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东西问｜于成龙 ：殷墟战车何以实证早期东西方文明互鉴 ？******
中新社北京1月4日电 题 ：殷墟战车何以实证早期东西方文明互鉴 ？
作者 于成龙 中国殷商文化学会理事、中国国家博物馆研究院原副院长
殷墟 ，埋藏着商王朝最后一处都邑，《竹书纪年》称“自盘庚徙殷，至纣之灭，二百七十三年 ，更不徙都”。曾经，繁华如梦 。
殷墟可提供文明互鉴 的出土文物很多 ，车 是其中重要一种。车 是人类技术史上的重大发明，也 是人类在长期生产、生活实践中不断积累经验、改进完善的重要工具 。殷墟出土的实物战车 是中国古代最早以马作为使役 的两轮战车实物，受到海内外考古界的高度关注。但鲜为人知的 是 ，殷墟战车也 是早期东西方文明互鉴的实证之一。
文字记载的先秦战车作何用？
战国时期楚国诗人屈原在《九歌》名篇《国殇》中以极强的艺术感染力 ，情感真挚地描绘出一幅楚国将士英勇抗敌的壮烈图景 。其中“车错毂兮短兵接”“凌余阵兮躐余行 ，左骖殪兮右刃伤”“霾两轮兮絷四马”，即是沙场战车驰骋交错 、战马嘶鸣 、短兵相接场面 的如实写照 。
依屈原诗句所载，以马作为使役的两轮战车 ，至迟从商代晚期至西汉早期，一直被用作重要军事装备 ，使用时间长达一千余年 。在群雄争霸 的春秋战国，拥有战车的数量更 是衡量诸侯列国军力 的标准 。《孟子·梁惠王上》记载：“万乘之国 ，弑其君者 ，必千乘之家；千乘之国 ，弑其君者，必百乘之家。”其中“万乘”“千乘”“百乘”之“乘” ，辞意驷马一车，足见战车在当时军事装备中 的重要地位。
另一方面，这种以马作为使役 的两轮战车也 是出行 、田猎及其他活动 的重要交通工具 。20世纪初 ，河南安阳小屯曾出土一块刻辞卜骨， 是残断的牛右肩胛骨下部 ，清宣统三年(1911年)被考古学家罗振玉所收 。该卜骨正 、反面刻满长篇卜辞 ，现存近180字，字口涂朱，内容 是商王武丁分别于癸酉、癸未 、癸巳与癸亥四日 ，占问该旬之内 是否将有灾祸发生。其中 ，癸巳日卜辞验辞记述，占卜次日甲午，商王田猎 ，在追逐兕时，小臣甾 的车马与王车发生碰撞 ，子央从车上跌落 。由此可知，商朝战车亦用于田猎。
此外，作为古代中国礼乐制度的重要载体 ，天子 、诸侯、卿、大夫 、士 ，不同等级的贵族拥有车的数量及装饰各不相同 ，相关考古发掘也确证不同等级车马制度 的隆杀之别 。
殷墟揭开晚商战车之谜
如上所述，凡此《诗·秦风·车邻》“有车邻邻”，《小雅·车攻》“萧萧马鸣”等中国古代典籍及甲骨文中对于战车 的记载不胜枚举 。通过科学的田野考古发掘 ，人们终得以洞察中国古代战车的真实样貌。
1928年10月至1937年6月 ，当时的中央研究院历史语言研究所考古组在河南安阳西北小屯及洹河南北两岸主持进行了15次考古发掘，揭露众多遗址、墓葬 ，出土大量遗物 。
新中国成立后，此地考古发掘工作得到全面开展，并取得举世瞩目 的丰硕成果。已经出土的16万片刻辞甲骨及90余年 的历次考古发掘显示 ：此地主体遗存始于商王武丁时期，至商王帝辛，埋藏着商王朝最后一处都邑 ，即商王盘庚所迁之“殷” ，典籍所载之“殷虚”，亦即商代甲骨文所称“大邑商”之中心所在。
历经90余年殷墟考古发掘 ，已出土百辆双马系驾的两轮马车 ，也是迄今所知中国古代最早 的马车。2005至2006年，安阳钢铁厂西南发现车马坑10座，其中5辆马车为横列摆放，壮观异常 。凡此种种，皆为后世首次揭示商代晚期马车的真实结构 。
