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【十年中国风】14亿人 的“陆地飞行”******
中新网北京10月1日电 题 ：【十年中国风】14亿人 的“陆地飞行”
记者 阚枫
“请看看中国高铁的里面 ，相当不错 ，有很稳定 的WiFi和插座。”
今年2月7日，参加北京冬奥会报道的美国记者森来实在社交媒体连发视频和图片 ，“直播”自己乘坐中国高铁 的体验 。
视频：【十年百变】中国高铁在西方封锁中“逆袭”来源 ：中国新闻网
这两条引发大量互动的推文 ，让中国高铁在外国网友中又刷了一波好感 。有网友还在评论区发了一张美国铁路 的照片 ：一辆列车从满地狼藉 的铁轨上驶过。
诚然 ，过去10年 ，既重速度 ，更重品质的中国发展令全球刮目，而向世界展示这种速度和品质 ，高铁无疑是最好的名片。
中国高铁的第一张名片叫“逆袭”。
比发达国家晚40多年起步的中国高铁 ，如今头顶着多项“世界之最” ：运营里程最长 、在建规模最大 、运营动车组最多、商业运营速度最高。
中国高铁 的成长故事，也是工业大国自主创新 的励志故事 。
10年前的2012年 ，中国标准动车组“复兴号”开始设计研制 ，5年后，具有完全自主知识产权 的“复兴号”就实现首发 。超乎想象 的速度背后 ，是中国高铁研发人员夜以继日 的技术攻关。
在“复兴号”的一次试验中 ，列车出现了300微秒 的通信中断故障 ，为了研究这比闪电还短 的一瞬间，技术人员摸索了整整7天 ，最终找到故障原因 。
世界上怕就怕“认真”二字 。从无到有 ，从引进、消化、吸收再创新到自主创新、领跑世界 ，高铁成功“逆袭”，说白了，就 是把“认真”做到了极致 。
资料图：航拍秋日的江西省新余市渝水区人和乡金色田园 。图为疾驰而过的高铁。赵春亮 摄中国高铁 的第二张名片叫“幸福感” 。
“要想富 ，先修路”，这 是中国人对于美好生活 的朴素理解。
10年来 ，中国高铁年均投产3500公里，“四纵四横”扩围到“八纵八横”，总里程从9000多公里延长到4万多公里，占到全球三分之二。
穿梭于山川江河 的高铁，不仅重新定义着中国人的时空概念 ，也深刻牵引着整个国家的城市化进程和区域经济联动。
江西省上饶县四十八镇 ，“中国最小高铁站”五府山站建在群山环抱中 的一座小山头上。2015年6月正式通车，占地2000多平米仅两个站台 的小车站，解决了周边30万山区百姓 的出行难题 。从这里出发，两小时能到杭州 、福州，三小时能到上海 。
如同四十八镇 ，10年间，众多中国小城镇一步迈入“高铁时代”，高铁带来的出行便利和经济提升，让老百姓收入更高了 ，让孩子们眼界更宽了，高铁加速着民众“幸福感”的提升 。
资料图：当地时间2022年8月25日，雅万高铁2号隧道顺利完工 ，全线架梁通道全部贯通。图为施工人员庆祝完工。 中新社发 中国电建雅万高铁项目部 供图中国高铁 的第三张名片叫“分享”。
今年9月2日 ，印度尼西亚雅加达丹戎不碌港，中国生产制造的雅万高铁高速动车组列车从货轮中缓缓移出，贴在车身 的标语用英文写着“印度尼西亚首条高铁” 。
雅万高铁 是中国高铁首次全系统 、全要素 、全产业链在海外落地 的项目 。它不仅让2.7亿印尼人有了第一条高铁 ，也培养了大批印尼本地 的高铁技术人才 。
印尼高铁建设技术员拉姆达尼就曾被媒体聚焦。在中国团队“导师带徒”的传帮带下，他从一个刚入职的技术生手变成独当一面 的技术能人 ，两年来 ，他 的中文水平提高很多，收入更涨了不少 。
跟拉姆达尼一样，雅万高铁建设中 ，1万多名印尼当地工人和大批当地工程师 、技术人员参与其中。既因地制宜，也授人以渔 ，这种“幸福感” 的传递 ，是中国高铁在海外“叫好又叫座” 的又一重要原因 。
