2月3日,贵州汇川 ,菜农在5630次“慢火车”“带货车厢”内售卖蔬菜。 瞿宏伦 摄
这些村民 是“慢火车”上 的常客 ,被称为“背篓客”。他们背着新鲜 的瓜果蔬菜 、自家腌制的咸菜、自制手工艺品等从家门口坐“慢火车”前往县城集市售卖 ,同时采办一些生活用品后再坐“慢火车”返回 。
车还没停稳 ,村民们就争先恐后 的跑向最近 的车厢排队等待上车。有 的村民背篓太重、有 的村民农特产品太多 ,在车站和列车工作人员的帮助下他们成功“挤”上了“带货车厢” ,车厢内一角不一会就摆放了各类蔬菜 ,成了一个小型菜市场。
5629/30(贵州遵义开往重庆 、重庆开往贵州遵义)次公益性“慢火车”(以下简称:5629/30次“慢火车”)串联着娄山关 、红花园 、桐梓等23个站点。目前 是川黔铁路仅存 的一趟旅客列车 ,最低票价6元人民币,是当地村民出行、做生意 的重要交通工具 。
2月3日,贵州汇川 ,5630次“慢火车”“带货车厢” 。 瞿宏伦 摄松坝站是5629/30次“慢火车”停靠的五等小站 ,车站沿线多数村民都种植蔬菜售卖,是他们主要收入来源之一。将种植 的蔬菜运出深山、帮助村民圆了“致富梦”的正 是这趟“慢火车”。
“我们这里 的村民都有种菜 ,蔬菜在村里面需求量不大,要带到外面去卖。”村民冯光莲告诉记者,花费7元钱坐着“慢火车”去县城售卖 是最好 的选择。“县城里的大多数人依旧喜欢从田间采摘的新鲜蔬菜,带 的货不愁卖不出去 。”
遵义车务段松坝站站长王溢 是沿线村民 的老朋友 ,和铁路沿线菜农都很熟悉,哪一家主要种什么他都清楚。
王溢说 ,“慢火车”虽然慢,但村民在家门口就可以上车 ,而且把蔬菜带上车还能节约运输成本 ,铁路沿线村民都选择用这趟“慢火车”带货。“马上就 是元宵节了,这趟慢火车上 的客流又慢慢多了起来 ,大家都赶着把农特产品带到县里去买 。‘烟火气’持续回升,我们打心眼里高兴。”
据了解,为了满足村民多样化的出行需求,2022年7月18日,5629/30次“慢火车”升级为空调车,专设“带货车厢” ,以方便村民将农特产品带上车售卖。有时遇到外出游玩 的旅客,村民在车上就可以做起生意 。
2月3日,贵州桐梓,列车工作人员帮助菜农在桐梓火车站下车 。 瞿宏伦 摄“这趟‘慢火车’一直深受沿线村民 的青睐。”遵义车务段党委副书记程书波介绍 ,近年来 ,5629/30次“慢火车”沿线村寨变化很大 ,铁路改变了村民们的家庭环境 ,让他们踏上了致富道路 。
程书波表示,对很多人而言,“慢火车”已经成为一种记忆 。但深山里 的“慢火车”,仍在改善山区村民 的出行环境,助力乡村振兴 。
12时49分 ,列车到达桐梓站。车站工作人员帮村民们把背篓扶下车 ,大家拎着菜篮 、背着货物快速地下车出站,迫不及待赶往市场……(完)
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