安阳钢铁厂出土商代晚期车马坑。图片来源：殷墟博物院经过考古工作者的细致梳理发现，商代晚期马车系由一舆、两轮 、独辕 、单衡与双轭五大构件组成，需青铜铸造、漆木器加工及皮革加工等众多手工业部门协同制作 ，集中体现了当时手工业发展 的整体水平。
殷墟孝民屯商代晚期马车结构图 。图片来源：殷墟博物院
商代晚期马车复原图 。图片来源：殷墟博物院殷墟发现 的商代晚期马车，伴随有戈、箭镞之类武器及多种马具 。《史记·周本纪》记载 ，商代末年 ，周武王“率戎车三百乘，虎贲三千人 ，甲士四万五千人 ，以东伐纣” 。由此可知殷墟出土的这些马车即当时 的“战车” 。
商“王宾中丁”刻辞卜骨 ，现藏于中国国家博物馆 。其中癸巳日卜辞验辞记述占卜次日甲午，商王田猎 ，在追逐兕时，小臣甾 的车马与王车发生碰撞 ，子央从车上跌落。由此可知，当时战车亦用于田猎。图片来源 ：《中华文明——<古代中国陈列>文物精萃·夏商西周时期》同属于商代晚期的陕西西安老牛坡遗址与山东滕州前掌大遗址也发现了车马坑，马车构造与殷墟所见相同 。换言之，目前所见考古证据表明 ：商王武丁时期，即公元前13世纪是中国境内出现畜养家马与战车 的最早时间。
谛审上述商代晚期遗址出土 的两轮马车，结构力学合理，制作工艺精良，且使用大量青铜构件，绝非初创草成之作 ，而是经过了漫长的发明 、改进及完善过程。然而，省察经考古发掘 的河南偃师商城、郑州商城及小双桥等商代早期遗址，均未发现马骨及两轮车辆遗存 。
如此 ，商代晚期突然出现的双马系驾两轮战车 ，从何而来？
中西亚出土战车早于殷墟
放眼欧亚草原考古 ，距今约5500年的现哈萨克斯坦“柏台遗址”出土了大量马骨、马牙 、利用马骨制作 的鱼叉及马粪堆积，陶片上甚至还检测出马奶脂肪酸的残留，这 是目前所知人类驯化马匹 的最早记录，说明当时 的人们已经开始驯化马匹 。
欧亚草原南乌拉尔地区的“辛塔什塔遗址”，年代为公元前2000年左右 。该遗址墓葬中出土了目前可以确认的年代最早 的双马系驾两轮战车。位于外高加索亚南部亚美尼亚塞凡湖边的“鲁查申遗址”，年代约为公元前1500年 ，遗址墓葬中出土数辆双马系驾两轮战车，与商代晚期战车极为相似。同时，据两河流域北部公元前18世纪的文书记载，当时由1400人组成 的军队 ，装备了40辆战车 ；公元前17世纪 的文书也记述 ，8支军队装备80辆战车。此外，叙利亚出土 的印章图案显示，一士兵乘双马系驾两轮战车 ，开弓射杀敌方，以及两人乘两轮战车 ，驱车践踏敌方的生动场景 。这些考古证据则表明 ，早于商代晚期，双马系驾两轮战车已在中亚 、西亚地区风行日久。
亚美尼亚塞凡湖边 的鲁查申遗址11号墓出土两轮马车。图片来源 ：王巍《商代马车渊源蠡测》出于中西亚，终胜于中西亚
如将这些中亚、西亚地区的双马系驾两轮战车与中国目前所发现商代晚期的双马系驾两轮战车进行详细比较 ，就会发现 ，两者构造相同 ，均为一舆、两轮、独辕、单衡与双轭，各主要部件制作及衔接工艺相同，且皆使用青铜车马器具 ，可见两者存在明显 的内在联系 。因此，在中亚、西亚盛行已久 的双马系驾两轮战车以及家马 ，应 是商代晚期突然出现的家马与双马系驾两轮战车之源 ，这一判断符合对目前有关考古发现的解读 。
