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美媒文章 ：欧洲为什么与美国对华出口管制抗争******

　　参考消息网1月2日报道美国外交学者网站2022年12月27日发表德国墨卡托中国研究所分析师安东尼娅·赫迈迪和丽贝卡·阿塞萨蒂 的文章 ，题为《欧洲为什么与美国对华出口管制抗争》 。全文摘编如下 ：

　　2022年10月，美国对中国实施了迄今为止最大规模 的出口管制。这些规则寻求限制中国获得先进半导体技术的机会，其目 的是迅速利用美国的影响力来削弱中国 的超级计算和人工智能能力 。

　　新的管制措施大大加剧了中美科技竞争。美国总统国家安全事务助理杰克·沙利文说 ，美国希望在人工智能和其他“力量倍增技术”方面“保持尽可能大 的领先优势” 。

　　但这 是有风险的 。除非其他主要半导体生产国加入（这些国家迄今为止一直不愿这样做） ，否则，其中一些管制措施不会取得效果 。

　　新的出口管制措施最初引发了关于现有规则、即外国直接产品规则所涵盖范围的困惑 ，外国直接产品规则对一些在海外制造的产品实施出口管制 。由于美国 的技术在半导体供应链上几乎无处不在 ，因此美国可以授权或阻止域外销售 。事实上 ，这些并不涵盖半导体制造设备，因此最初阿斯麦控股公司的设备可以不受美国长臂管辖。沿着这条道路前进可能损害美国 的利益 ，也会严重削弱盟国间的信任 。关键 是，华盛顿可以在它愿意的时候利用自己的影响力 。

　　信任问题并不新鲜 。尽管经济上的考虑在美国 的出口管制法规中没有一席之地 ，但华盛顿对全球技术贸易越来越多 的干预引发了人们对保护主义 的担忧 。

　　阿斯麦控股公司首席执行官彼得·温宁克抱怨说，华盛顿偏心美国半导体制造设备领域的企业 ，证据是它近年来大力游说荷兰政府，这导致荷兰拒绝发放对华出口极紫外光刻机的许可。这些抱怨表明信任受到削弱并且人们认为美国采取了贸易保护主义做法 。

　　各国政府处境艰难 ，因为它们必须确保这样的出口管制措施不会扼杀本国产业 。例如 ，如果没有日本的支持 ，欧洲或荷兰 的单边管控将使日本竞争对手获得优势。已经有迹象表明，中国企业可能正在转向日本的半导体制造设备生产商 ，因为这些企业使用的美国技术更少，因此更不可能受未来涉及半导体制造设备的外国直接产品规则影响。

　　来自中国的收入对许多半导体公司来说至关重要。

　　尽管美国正在劝说伙伴国减少在芯片和电动汽车电池等其他领域对中国的依赖，但欧洲企业担心去全球化 的代价 。芯片供应链之所以高效，是因为它是全球性 的、一体化 的 。如果供应链分崩离析 ，越来越多的国家奉行谋求自力更生 的政策，芯片的成本就会上升 。欧洲工业需要越来越多 的芯片 ，不仅 是在高科技行业 ，还有正被自动化和数字化改造 的汽车等低技术领域。

　　然而，追求完全自给自足 的供应链并不现实。

汽车服务商2022年业绩考：9家预计净利润同比下滑******

　　本报记者 龚梦泽

　　受疫情和多重外部因素影响，2022年汽车流通行业整体出现下跌 ，销量和利润双双下降 。尽管从去年四季度开始，多家经销商业务情况有所回暖 ，但仍未能改变行业整体下滑的态势。

　　日前 ，各大汽车经销商集团和服务商陆续发布了2022年全年业绩预告 。《证券日报》记者统计了9家头部企业 的数据(包括7家A股上市汽车服务商和2家港股上市汽车经销商集团) ，包括庞大集团 、广汇汽车、永达汽车、广汇宝信 、申华控股等净利润皆出现同比下滑 。

　　同花顺iFind显示，在已公布业绩预告的9家企业中 ，按照预告净利润上限排名 ，大东方 、阿尔特和上海物贸位居前三 ，分别达到了2.1亿元 、1亿元和5330万元 。

　　然而 ，即便盈利排名靠前，但从净利润变动情况来看，上述3家上市公司净利润同比均有不同程度下滑 。其中大东方预计2022年净利润为1.5亿元至2.1亿元，下降幅度为76.58%至67.22% ；阿尔特预计净利润8000万元至1亿元，下降幅度为61.04%至51.31%；上海物贸预计净利润5330万元 ，下降幅度为63.92%左右。

　　净利润榜单中 ，排在第四位的是浩物股份 ，2022年预告净利润上限仅为480万元 ，其也成为上述9家企业 的盈亏分界 。靠后的申华控股、广汇宝信和庞大集团预计2022年亏损至多为2亿元 、7亿元和11亿元，其中申华控股净利润跌幅高达583.8%。

　　事实上，在过去一年中，受疫情等多重因素影响 ，汽车销售行业困难重重 。根据中国汽车流通协会调研结果显示 ，2022年全年有约90%的经销商未完成销量目标，接近一半 的经销商处于亏损状态 。

　　作为曾经全国经销商 的龙头，A股上市经销商广汇汽车成为目前亏损最大的汽车服务商。据公司业绩预告显示 ，广汇汽车预计2022年归属于上市公司股东的净利润为-22.8亿元到-26.7亿元 。

　　记者查阅9家公司业绩预告发现 ，对于业绩变动 的原因 ，多家公司均提及疫情影响 。如阿尔特就表示，报告期内 ，疫情多月份多点散发，多地局部性反复封控 ，公司及客户员工陆续经历休假隔离期，因此项目执行进度及项目验收受到较大影响 ，导致报告期内净利润减少。

　　据广汇宝信透露 ，业绩转盈为亏 的主要原因 是2022年度受疫情及各地防控政策影响较为严重。尤其2022年下半年集团位于西北 、华北、西南及东北等地区 的经营网点 ，均受到零星 、散发性疫情的反复冲击和各地区不同封控政策 的影响，这对集团4S门店 的正常运营产生阶段性的较大冲击。

　　广汇汽车则表示 ，随着各地防疫政策逐渐调整 ，叠加购置税减半政策结束，公司为加快资金和库存的周转效率 ，对疫情期间积攒的库存车辆实施了让利销售，进一步侵蚀了四季度及全年的毛利 。

　　流通协会向《证券日报》记者表示，今年1月份、2月份车市有望恢复到疫情前2019年 的水平 ，2月份或将出现补偿性消费 ，3月份将有明显起色，4月份国内车市有望出现大幅度同比正增长 。

　　中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳也表达了类似看法。他认为 ，汽车作为大宗消费品 ，兼具复苏弹性和长期成长逻辑 。而从产业链视角来看，相比体量庞大 的整车板块，汽车经销服务商作为汽车产业链“神经末梢”，对于经济周期更敏感，也有望率先带动销量回暖和盈利修复 。(证券日报）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）