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有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******

“青港拖1”轮 山东港口供图

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。

　　混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生，但混合动力的船舶却鲜有听闻。前不久 ，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式 ，在纯电力模式下可实现零油耗 、零排放 ，创造了拖轮绿色作业 的新模式 ，也为航运业技术创新提供了可复制、可推广、可借鉴 的经验。

　　双驱动模式可实现一键切换

　　2022年12月30日 ，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港 ，正式启用 。该船长39米、型宽11.5米 、型深5.3米 ，马力为5200匹，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式 ，主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊、离泊和移泊 。

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。

　　“‘青港拖1’轮 的柴油机推进系统配置2台主柴油机，单机功率1920千瓦 ；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组 ，总容量为2760千瓦时 。该船的启用，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗、高排放 的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说，在绝大部分工况下，该船会优先使用锂电池推进模式作业 ，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。

　　据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元，设计使用寿命为30年 。

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志 ，分别为智能航行（N）、智能机舱（M） 、智能能效（E） 、智能集成平台（I）、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0 ，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮 、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮、首艘取得4个智能附加标志 的全回转拖轮，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多的全回转拖轮 。

　　配备6套人工智能系统

　　1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务，自镰湾河基地出发 ，来到青岛港前湾港区，与其他拖轮密切配合，连续作业5个多小时，协助矿船、集装箱船舶完成安全靠离工作。早上7时许 ，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区，投入到20万吨级油船“伊兰特”的靠泊作业中 。

　　“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区 、油港港区 、大港港区进行作业。港内水域船舶通航密度大 ，航行风险高 ，为此，船上配备了6套人工智能系统 ，能有效保障船上人员、设备与自身航行安全，提升港区航行 、作业 的安全性 。”李瑞峰说 。

　　记者了解到，“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统，该系统可提供4216个数据点的辅助决策逻辑及解决方案，使船舶 的智能化管理成为现实。

　　“全船共有12568个传感器、6套人工智能建模系统 ，敷设电缆45公里，为常规拖轮的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰 、拖轮作业辅助航行、机舱“跑冒滴漏”监测 、振动监测、噪声监测 、智能巡检等6项国内首创人工智能系统 ，多项前沿技术首次在船舶上应用。

　　以“青港拖1”轮搭载 的多元融合态势感知辅助避碰系统为例，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达 、超声波雷达进行深度融合 ，采用AI图像处理 、回波点云分布、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合，实现了集检测距离设定 、高保真图像呈现、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身 。

　　“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统 ，可对本船周边 的所有目标进行识别、测距并报警，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业 。”颜卓翁告诉记者 。

　　同时 ，配合布于全船 的12568个传感器 ，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析，在保障船舶与航行安全的同时，减少人员依赖 ，使全船配员可低至8人。

　　纯电力模式下实现零排放

　　记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层 ，每一层 的前壁都是斜面设计 ，配合左右驾控台滑道椅设计，能最大限度提高驾驶员视野 ，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测 的舒适度。该船大桅采用变径支撑设计 ，既简洁美观，又保证强度；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作，既互不影响使用 ，又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施，为船员提供舒适 的休息环境 ；生活区内还设置了直通集控室通道。

　　此外 ，绿色低碳 是“青港拖1”轮最显著的特征，在纯电力模式下，该船可实现零油耗 、零排放。“与传统 的燃油拖轮相比，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说。

　　自一体化改革发展以来 ，山东港口坚持自主创新 ，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展 的首要手段 ，“青港拖1”轮即是山东港口以科技实力强化智慧港口建设 、完善绿色技术创新体系 的重要成果。

　　“‘青港拖1’轮的启用 ，为航运业创新发展提供了可复制 、可推广 、可借鉴 的经验，打造了拖轮智慧绿色发展新样板。目前，我们正在规划投用更多的油电混合智能拖轮 ，并将在新能源化 、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关，进一步推进绿色低碳港口建设 。”张雷告诉记者。（实习记者 宋迎迎）

“台企快服贷”破解中小微台企贷款难 42家台企获逾6000万元支持******

　　中新社福州1月30日电 (记者 龙敏)福建正发力破解中小微台企贷款难点。福建省商务厅30日通报 ，截至目前 ，42家台企获得“台企快服贷”约6200万元(人民币 ，下同) 。

　　在两岸经贸合作中，福建是大陆台企最集中的地区之一，也是两岸各领域交流合作最密切 的地区之一 。目前，福建有台企1.1万多家。

　　以往中小微台企遭遇融资难的最大问题 ， 是经营上不具备规模 ，也没有足够 的担保品 ，同时大陆对于台企在台湾征信等方面信息获取上也存在较大困难 ，金融机构给予其授信的信心不足，融资不易。因此，“融资难、融资贵”成为台企反映突出 的问题 。

　　去年 ，福建省商务厅等机构主动服务商务领域中小微台企融资需求，持续推动落实“台企快服贷”等政策性优惠贷款 ，为台企融资提供支持 。目前 ，福建已建立服务对象企业池，并采用名单制动态管理，支持信用好、经营正常的中小微台企争取“台企快服贷”。

　　福建已有2家银行发放了“台企快服贷”，分别 是厦门银行向22家企业放款约4200万元，福建省农村信用社联合社向20家企业放款约2000万元 。

　　福建省商务厅相关负责人介绍，“台企快服贷”平均年化利率低至4.1% ，为解决台资企业“贷款难 、贷款贵”问题作出积极探索 。下一步 ，将进一步加强与金融机构沟通合作 ，加大惠企政策宣传力度，持续推动“台企快服贷”落到实处、发挥实效，更加积极主动服务中小微台企融资。(完)

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）