10年来，中国 的高铁故事映射出太多国家发展的时代剪影——“复兴号” 是自主创新的一个缩影，五府山站是民生提升 的一个缩影 ，雅万高铁 是高水平开放的一个缩影……而飞驰的高铁本身 ，则正是中国式现代化 的一个缩影。(完)
中国新观察|这项国际标准 ，为何由中国牵头？****** 中新网10月17日电(中新财经 葛成)据中国工业和信息化部消息 ，2022年10月 ，由中国牵头制定 的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO 34501《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》正式发布 。 ISO 34501主要规范了自动驾驶系统、动态驾驶任务、设计运行范围及条件等概念 ，明确了场景 、动静态环境和实体要素之间的关系 ，并形成了包括功能场景、抽象场景 、逻辑场景和具体场景在内 的场景层次描述规则 。 ISO 34501为何由中国牵头 ？该标准 的发布在全球范围内将有哪些重要意义？对推动全球和中国自动驾驶技术的发展带来哪些影响？ 对此，中新网“中国新观察”栏目采访了国际标准化组织道路车辆委员会自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)召集人 、中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所所长王兆 ，ISO34501测试场景标准牵头起草人 、中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所智能网联部部长孙航。  访谈实录摘编如下 ： 中新网：自动驾驶 的系列国际标准制订中 ，中国负责组建自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)并担任工作组召集人和首个标准 的牵头起草人，为何是中国？这需要满足哪些条件 ？ 王兆 ：2018年4月 ，中国向国际标准化组织道路车辆委员会(ISO/TC22)提出自动驾驶测试场景国际标准提案，随后获批组建自动驾驶测试场景工作组(ISO/TC22/SC33/WG9)并担任工作组召集人。 首先，工作组的成立源于我国汽车行业前期向国际标准化做出贡献 的良好基础和意愿 。近年来，在工业和信息化部 、国家标准化管理委员会领导下，我国汽车行业主持制定了安全玻璃、电动汽车安全及换电系统等国际标准和全球技术法规，参与联合国世界车辆法规协调论坛(UN WP.29) 、国际标准化组织(ISO) 、国际电工委员会(IEC)重点领域全球技术法规协调以及国际标准制定近40项，我国专家在参与国际标准法规过程中展现出的专业精神和积极态度为中国在国际标准法规组织内建立了良好的口碑。因此 ，我们向汽车行业 的国际标准法规组织主动做出 的中国贡献是得到国际认可 的。 其次 ，这得益于我国智能网联汽车产业发展成果在国际上产生 的影响力。近年来，我国智能网联汽车应用场景不断丰富 、技术创新展现出巨大活力，国内汽车行业在智能网联整车及关键系统部件研发 、基础场景库构建 、道路测试与示范应用等方面等领域积累了大量实践经验，总体在国际上处于第一梯队的位置。这样的发展成就一方面服务了国内人民群众对于智慧出行的需求，另一方面也提升了我国在全球自动驾驶产业融合发展方面 的知名度和影响力。因此，我们在国际上以召集人身份组织自动驾驶测试场景的标准体系规划工作 是有产业实践基础的。 最后，还得归功于我国汽车行业技术专家对产业发展需求和趋势 的准确把握 。随着汽车自动驾驶技术在全球 的迅速兴起，自动驾驶测试评价技术受到世界各国及国际组织的重点关注。我国汽车行业 的标准化专家在技术酝酿初期就敏锐洞察到了这一发展趋势，做出了“测试场景”将成为自动驾驶测试评价核心基础要素和关键技术难点的判断 。