然而 ，需要说明的是，商代晚期使用的双马系驾两轮战车，并非是简单的引进 、模仿，而是在中亚 、西亚地区流行的双马系驾两轮战车的基本框架上 ，结合自身需要，对车体 、车舆面积 、轮径及轨距等主要部件进行了大幅改造 ，塑造自身车马器具式样、尺寸 ，并在商代晚期高度发达的青铜铸造业及众多手工业的加持下 ，制作出工艺更加精湛的战车 ，从而令其作为军事装备及交通工具 的效能发挥到极致 。从殷墟遗存看 ，中国制造 的战车在各个方面均已远超中西亚地区。进入西周后 ，战车结构大体因袭商制 ，并再次加以改进，成为春秋战国时期战车之原型。
在中国古代早期王朝时代的形成及初步发展进程中 ，商王朝承上启下 ，影响深远。引进 、消化、吸收、创新 ，这些理念在商代晚期双马系驾两轮战车 的制作中被体现得淋漓尽致，也再次从一个侧面印证了中华文明的起源和早期发展是一个多元一体 的过程。
通过殷墟战车可以一窥那个时代 ，正是源于相互促进 、取长补短 、兼收并蓄 的胸怀 ，商晚期在政治、经济及文化领域才得以成就辉煌，代表当时生产力发展最高水平 的青铜铸造方能达到“炉火纯青”，从而创造了彪炳后世的青铜文明 。(完)
专家简介：
于成龙，文博专业研究馆员 、教授 ，著名青铜器专家 ，中国殷商文化学会理事；原中国国家博物馆研究院副院长。2018年9月，受中国文化和旅游部 、国家文物局指派 ，作为青铜器专家赴英国对圆明园流失文物、西周晚期青铜器“虎鎣”进行真伪及其他情况鉴定。发表《文物里 的古代中国•夏商西周时期》《中华文明——文物精萃•夏商西周时期》《中国国家博物馆古代艺术系列丛书•中国古代青铜器艺术》及《中国国家博物馆历史文化系列丛书•证古泽今——甲骨文文化展》等论著数十部(篇)。
（新春走基层）钢轨“整形师”：用“钢花”守护平安春运****** 中新网广州1月11日电 题：钢轨“整形师” ：用“钢花”守护平安春运 作者 郭军 陆省省 1月11日凌晨，雨淅淅沥沥 ，广深线平湖站内，机器轰鸣 ，“钢花”四射。 春运期间，广深线列车运行密度大，为保障行车安全，广铁集团广州工务段平湖线路车间平湖线路工区的职工们对站内线路设备进行钢轨打磨、钢轨检查等作业。  工作人员正在进行钢轨打磨 蓝志金 摄11日零点07分 ，随着命令 的下达，作业人员抬着打磨机快速进入作业场地 。随即，钢轨打磨声划破宁静 的夜空，砂轮与钢轨面摩擦出飞舞 的“钢花”，工长郑立和工友们投入紧张 的钢轨打磨作业。  工作人员正在进行钢轨打磨 蓝志金 摄“高速 、高频次 的动车组车轮与钢轨形成的撞击和摩擦 ，时间一久，很容易产生波浪形磨耗 ，以及鱼鳞纹等病害。病害加重，就会引发晃车，从而影响旅客体验 。同时 ，及时打磨钢轨 、消除病害，还能够延长钢轨 的使用寿命，节约成本 。”郑立介绍说。参加工作多年 的郑立 ，不仅打磨经验丰富，有效消除钢轨病害，还能把误差控制在0.1毫米之内。 作为钢轨“整形师”，郑立和工友们在每组道岔打磨前，都要完成钢轨轮廓采集、钢轨光带调查、道岔硬度测量等7道工序 。“我们每次作业 ，打磨角度都很小，只能增加2度左右 ，而且每次打磨 的矢度也要控制在0.1毫米内 。”打磨完成的轨面犹如明镜般光洁滑润，用手摸起来顺滑 ，还有一丝温热 ，那一束束升腾而起 的火花 ， 是他们对平安春运最走心的表达。  工作人员正在进行钢轨打磨 蓝志金 摄郑立和工友们在150分钟内 ，一寸寸地移动 ，确保打磨精准。雨水浸湿了衣裳 ，身上微冷 ，但他们的心是火热 的 。“我们不怕苦 、不怕累，关键是能保证线路安全畅通，我们 的付出就很值得 。”郑立擦擦额头上的雨水，开心地说。(完)
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