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中国驻比利时使馆举行春节招待会共贺新春******
中新网布鲁塞尔2月4日电 (记者 德永健)中国驻比利时使馆3日举行春节招待会，旅比华侨华人、中资机构 、留学生代表等200余人欢聚一堂，共贺新春 。
这 是新冠疫情发生后 ，中国驻比利时使馆首次线下举办春节招待会，现场挂满春联 、福字、兔年生肖等摆件，洋溢浓浓节日氛围。
新冠疫情发生后 ，这是中国驻比利时使馆首次线下举办春节招待会。 德永健 摄与会来宾首先观看《三年团结战“疫”记 振奋精神共前行》视频短片 ，重温大家 的齐心抗疫和守望相助 ；其后乐器演奏、女高音独唱等文艺节目登场 ，精彩表演将招待会气氛推向高潮 。
中国驻比利时大使曹忠明发表致辞，向旅比同胞致以节日祝福 。他称赞三年来旅比华侨华人充分发扬中华民族精诚团结 、大爱无疆的精神 ，为支援国内抗疫作出积极贡献 ，持续开展相互帮扶救助 ，并支持当地抗疫。
此外 ，旅比同胞为祖(籍)国发展建设和中比友好事业作出积极贡献 。曹忠明表示，为实现中华民族伟大复兴 的宏伟目标，需要海内外中华儿女共同努力。随着国内优化调整疫情防控政策 ，广大旅比同胞回国发展事业 、走亲访友面临更多有利条件。
与会来宾兴致勃勃，共贺新春 。 德永健 摄曹忠明希望旅比同胞继续支持祖国发展建设，讲好中国故事 ，做好中比两国交流 的使者和桥梁，展现中国人的良好形象。中国驻比利时使馆将继续秉持“外交为民”理念 ，积极服务旅比同胞，为大家加油鼓劲 ，做大家的坚强后盾 。(完)
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？****** 中新社北京1月18日电 题：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？ 中新社记者 万淑艳  从上海出发，历经504天，航程28000余海里，有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道” ，经受极地气旋 、冰山、大雾 、巨浪等艰难险阻，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。 从古迄今 ，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴 。如今，海洋生态灾害频发 ，突发环境事故不断 ，海洋治理问题成为全球共同面临的课题。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示，航海改变了其世界观，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角完全不同 ，各国应海纳百川 ，求同存异，共同发展 ，和平利用海洋资源。 视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？来源：中国新闻网 现将访谈实录摘要如下 ： 中新社记者：历时504天、航行28000海里 ，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举。你发起此次航行的初衷 是什么？ 翟墨：2002年，我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家 。他在北冰洋航行时 ，被冰川冻住了航路近一年 ，次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时，我已有两年航海经验 ，于是也想尝试环航北冰洋。 我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ，这次航行不仅为了实现梦想，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时 ，西伯利亚气温已达37摄氏度。如果南北极冰川继续融化，再过几十年 ，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保 ，热爱地球，减少碳排放 。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋 ？ 翟墨：首先 ，前些年气候变暖没这么快，布满冰川行驶困难 ，而且北冰洋气候条件复杂 ，危险重重 。其次，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行 ，东北航道有很大面积处在管控区 ，航行不便。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ？ 翟墨：我和两位船员于2021年6月30日起航 ，最初计划历时约4个月，全程16000余海里，但途中遇到了各种艰难险阻 ，让航程延长了1年多。 北极东北航道危机四伏 ，被称为“死亡航道”，白令海峡、楚科奇海、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名的 。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里，航海最怕的就是浮冰，我们基本顺着冰缝走，而浮冰 是移动 的，再加上洋流，有时想躲都躲不开 。 这次我选择了铝合金材质 的帆船，如果和冰山相撞 ，这种材质可能只出现凹陷 ，不至于被撞出大洞 。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前，我们按最极端状况准备了六七吨物资 ，储备了足够一年 的粮食，有馕 、牦牛肉、山东煎饼，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋，并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊 。 