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上博东馆打造“开放型博物馆”******

　　在浦东新区花木社区，上海博物馆东馆正拔地而起。

　　步入场馆内部，与常见 的博物馆不同，这里采用了开放式设计 ，其中多处设计别有洞天 。

　　据了解 ，上博东馆预计今年年底开门迎接参观者 。

　　“不像传统博物馆”

　　上博东馆建筑高度近45米 ，地上6层包括展示陈列 、公众服务 、库房及办公用房 ；地下2层则主要为学术报告厅、影院、活动教室等 。

　　许多人印象中 的博物馆，一般都采取了封闭式设计 ，大量采用人工照明 ，光线昏暗，而且空调温度偏低 。据业内人士透露，其中重要原因是要确保文物安全 。一些参观者趣言 ，“走进博物馆 ，就像走进尘封的历史” 。

　　但许多经过上博东馆 的人 ，对这一建筑 的第一印象是“不像传统博物馆”。据介绍，外立面蜿蜒起伏 的曲线，在设计上暗合上海这座城市“海陆交汇” 的地理位置，也象征“勇立潮头”的精神。建筑内部设计与功能组织 ，也一改常见 的博物馆封闭式流线设计，与城市空间有了更紧密 的联系，力图为市民带来一座“开放型博物馆”。

　　走进上博东馆一楼连廊区域，顶部是一个174平方米的椭圆形玻璃穹顶 ，40米挑高 的大厅，顶部玻璃穹顶达632平方米，建筑四面都设置了一定高度的玻璃幕墙 ，还有敞开式空间与外界连通，阳光能从四面八方透进博物馆内。上海博物馆馆长褚晓波表示 ，“我们在符合文物保护要求的前提下，希望有自然光透进来 ，这样观众在博物馆里参观会有多样性 的感受。”

　　上博东馆西临杨高南路、北至世纪大道、东面 是丁香路，与上海科技馆 、东方艺术中心隔街相望。观众在博物馆里，不再仅仅 是“进入尘封的历史”，也能从不同角度远眺城市景观、感受城市的脉动 ，让历史与当代生活交流共鸣。

　　据悉 ，由于建造年代等原因，上博人民广场馆没有设计专用通道 ，文物运输一般在晚上。而上博东馆将设置员工 、文物专用通道 ，与观众通道分开，在不打扰观众参观 的情况下大大提高文物运输的安全性。据透露 ，过去布展时曾发生过 的拆门以搬运大体量文物 的情形将成为历史。

　　多处设计“别有洞天”

　　一些途经上博东馆的市民发现，透过长方形外立面镂空的开放空间，能看到中间环绕而上 的坡道。

　　据了解，这其实是一种传承 。1996年开放的上博人民广场馆，建筑造型一大亮点是方形基座上托起圆柱形顶部，取“天圆地方”之意 。而东馆的建筑主体呈矩形体块，中间嵌入圆形的旋转坡道，也是方和圆的结合。

　　东馆中间这一旋转坡道，其实是三楼通向五楼的休闲步道 ，开放后 ，这一巨型 的旋转坡道很可能会成为上海新晋“网红打卡点”。

　　在靠近旋转坡道的区域 ，开放度更高 ，未来将开设一个针对少年儿童 的探索宫。据透露 ，不同于一般 的文物展厅 ，上博将在探索宫里融入“探索”理念 ，推出将人文、艺术 、文明等内容结合在一起的项目，帮助少年儿童学习知识 、拓展眼界 、丰富体验，启发他们的探究性思维。

　　占地数千平方米的五楼露天区域则将复制仿造一组江南园林建筑，也 是室内展厅向室外 的延伸。观众在四楼展厅参观完江南文化主题展 ，可以步行至五楼，在园林 的亭台楼阁之间眺望周围的城市脉动 。上博颇受欢迎 的“博物馆奇妙夜”活动，今后也将安排在这里举行 。

　　上海博物馆前任馆长杨志刚曾透露过一段趣事 ：他在医院看病时，医生看到其病历卡上显示单位是上海博物馆 ，于 是跟他说，“第一次谈朋友 的地方就在你们上博 。”

　　这让杨志刚感慨，未来观众除了参观展览，还能在博物馆空间里享受休闲、社交 、餐饮等更多体验 ，“博物馆 的功能应该是复合 的 ，这就要求在建筑的布局 、空间的营造里把它们充分考虑进去 ，让观众喜欢来且愿意经常来。”

