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6G将让世界更紧密******

　　【专家访谈】

6G将让世界更紧密

——专访中国工程院院士邬江兴

光明日报记者 陈海波 张晓华

　　在“共建网络世界、共创数字未来”的倡导下，乌镇峰会正在汇聚数字技术创新的最新成果和最新思考 。作为未来数字世界的“超级基础设施” ，第六代移动通信技术（6G）引人瞩目 。6G如何更好地服务世界 、造福人类 ，共创合作共赢的美好明天 ？记者就此专访了中国工程院院士、复旦大学大数据研究院院长邬江兴。

　　6G将开启可持续包容发展新范式

　　4G和5G已经得到广泛应用 ，6G还有必要研发吗？这是很多人的困惑。

　　“如果用一句话来形容 ，6G将改变世界。”邬江兴笃定地告诉记者，这个改变 是建设性 、包容性的改变，是用科技创新的力量 ，弥合数字鸿沟、连接信息孤岛、兼顾各方诉求 、以智慧化赋能可持续发展。

　　为何对6G如此自信？邬江兴作了一番比较 ：6G不仅能提供50倍于5G 的峰值传输速率，还可以将4G时代人与人 的高速互联 、5G时代人与物的广泛连接 ，拓展到“人机物智”的充分连接、各种制式网络 的包容连接 、全球范围 的无缝连接 ，助力人类社会实现“万物智联 、数字孪生 、智慧涌现 、健康有序”的美好愿景。

　　“6G将创建‘底座网络’ ，也就是构建一个‘网络之网络’ 、一个‘服务网络的网络基础设施’ ，可以把各种制式的网络融合到一个全新的基础网络环境里面，支持多种网络体制及业务以应用模态方式共生共存 。”邬江兴说，6G将为全球数字未来提供一套“公共服务”，不同诉求将在其上聚集成安全可信 、合作多赢的共同体 。

　　作为面向2030年之后全维空间智能网联基础设施的重要支撑技术 ，6G可实现更为广泛的空天地海连接 ，实现更高速率 的跨界融合与场景智联 ，提供更具有弹性 、韧性 、安全内生 的基础网络服务。“因此 ，6G不会再沿袭传统 的几近疯狂的追求性能提升的理念 ，而是着力探索可持续健康发展的新路径、新范式 。”邬江兴说。

　　关于新路径 、新范式 ，邬江兴预测，6G将融合人工智能 、卫星互联、新型材料、网络安全 、虚拟现实等技术 ，打造包容、多元 、安全 、高效的底座网络生态环境 ，探索和开辟“性能可靠 、成本可担 、能耗可控、安全可信 、效益可期”等多目标协同 的可持续包容性网络发展新范式 。通过构建全维可定义的开放式体系 ，不仅能避免网络升级换代成本，而且能够向下兼容，将3G、4G、5G时代 的网络设施和服务“无感迁移”到新的网络环境中，还能为各种新兴应用场景、垂直行业提供“即插即用”式 的底座网络接口 ，支持电信运营商 、服务提供商以及不同国家和地区基于个性标准或自有体系的个性化、分众化需求 ，为人类社会提供更丰富多彩 、更安全可靠 的智慧服务。

　　发展6G需要突破广义功能安全壁垒

　　6G要实现广泛应用，一个不能忽视 的问题是信息安全。“在看到科技改变生活、改变社会 的同时，也要正视可能出现 的潜在风险 ，防范在前。”邬江兴呼吁 。

　　据他介绍 ，6G将实现各种智能化技术的大规模应用，其中蕴含了“三重安全风险”，表现为共性安全问题 、个性安全问题、广义功能安全问题 ，其根源是网络空间 的“漏洞”“后门”问题向物理空间 、认知空间外溢，不但会危及人民群众生命财产安全，而且会影响关键基础设施安全、社会安全稳定 。

　　“6G要实现全球化商用 ，必须突破广义功能安全壁垒 ，只有实现了安全可信，才能推进6G技术的健康可持续发展 。如果技术上不能有效抑制基于‘漏洞’‘后门’等网络攻击 ，国家安全问题就会成为6G发展难以逾越的鸿沟 。”邬江兴说。

　　当前我国在6G安全领域已经取得了突破性进展 ，尤其在内生安全领域已获得全球认同 。邬江兴指出 ，内生安全理论解决了网络安全无法量化设计 、不能量化评估 的世界性难题 ，让大家对网络安全性能“心中有底”。以内生安全技术为独特禀赋 的6G ，将直面智能化时代“三重安全风险” ，以高可信 、高可靠、高可用 的创新思路冲破壁垒，为全球网络空间互联互通 、共享共治贡献中国智慧和中国方案。