我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋 ，大量浮冰和冰山被吹到沿岸，很长时间都在浮冰中谨慎穿行 。在航经楚科奇海时 ，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了 。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时，窗口时间只有10天左右 ，若通不过 ，船体随时会被冻住。当时所有仪表 、指南针全部失灵 ，体会到了什么叫“找不着北”。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经，在目测辅助下才驶出那片海域。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图在冰区时我们轮流驾船，24小时无休 ，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来 ，导致船体渗水。 完成环航后 ，我们在美国波士顿上岸 ，第一件事就 是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下，经北大西洋 、加勒比海、巴拿马运河 ，横跨太平洋 ，最终返回上海 。  小船航行在巴芬湾。受访者供图中新社记者 ：你有20余年航海生涯 。常年在海上航行，你与外国航海家有哪些交流 ？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响 ？ 翟墨 ：1999年 ，我到新西兰举办个人画展 ，又接着拍纪录片 ，认识了一位挪威的航海家 ，他的探险经历让我对航海产生了兴趣 ，于是开启了航海之旅。第一站从南太平洋上 的大溪地开始，我已经环球航行两圈，唯独南极洲还未去过 ，2023年我计划环航南极洲 ，完成第三圈 。  驾船出海 。受访者供图我的职业 是绘画，航海只是业余爱好，我喜欢不断挑战更多未知。我比较喜欢欧洲绘画 ，接触航海后，我更喜欢原生态的图腾、土著艺术，南太平洋的土著居民生活淳朴、单纯、唯美。法国后印象派巨匠高更晚年就 是在大溪地度过的。 航海改变了我 的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同 。 这几年 ，我同外国航海家的交流也越来越多。从北冰洋返程时，途经美国、中南美洲 ，我接触了不同国家的航海家，大家在一起交流 。开始航海后 ，国与国之间 的话题反而成为局限性的话语 ，更多时候要站在全球视角看问题 。陆地只占地球表面 的29%，其它则被海洋覆盖。航海人之间的交流 是更宏观 的概念 ，比如全球气候变暖是航海人经常思考 的问题，恶劣天气会导致各种危险 。  翟墨在巴拿马 。受访者供图 中新社记者：在15世纪 ，以东方的郑和与西方 的哥伦布为代表 ，世界范围内涌现出一批航海家。从古至今，人类对海洋 的探索如何促进了中西方间的沟通和交流 ？ 翟墨：在西方人眼中，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上 ，不管哥伦布还是麦哲伦，更多是带着侵略者 的姿态去占有，进而实施物质文化殖民，不能称之为地理大发现。而郑和则 是和平使者 ，以和平的方式走向世界、了解世界，没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来的中外和平 的文明交流 。  翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者 ：当前全球海洋形势严峻 ，过度捕捞 、环境污染 、气候变化、海平面上升等问题频发，矛盾和冲突加剧 ，海洋治理成为国际社会共同面临的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 ，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋？ 翟墨 ：我认为 ，世界各国应求同存异，共同发展 ，而非延续以往的强盗逻辑。海纳百川 ，和平利用海洋资源 。  北冰洋的海鸟。受访者供图科学界有一个说法是“人类起源于海洋”，珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛，通过海洋相互连接沟通 ，因此人类更应该尊重海洋 ，加强合作 ，共同保护海洋 。  北冰洋 的海豚。受访者供图中新社记者 ：有观点认为 ，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展 ， 是典型的陆地文明 。而西方国家更重视对海洋的开发和利用 ，也展示出西方文明中的海洋文明特性 ，你认同这样的说法吗 ？ 翟墨：我不认同。中国历史上就 是一个海洋大国 。从宋代到明代，中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比 。“南海一号”沉船就是南宋古船。而郑和下西洋，2.7万人的舰队声势浩大。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了 。很多学者把中国界定为陆地文明 、黄土文明 ，这是错误 的。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明 。(完) 受访者简介 ：  翟墨 ，航海家、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使 。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年，他完成了自驾帆船环球航海一周的壮举 ，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2015年，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
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