车交易也或将像新车一样 ，实行经销模式 。

　　王晓宇认为 ，“对于中小车商来说，应该积极拥抱二手车行业新政 ，进一步提高业务 的合规性、透明性 ，加速从个人经纪模式升级为企业经销模式 。”许海东表示 ，新政策有利于保证二手车行业 的正常健康发展 。中国汽车流通协会副秘书长罗磊补充表示 ，当市场环境发生变化时 ，车商不能坐以待毙，而应注重自身 的转型升级 ，需要通过自身调节，找到与新形势的平衡点 。

　　对于车商而言，调整首先需要注册个公司成为法人企业 ，经营范围中含有“汽车或二手车销售”的项目 ，或直接在原有二手车经纪公司的经营范围中增加“汽车或二手车销售”业务；其次需要在商务部网站完成备案。

　　“该政策具有行业里程碑式的意义；大部分车商已有相应的准备 ，落地后各地车商群体根据当地政策细则也会做好进一步落地工作。”王晓宇对新京报贝壳财经记者说道 。

　　交易价格或将呈现下探趋势，品牌车商更稳定

　　中国汽车流通协会最新数据显示 ，2022年我国二手车累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86% ，同期相比减少了155.7万辆 ，累计交易金额为10595.91亿元 。

　　中国汽车流通协会数据显示，去年12月二手车交易价格持续走低，交易价格在5万元以内 的车型占比增长明显。《2023年中国二手车行业展望 》研究报告中分析称 ，2022年全年二手车的成交均价从6.16万下降到4.84万 ，呈现下降趋势 ；基于供应链产业成本趋势及国内激烈 的新能源汽车竞争环境等因素影响，预计2023年二手车交易价格仍将呈现下探态势。

　　业内认为 ，新政实施以后，随着二手车经营品牌化、规范化的深入，预计2023年品牌化车商的经营将会呈现更加稳定的趋势 。

　　随着二手车交易临牌、以及此前全国取消国五限迁等实施 ，当前二手车政策组合拳已全面落地，行业已经迎来全国大流通 。“对广大车商群体来说 ，不仅应该积极拥抱二手车行业新政 ，加速从个人经纪模式升级为企业经销模式，提高业务 的合规性 、透明性与诚信度；更要善于利用线上平台抢占全国大流通的市场红利 、进一步提升周转与经营效率 ，大幅提升自身竞争力 。”王晓宇表示。

　　许海东认为，近年来商务部持续推动二手车限迁接触，加快流通 ，对于二手车行业发展极大利好，二手车的交易流通对新车市场销售也 是利好突出 ；按照发达国家二手车与新车交易量 的比例，我国二手车市场还将继续发展 ，同时也将带动新车市场 、二手车出口的共同发展。

波罗的海国家加大装备采购力度******

　　据美国“防务新闻”网站报道，近日 ，立陶宛政府宣布与美国政府敲定一项价值4.95亿美元 的协议，采购8套“海马斯”火箭炮系统。无独有偶，爱沙尼亚近期也与美国政府签署一份价值2亿美元 的协议，采购6套“海马斯”火箭炮系统。这是爱沙尼亚迄今为止规模最大 的武器采购项目 。对此，其邻国拉脱维亚表示 ，该国政府也在寻求高性能火箭炮系统，或将采购不超过10套“海马斯”火箭炮系统。分析人士指出，近期 ，波罗 的海三国纷纷加大装备采购力度，或对地区安全形势造成负面影响。

　　据悉 ，“海马斯”火箭炮系统具备火力较强、机动性能较优、装填较迅速等特点 。该型火箭炮系统配备6个发射管 ，既可发射射程70千米 的GPS制导火箭弹，也可发射射程超过300千米 的“陆军战术导弹” 。在满载弹药的情况下 ，“海马斯”火箭炮系统公路最高时速可达90千米 ，具备自装填模块化发射能力，独立作战能力较强，可利用公路网，实现随停随打、打完即跑 。

　　今年9月 ，北约在拉脱维亚举行了“银箭-2022”多国军事演习 。演习期间 ，美军使用C-130运输机将“海马斯”火箭炮系统运抵拉脱维亚里加和利耶帕亚机场 。在随后 的实弹演习中 ，参演人员使用该型火箭炮系统发射火箭弹 ，成功打击波罗的海水域拉脱维亚专属经济区内 的预定目标 。不久后 ，波罗 的海三国相继表达了购买“海马斯”火箭炮系统的意愿。

　　俄乌冲突爆发后，波罗 的海三国不断增加国防开支 ，并声称要将国防开支占比提升至国内生产总值 的3% 。据北约估计 ，目前，爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛的防务开支分别占国内生产总值 的2.34%、2.10%和2.36% 。报道指出 ，尽管波罗 的海三国的目标一致，但三国实现目标 的时间表各不相同。爱沙尼亚总理卡娅·卡拉斯表示 ，爱沙尼亚国防开支占国内生产总值比例将在2024年超过3%。立陶宛预计明年达到这一目标 。拉脱维亚暂未透露具体时间 。

　　与此同时，美国也借机加强在波罗 的海国家 的军事存在 。12月16日，爱沙尼亚国防部发表声明称 ，美军一个步兵连已抵达爱沙尼亚 ，并计划在爱沙尼亚部署“海马斯”火箭炮系统，以增强北约东部力量。分析人士指出 ，受俄乌冲突影响 ，波罗 的海三国经济呈现放缓和停滞现象，面临较大不确定性。与此同时 ，北约近期军事活动持续升级，一方面大幅扩充快速反应部队规模，另一方面频繁进行大规模军事演习。波罗 的海三国此时加大装备采购力度 ，不仅会加重国内财政负担，还可能导致误判，加剧地区安全形势 的恶化 。（常雨康）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）