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曾发出“最后一电”震动全国 抗日老兵卢庆贻去世******
“此电恐为最后一电 ，来生再见 。”这是抗日战争期间震动中国的“最后一电”中最为著名 的一句话 。
这封电报出自1944年的衡阳保卫战，约17000名中国士兵面对超过10万日军，坚守衡阳47天，打退日军多次进攻 ，直到弹尽粮绝时发出了这封被称为“最后一电” 的电报。这封电报后经报纸报道，闻名全国，激励了国人 的抗日热情。
2023年1月9日，当年发出了“最后一电”的发报员 、抗战老兵卢庆贻 的儿子卢先生向北京青年报记者表示，其父亲在1月8日上午10时55分于湖南湘潭去世 ，享年94岁 ，“父亲一直教育我们做人要诚实 ，要走正道，堂堂正正做人 。他曾谈起战争时命悬一线 的经历，但直到此前有人调查相关的历史时 ，他才说起自己就 是著名 的‘最后一电’的发报人 。”
卢庆贻13岁报名参军
湘潭市退役军人事务局此前发布 的文章中介绍，1941年 ，刚满13岁 的卢庆贻报名参军，投身抗日，被分配到第十军军部 。1944年 ，为扭转太平洋战场不利局面 ，日军急于打通从中国东北到东南亚 的大陆交通线，疯狂实施所谓“一号作战计划” ，扼守粤汉铁路 的长沙、衡阳是主战场之一 。当年5月底 ，第四次长沙会战爆发 。日军主将找到中国守将 的战法漏洞 ，狡猾地实施作战计划 。当年6月 ，长沙沦陷 ，衡阳北面再无阻挡 ，日军大举南下进犯 。第十军奉命死守衡阳，寸土不让 ，等待援军 ，但双方实力悬殊，守军只有17000余人 ，日军兵力超过10万人，还动用大量飞机大炮对守军阵地和衡阳城狂轰滥炸 。
1944年8月6日发“最后一电”
文中介绍 ，卢庆贻曾回忆说，1944年6月下旬 ，日军三个师团对衡阳城发起第一次强攻 ，从地面和空中进行狂轰滥炸。但守军士气高涨，沉着应战 ，顶住敌人猛烈炮火，日军阵地几乎没有向前推进一步 。“日军还使用了毒气 ，我军整整一个排 的人都被毒死。城内的防毒面具都被送到前线 ，但还 是远远满足不了需要 ，后来只能把毛巾打湿后围在脸上防毒 。”卢庆贻说 。此后 ，中国军队又先后打退了日军 的两次强攻，但守军粮食弹药补给吃紧，援军却迟迟不到。8月6日 ，守军拟好了一道电报，由译电员交给卢庆贻 ，卢庆贻随即将电报发往芷江，后经由芷江空军台转往重庆 。此后 ，卢庆贻被日军俘虏，万幸在被日军强迫劳动时逃脱 ，抵达贵阳后 ，才第一次从报纸上看到了他拍发 的“最后一电”全文 。
70多年后仍能背完整段电文
卢庆贻的儿子告诉北青报记者，父亲当时是部队中 的电报员，当时译电员给卢庆贻的 是电文代码 ，他自己并不清楚发布的电报具体内容，直到抵达贵州才了解到自己当时拍发的电报引发了全国热烈 的反响。
据新华社此前报道 ，70多年后 ，卢庆贻在接受采访时仍能一字不差地背完整段电文 。衡阳沦陷后，不少阵亡中国士兵遗体暴露于野，长时间没得到安置。抗战胜利后 ，包括卢庆贻在内的60多名第十军士兵赶到战场，用4个多月时间收集了3000多具阵亡将士遗体，全部合葬在衡阳城郊张家山一带 。卢庆贻的儿子说 ，近些年父亲还曾和他一起去过张家山 ，“父亲给我讲当年这一带的情况 ，回忆当年 的故事。”1946年 ，卢庆贻回到老家务农，再也没有出去。
据新华社报道 ，2015年9月3日，卢庆贻作为抗战老兵代表，受邀到北京参加纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵 ，并于当天坐上第11号阅兵车接受检阅 。在卢庆贻卧房里 ，墙上挂着很多他参加抗战纪念活动 的照片 ，桌上摆着各种荣誉和纪念勋章。“跟那些牺牲 的战友相比，我算幸运的。无数将士官兵献出宝贵生命 ，才换来如今的和平生活 。”卢庆贻说 ，“我们要珍惜和平，希望永远不要再有战争。”
