香港:高铁复运不迟于1月15日 最先开通至广州深圳班次******
中新网1月9日电 据香港“点新闻”报道 ,今日(9日)是香港与内地恢复免检疫通关后 的第二日 ,也是首个工作日 。香港运输及物流局局长林世雄在一个电台节目表示,正就高铁恢复开通紧锣密鼓作准备 ,往返至深圳及广州 的班次会最先开通 ,其他跨省及长途班次则会迟些恢复 。
图为高铁西九龙站。 中新社记者 李志华 摄林世雄指,港铁及跨境巴士公司已加强服务 ,当中港铁加密东铁线班次至每日135班,较疫情前每日90班大幅增加,相信可以处理通关及本地交通需求,目前仍有足够容量,到农历新年会按需要再加密班次。跨境码头及机场方面,林世雄表示航空公司及船公司会增加班次,目前往返北京 、上海等航点 的航班已经增加 。
至于高铁,林世雄重申不迟于本月15日复运的目标,表示高铁已经开始试运,包括口岸及铁路公司 的员工正熟习程序。
特斯拉全球降价打响价格战 ,2023年更多车企加入战局?****** 2023年伊始,特斯拉打响价格战,短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ,最高降幅逾20% 。 面对特斯拉 的激进举措,其他车企会否跟风效仿 ? 特斯拉全球大幅降价 在美国,特斯拉下调多款车型售价 ,其中,高性能版Model 3降价14%至53990美元 ,Model Y长续航版降幅近20%,价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据 ,降价后,上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免 ,若计入这部分补贴,两款车型 的降价幅度高达26%和31% 。去年 ,特斯拉在美国市场已经两度降价 。 在欧洲,特斯拉下调了奥地利 、法国、德国、意大利、荷兰、挪威 、瑞士 、英国等市场 的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例 ,外媒报道称,不同配置的上述车型,降价幅度在1%~17%不等。数据显示,去年12月,特斯拉击败大众汽车,Model 3成为德国最畅销电动汽车,Model Y为第二受欢迎车型 。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。 此前一周,特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版,Model Y后驱版 、长续航版和高性能版五款车型进行降价,据外媒计算,最新售价较四个月前下跌13%~24%,价格创历史新低。同日 ,特斯拉在日本 、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。 思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ,“2023年,美国市场需求乏力 ,欧洲市场补贴逐渐退坡 ,亚洲市场渗透率逐渐达峰,同比基数高企之下,今年行业恐怕无法复刻2022年的增速。展望2023~2025年,全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。” 范博轩进一步解释称 ,行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映,加之其主流车型上市已久、迭代有限,故特斯拉选择了降价 。“数据显示 ,该公司全球订单积压正持续收缩 ,一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实 ,特斯拉降价的出发点是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示,降价后 ,订单有望实现环比增长 ,但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓。 以盈利换取份额 多位特斯拉多头分析师近期发表报告,称全球新能源车行业竞争加剧,特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。 基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示,“特斯拉利润率将遭沉重打击,全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25% ,特斯拉利润率不可持续的观点具可信度 。”不过他也表示 ,此举也 是消费者和特斯拉的双赢 ,有助特斯拉提升市场占有率 。 在13日发表的报告中,券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示,特斯拉正采取激进行动,以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率 ,降价初期 ,华尔街看法负面 ,不过我们认为,这 是在正确 的时间做出的正确决策 ,看好马斯克及其公司 的降价策略。” 艾夫斯表示,特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模,使得利润管理具有灵活性,能够消化降价措施,而税收减免的生效将成新的利好。“我们预期,全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%~15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内的美国巨头发出明确警告 ,在这场价格战中 ,特斯拉不会心慈手软 。” 2023年更多车企加入战局? 那么,全球其他车企会否争相效仿,压低售价 ? 一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示,“降价对特斯拉可行 ,能够牺牲盈利换取市场份额,但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高的车企打不起,一打就会亏损 。” 他表示,电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆,即年交付量超出30万辆 ,企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例 ,该车企于2019年交付汽车36.8万,次年首次实现净利润7.2亿美元,此后至今保持盈利 , 是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’ ,距离盈亏平衡线还有很远的距离,不具备打价格战的条件。” 2022年,“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆。 范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格,产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑,不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬 ,‘新势力’面临 的核心问题还是现有产品 的打磨 、品牌形象和消费者服务 ,降价并不能解决这些问题。”范博轩说。 至于欧美等海外车企 ,他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面 ,海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异 ,Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面,对于奔驰 、宝马和奥迪这样的传统车企来说 ,如何在产品定位上达到市场认可,而不 是被视为‘油改电’才 是目前 的最大挑战 。” (文图 :赵筱尘 巫邓炎) [责编 :天天中] 阅读剩余全文() |