　　《光明日报》（ 2022年11月10日 10版）

影响航母和舰载机发展的因素有哪些？******

　　航母问世已有百余年 的历史，二者可以说 是一种剑不离鞘 、鞘不离剑的关系，既相互依存 ，又相互促进，成就了当今海上霸主 的地位 。现在，有10个国家装备22艘航母。在这些航母中 ，美国和法国装备核动力常规起降航母，其他国家 的航母属于滑跃起飞航母 ，装有滑跃起飞甲板。美法两国的航母和舰载机基本 是交替迭代发展的，其他国家基本是根据可获得的舰载机发展航母的 。

图为：歼-15舰载机在航母上降落

　　纵观国外航母和舰载机 的发展历史，影响航母和舰载机 的发展主要因素有这样几个 ：第一、军事需求；第二 ，对舰载机及其作战使用 的认识，或者说赋予舰载机 的使命任务 ；第三是国家 的造船工业能力；第四 ，国家财力支持 的力度。受这些因素的影响，各国航母呈现出大小之分和起降方式的差异。下面我们看美国、苏联、英国战后航母和舰载机 的发展 。

　　所谓军事需求，首先 是国家军事战略需求，要不要发展航母，其次 是未来准备打什么仗，潜在作战对手 的装备情况等。我们再来看对舰载机及其使用的认识 ，以美国和苏联为例（俄罗斯几十年来没有发展航母和舰载机 ，所以这里主要讲的 是苏联时期的发展情况），美国海军认为舰载机具备多种作战能力，可重复使用 ，使用成本相对较低 ；无论是反舰 、空战，还是对陆攻击任务 ，舰载机都可以承担 ，经过两次世界大战的洗礼和战后 的多场战争的考验，赋予舰载机的作战任务越来越多 ，因此，舰载机的能力也随之越来越强 。

　　而苏联海军则认为，在海战中 ，反舰导弹比舰载机反应速度更快 ，使用导弹可以更快地摧毁敌方舰艇，所以在航母上装备了远程反舰导弹 ，这在航母史上也可称得上独树一帜 。因此 ，苏联海军的舰载机主要用于攻势防空，舰上虽然也配备了苏-24战术轰炸机，但它大概也 是在反舰导弹实施第一轮攻击后，补刀用的。在守势防空方面 ，苏联海军也比较注重导弹 的作用 ，在舰上装备了4座6单元SA-N-9防空导弹垂直发射装置 ，备弹192枚 。

　　因为专注发展核潜艇和导弹，对舰载机没有强烈 的军事需求 ，所以苏联海军也没有在舰载机的研发方面投入很大的精力和财力 。苏联早期曾投资研制过雅克垂直短距起降的舰载机，但最终没有结果。因为欠账太多，在苏-27战斗机退役后，只能改装当年在竞争中败给苏-27 的米格-29战斗机 ，以解燃眉之急。

　　我们再看英国，英国原 是航母大国 ，二战结束时，英国还曾保有15艘攻击型航母和36艘护航航母、1300多架舰载机 。英国还是第一个喷气式飞机上舰的国家，截至50年代，先后发展了“毒液”“弯刀”等5型固定翼舰载战斗机和1型舰载反潜机。后来 ，因国防战略的调整 ，受“导弹制胜论”的影响，开始削减航母 ，不再发展舰载机 。20世纪70年代，英国海军利用“鹞”式飞机，发展了滑跃起飞的轻型航母 ，同时也为中小国家发展航母开辟了新途径。意大利 、西班牙 、泰国等国 的航母都采取了这种发展模式 。

　　国家工业基础的重要性不言而喻，其实目前能够建造、维持大型航母的国家也没有几个。另一方面，虽然建造船体相对简单 ，但维持舰载机在舰上正常运转、执行作战任务并不容易，需要庞大 、复杂 的各种系统，以及设备 的支持 。有人用综合国力来形容航母 的发展是非常恰当的。财力支持也是非常重要的因素 ，现在航母 的建造费用越来越高 ，美国福特级航母的造价已高达140亿美元 ，一艘航母服役四五十年 ，这期间每隔几年还要进行维修 、大修 ，全寿期费用高达数百亿美元 ，如果再加上两代舰载机 的采购费、维修保养费等，总费用还要翻倍 ，所以一般国家根本没有力量研制舰载机和建造、维持航母 。

　　作者简介 ：侯建军 ，原海军装备研究院某研究所总工程师 、研究员 ，他长期致力于外国海军装备发展研究 ，著述30余部 ，获国家科技进步二等奖1项,、军队科技进步二等奖3项，被评为国防科技信息事业50周年优秀工作者 。

　　出品 ：科普中国军事科技前沿

　　作者：侯建军

　　策划 ：金赫

　　监制 ：光明网科普事业部

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）