卢庆贻的儿子向北青报记者表示，目前家人正在操办老人 的后事 ，“父亲曾给我们讲过战争 的残酷 ，谈起他九死一生的经历。但一直没提起自己就是‘最后一电’的发报人，直到前些年有研究者得知他是衡阳保卫战 的亲历者，找他了解情况 ，老人才讲述了自己发出‘最后一电’ 的经过。在日常生活中 ，他也一直教育我们一定要做个诚实的人 ，要走正道，做一个正派 的人 。”
文/本报记者 屈畅 统筹/孙慧丽
丰田中国董长征谈“造车新势力”竞争：以开放姿态相互学习******
【跨国企业在中国】
编者按 ：
走进在华跨国企业，听外企老总谈“中国式现代化机遇”、释“经济全球化之道” 。
中新网12月15日电题：丰田中国董长征谈“造车新势力”竞争：以开放姿态相互学习
中新财经 葛成
“目前汽车行业正在经历百年一遇的大变革 ，电动化 、智能化也在迅猛发展。我们将以更加开放 的姿态 ，相互学习，力求能为消费者提供更多 的选择 。”丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征在接受中新财经专访时说 。
董长征表示 ，中国拥有全球竞争最激烈、发展最快速的汽车市场。未来，丰田会在电动化、智能化方面继续发力，与合作伙伴一起 ，为消费者提供满意的产品 。
丰田实现了与中国市场 的共同成长
作为日本最大的汽车公司 ，丰田创立于1933年 ，早期以制造纺织机械为主 ，随后快速增加制造汽车业务。
在公司创立的三十多年后，丰田首次进入中国市场。据董长征介绍，丰田在中国 的事业活动可追溯至1964年对华出口首批轿车 ，以及2000年在中国首次生产挂有丰田标志的汽车 。
在中国开放的过程中，丰田在华发展进入快车道。2003年，丰田与一汽成立合资公司 ，并于2004年与广汽成立合资公司 。经过近20年 的发展 ，两家公司都在中国市场取得了出众 的业绩 。
董长征说，借助合作 ，丰田实现了与中国市场的共同成长。2021年，丰田在华新车销量总计194.4万辆，在全球占比约18% 。2022年，丰田在世界500强中排名第13 ，在全球汽车制造商中位居第2 。
面对造车新势力竞争 ，以更加开放姿态相互学习
目前 ，汽车行业正在经历百年一遇的大变革。在电动化、智能化的浪潮下，汽车不再以传统的工业产品 的形态出现 ，逐渐融入了互联网、科技等新元素。
董长征表示，丰田也在进一步深化与中国合作伙伴 的联合研发和创新合作 。2015年，丰田首次在日本以外地区——中国开始HEV的现地研发；2019年，丰田开始联合中国合作伙伴一起成立了研发公司及销售公司 ，加快氢燃料电池技术在中国 的商业化普及和发展。
董长征称 ，面对造车新势力 的迅速发展，丰田将以更加开放 的姿态 ，相互学习 ，力求能为消费者提供更多的选择 。
“比如在电池方面 ，我们与宁德时代 、比亚迪合作 ，共同开发更具吸引力的电动车产品 ，推进电动车 的普及 ；在自动驾驶方面，我们加入了百度‘阿波罗计划’ ，同小马智行 、Momenta合作，发挥各自优势，不断完善、发展自动驾驶技术 ，期待早日实用化。”
在华两家合作伙伴非竞争关系，而是相互补充
随着中国汽车市场逐步成熟 ，各细分市场不同品牌车型越来越多 ，不同级别车型间的空隙越来越小。
丰田在与一汽 、广汽两家伙伴合作的过程中 ，难以避免地出现了产品同质化的现象 。例如在紧凑级轿车这一级别中，就分别有卡罗拉 、雷凌两款轴距相同，大小相似的产品出现。
在谈到与两家合作伙伴的关系时 ，董长征表示 ，丰田一直都致力于制造更好的汽车，满足消费者的不同需求 。我们同中国合作伙伴一起 ，根据消费者 的需求 ，提供相应的产品。二者并非竞争关系，而是相互补充 的。
“当前，面对全球范围的芯片不足、原材料涨价等情况 ，丰田会全力克服困难 。未来，丰田将继续以开放合作 的姿态与中国伙伴一起，为中国更加美好的未来社会建设做出贡献。”董长征说 。(完)
（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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