　　“发掘呈现上海 的文化”

　　据了解 ，上博东馆有大小展厅20余个 ，还设有大量教育体验场地 ，展示陈列区面积达3.36万平方米 ，预期每年观众接待量达500万人次 。

　　据褚晓波介绍 ，上海博物馆以打造“世界顶级 的中国古代艺术博物馆”为发展目标，上博东馆 的建设也将坚持这一定位 。未来将在上博东馆构建起以中国古代文化主题为核心 的展陈体系，以常设展为主 ，为观众呈现海内外体系完整 、脉络清晰、史料翔实 、叙事生动的中国古代艺术通史陈列 ，以及海派与江南文化、中外文化交流、互动体验四大系列。其中，青铜馆 、书法馆 、绘画馆、印章馆是海内外唯一的常设通史陈列场馆 。

　　“上海博物馆虽然是一个面向全球 的博物馆，但是它既然扎根本土、位于上海 ，我们理应发掘呈现上海的文化 。”褚晓波表示 ，未来在上博东馆举办的许多展览并不 是按照文物材质来展示 ，而是按照主题来演绎，常设主题中的展品内容 、角度会定期调整 。（简工博）

走近中国高铁“探路先锋” ：“隐形”守护旅途安全******

　　(新春见闻)走近中国高铁“探路先锋”：“隐形”守护旅途安全

　　中新社武汉1月9日电 题：走近中国高铁“探路先锋”：“隐形”守护旅途安全

　　中新社记者 张芹

　　46岁的任会勇一天 的工作往往从后半夜开始。当大多数人还沉浸在梦乡时，他已经和同事们踏上飞驰 的列车 ，为即将开始 的载客运行探路 、排险 。

　　自中国高铁开通以来，每天正式载客运行前，每条线路都会开行一趟无旅客的空跑列车 ，对线路 、桥梁、接触网和信号等设备进行检查确认 ，排除安全隐患，繁忙的春运期间更 是如此 。

　　在武汉高铁工务段 ，共有16名添乘员，负责11条线路开行前确认工作，任会勇便是其中一员，他们常被同事们称为高铁“探路先锋” 。

　　9日凌晨5时许，中新社记者抵达武汉站。身着工装的任会勇已背上装有设备 、仪器的双肩包，准备就绪 。当天 ，他 的任务是搭乘京广高铁DJ5909次列车，由武汉站前往长沙南站 ，沿途排查武汉工务段管辖区域线路运行状态 。

　　踏入司机室 ，任会勇熟练地拿出检测列车行驶平稳度的便携式添乘仪，将其固定在司机驾驶位后方，行车记录仪则被安装在挡风玻璃上，一旁 的工作手账里已详细注明当日班次信息。

　　6时整 ，周遭依然一片漆黑，确认车准时从武汉站发出 ，以350公里时速一路向南奔驰 。

　　线路是否有异物入侵 、隧道进出口有无塌方和落石 、风向是否影响列车平稳 、轨道两侧保护区内是否有危险施工……任会勇全程站立在驾驶员一侧，全神贯注目视前方，并通过身体感受列车晃动幅度，借助仪器数据变化，分析 是否存在隐患，及时向调度指挥中心汇报 。

　　列车灯的照射下，车厢外路灯、楼宇飞速从眼前闪过，冬季多发的“团雾”也为观察瞭望带来难度 。任会勇目不转睛地盯着不断延伸的铁轨 ，生怕错过任何一处通过地段的观察。

　　“已经形成了条件反射，只要不属于铁路设备 的物体 ，大脑就能迅速做出判断 。”8年的添乘工作 ，让任会勇练就了“眼观六路、耳听八方” 的本领，沿途桥梁 、隧道、岔口更 是熟稔于心 。在任会勇看来，添乘员最考验 的是责任心和细心 ，列车高速行驶过程中 ，线路上有任何细微的异常，都可能影响到运行安全 。

　　上午9时许 ，确认车返回武汉站 。站台上，任会勇与涌动 的春运人潮擦肩而过 。

　　无数如任会勇一样 的“探路先锋”，一如既往地往返于中国广袤的铁路版图上，为旅客安全出行保驾护航 。(完)

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）