随后，我们在国内组织60余名技术专家组成“自动驾驶测试场景国际标准制定支撑专家组” ，通过广泛调研、研究测试场景生成及应用关键技术并共同编写学术专著等，形成了符合我国交通场景特征的技术方案。基于系统研究形成的“中国方案”保证了我们技术提案 的科学性和竞争力 ，也为国际标准化组织和相关国家对中国担任召集人提供了更多信心 。因此，我们以牵头起草人身份开展测试场景基础类标准 的制定也 是有技术积累作为保障 的 。  中新网：国际标准ISO 34501正式发布在全球范围内具有哪些重要意义 ？在标准推动下，L3(有条件自动驾驶)甚至L4(高度自动驾驶)级别自动驾驶技术会更快实现应用吗 ？ 孙航：ISO 34501是国际标准化组织发布的第一个自动驾驶测试场景国际标准，该标准 是自动驾驶领域重要的术语定义类基础标准 ，能够满足各国在开展自动驾驶测试评价相关工作时采用标准化语言描述测试场景的需求 。 该标准将会广泛应用于全球智能网联汽车自动驾驶技术及产品的研发 、测试和管理 ，为智慧出行、区域接驳及道路运输等各类自动驾驶应用提供重要基础支撑 。 L3(有条件自动驾驶)级和L4(高度自动驾驶)级别的自动驾驶本质上是由系统或机器代替人类完成部分或全部的驾驶任务 。自动驾驶条件下，国际普遍采用的基于特定条件 、特定指标的传统汽车测试评价方法，已无法满足自动驾驶汽车测试评价需要 ，需要建立基于复杂测试场景 的新型测试评价体系，这意味“场景”将成为自动驾驶测试评价 的核心基础要素和关键技术难点。ISO自动驾驶测试场景系列标准无疑将有助于促进高级别自动驾驶更快地由实验室走向区域性示范应用，并最终实现规模化商业落地 。 实际上 ，自动驾驶技术已经在我国一些城市的限定区域内实现了共享出行 、区域接驳、快递配送和专线物流等场景方面的初步应用。当然 ，这项复杂技术 的规模化应用并非易事，依赖于包括技术标准在内 的一整套技术创新和治理体系 的建立 ，如法律法规的健全、技术水平的提升和商业模式 的成熟等 。 中新网 ：国际标准ISO 34501将解决目前自动驾驶技术发展中的哪些问题？对推动全球和中国自动驾驶技术 的发展带来哪些影响？ 孙航：应用技术的发展通常会历经从简单到复杂 、从基础性建设到创新性突破 的过程，智能网联汽车 的自动驾驶技术发展也不例外。自动驾驶测试场景作为全球范围内 的一项新兴技术，如果在通用术语、逻辑架构和要素关系等基础性定义方面没有统一 的“语言” ，对基于场景的产品研发 、测试评价乃至行业管理 的实施都是十分不利的 。 在标准制定初期 ，仅“场景”一词的定义就有德国PAGASUS、英国MUSICC 、美国SAE、日本SAKURA及我国产业界使用的十余个版本 ，此外，ISO 21448预期功能安全 、ASAM OpenX标准也分别给出了与测试场景相关的不同定义 。如果全球主要汽车产业国家在这方面“各说各话” ，显然是不利于智能网联汽车产业融合发展的。ISO 34501相当于编制了一部自动驾驶测试场景领域 的“字典”，通过国际标准的形式统一了场景相关 的27个关键术语和定义 。 该标准的术语横向覆盖了从场景采集 、分析到应用、迭代的场景全生命周期工程流程，为自动驾驶上下游产业链 的紧密衔接与融合创造了基础条件 ；同时也纵向贯穿了场景技术产品开发者 、应用者和管理者等几个层面 ，为各相关方建立统一理解和认识搭建了桥梁 。这将极大地提升我国自动驾驶产业链内部沟通效率和多国产业间 的合作成效，为降低融合创新成本、促进产业投融资和推动汽车全球化贸易往来提供重要的基础性支撑 。  2022年7月20日起 ，北京 的自动驾驶出租车迎来主驾无人、副驾有安全员的商业化试点阶段 。 北京市经开区管委会供图中新网 ：据了解，国际标准ISO 34501只是自动驾驶测试场景系列国际标准项目中 的一个 ，下一步还要重点做好哪些标准的制定工作 ？ 王兆 ：自2018年测试场景工作组成立以来，中国联合德国 、日本、英国 、荷兰、美国等二十余个国家的专家共同规划了自动驾驶测试场景体系，包括ISO 34501场景词汇、ISO 34502安全评估框架、ISO 34503设计运行范围、ISO 34504场景分类 、以及ISO 34505评价与用例生成等一系列国际标准项目 。 除了本次发布的ISO 34501，同样 是由中国联合德国牵头 的ISO 34505于今年9月份刚刚完成立项 ，由日本和德国牵头、中国深度参与 的ISO 34502有望于近期正式发布 ，测试场景系列中的其他标准项目尚处于起草过程中 。 除了推动场景系列标准制定外，我国还深度参与了国际标准化组织范畴内 的汽车信息安全、软件升级、功能安全、预期功能安全等10余项智能网联汽车领域国际标准 的编制 ，下一步还将重点推动车载操作系统、激光/毫米波雷达、电磁兼容等国际标准 的立项 、起草工作，并将适时开展国内国际标准之间的转化和评估。 未来我国将整合国内优势资源 ，依托汽车产业对话机制与标准化合作框架 ，加强与主要汽车产业国家及“一带一路”沿线国家 的交流合作 ，同时还将充分发挥我国汽车产业规模效应和应用生态优势，秉承“开放、合作 、融入、贡献” 的原则 ，推动智能网联汽车标准“走出去”，提升中国汽车标准国际影响力和贡献度 。总之，我国汽车行业将继续作为国际标准 的参与者 ，并争取成为更重要的贡献者 。  2022年4月30日 ，广州市首批自动驾驶便民线正式开放载客测试 。图为自动驾驶巴士行驶在阅江西路上 。 中新社记者 陈骥旻 摄中新网：未来 ，我国在智能网联汽车标准体系建设和产业融合发展方面将有什么样 的前景 ？ 王兆 ：2017年起 ，工业和信息化部、公安部 、交通运输部等联合国家市场监督管理总局陆续发布了《国家车联网产业标准体系建设指南》中 的总体要求 、智能网联汽车 、信息通信、电子产品与服务、车辆智能管理、智能交通等各个部分，我国车联网产业标准体系建设方案的总体蓝图已经绘制完成 。 作为总体指南体系中率先发布的部分，我国智能网联汽车标准体系的建设积极践行《国家标准化发展纲要》要求 ，第一阶段建设目标已顺利完成 ，目前报批发布相关标准39项，完成草案编制及立项标准项目42项 ，总体标准自主供给率达到50%以上 ，为智能网联汽车行业管理和产业高质量发展提供了重要的技术支撑和基础保障。同时 ，为适应我国智能网联汽车发展的新形势和新需求 ，新一阶段的智能网联汽车标准体系建设方案已经起草完成 ，正在面向社会公开征求意见 。新的标准体系将以“三横两纵”核心技术架构为基础，面向2025、2030年两个阶段性目标开展140余项标准 的制定工作 。 未来，智能网联汽车标准体系 的建成将服务于我国汽车行业电动化、智能化、网联化浪潮下产业融合发展需求。在新 的形势下 ，通信 、电子及互联网等相关企业将自己在数字化、信息化等方面的能力向汽车行业延伸 。在产业融合过程中 ，互联网企业已逐渐认识到汽车行业“固定资产重、投资门槛高 、产业链关联性强”等特点；而在技术 、经验 、品牌等方面具备先天优势的传统车企，也开始运用新兴科技企业的“互联网”思维 ；我们更要清醒地认识到，我国在产业链方面仍存在部分关键技术缺失、操作系统、核心元器件依赖进口等“大而不强”等问题 。智能网联汽车及相关车联网标准体系的建设为产业融合发展构建了基础 ，围绕汽车建立的产业集群将继续以标准为引领 ，将实践中凝结的“中国智慧和方案”汇聚到发展浪潮之中 ，促进智能网联汽车产业“双循环”高质量发展 ，加速实现由汽车大国迈向汽车强国的伟大愿景 ，为国际标准化事业及国际汽车产业可持续长远发展作出中国贡献 。(完)
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