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2022年车市大考：勉强及格******

　　经历4月与11月两个低谷期 ，2022年车市考卷勉强及格。1月10日 ，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示 ，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，仅比乘联会此前给出的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系 ，在购置税减半政策助力下 ，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键。业内人士认为 ，汽车行业向电动化 、智能化转型背景下 ，新能源汽车市占率持续增长，2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭。

　　燃油车失守1500万辆关口

　　2022年 ，燃油车基盘松动 。

　　数据显示 ，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9% ，同比净增38.6万辆。应该说，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易 ，由于外部因素影响，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆 。

　　为刺激汽车市场消费，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元 的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示，购置税优惠政策启动后的6-12月 ，乘用车零售量同比增长145.2万辆。同时，购置税减半政策最后一个月，车市也迎来最后冲刺期 。2022年12月 ，乘用车市场零售量达216.9万辆 ，同比增长3% ，环比增长31.4%，这也 是继2008年以来最强 的12月环比增速 。

　　不过，在购置税减半政策强力助推下 ，2022年车市仍以微增收官 ，是燃油车市场的整体承压。数据显示，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆 、2021年为1716万辆，2022年仅为1487万辆 ，同比下降13%。其中，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆，同比下降6%，低于上年6-9月同比增长6%的正增长态势。乘联会秘书长崔东树表示 ，“消费需求支撑力不足有待释放 ，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜 ，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡” 。

　　不过，燃油车下行的同时，新能源车出手托住车市增长线 。数据显示 ，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆 ，同比增长96.3% ；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆，同比增长90% 。值得一提 的是，2022年新能源汽车市占率达27.6% ，同比提升12.6个百分点 。崔东树表示，在购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续走强。

　　自主品牌借电上位

　　新能源汽车销量持续攀升，也让自主品牌脱颖而出 。

　　数据显示，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5%，同比提升7个百分点 。其中，12月自主品牌中的新能源汽车渗透率达51% ；豪华车中 的新能源车渗透率为22.8% ；主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9% 。从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6% ，同比增加11.4个百分点 。

　　不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长 。数据显示，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车，单月出口量均破万辆 。乘联会相关人士表示 ：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量 ，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车 、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显 。”

　　随着新能源汽车市场份额的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化 。根据乘联会公布 的广义乘用车批发销量显示 ，2022年排行前三位 的分别为比亚迪、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用 。值得注意的 是，2022年3月比亚迪已反超上汽大众，登上国内乘用车零售量排行榜第三位，这也 是前三位中唯一一家新能源车企。而在2022年 ，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企。

　　据了解 ，在比亚迪的销量结构中，除纯电动车型外，混动 、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠 的重要贡献者，而消费者对混动车型接受程度 的提升 ，在乘联会 的统计数据中也得到验证 。数据显示 ，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆，同比增长33.6%；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆，同比增长127.1% ，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆，环比增长7%。

　　此外，在自主品牌新能源汽车销量提升下 ，高端市场格局也在改变。崔东树表示 ：“中国车市 的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下 ，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强 ，其中主力就 是自主品牌 ，包括红旗 、蔚来等。”

　　2月将迎车市开门红

　　尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9%，但对于2023年 的车市表现，乘联会方面依旧给出乐观判断 。

　　乘联会方面预计，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆 ，总体狭义乘用车销量为2350万辆 ，2023年新能源渗透率将达36%。

　　对于新能源汽车市占率进一步提升 ，崔东树表示 ：“纯电动乘用车的产品覆盖从A00级到最高端，而燃油车由于受汽油机 的技术约束 ，A0级和A00级的市场不断萎缩，A00级甚至基本为纯电动车型 ，这样导致燃油车的市场覆盖度低于纯电动车 ，因此纯电动车将有更广大的市场空间 。”

　　此外 ，对于2023年1月 是否能迎来车市“开门红” ，乘联会方面认为，可能要等到2月车市才能进入增长期，而对于1月则给出“极度低迷”的判断 。乘联会方面表示，虽然1月有18个工作日，但节前生产和销售时间仅有正常 的60% 。加上2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月的部分需求 ，因此对1月车市预期不高 。

　　“每年1月 的‘开门红’ 是地方政府和车企的共同努力方向，但由于经销商 的库存依旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。而2月车市应该能明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者 的购车潮 。”崔东树表示 ，随着“新十条” 的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活 。春节后的生产生活应该会提早规划，这对春节前后 的2月车市是很好 的促进，2月才是真正的“开门红” 。

中国古代文章学中 的“文势”******

　　作者 ：方笑一（华东师范大学中文系教授）

　　在中国古代文章学中，“文势” 是一个相当重要的术语 ，它凸显了中国文章学的本土化特色 ，而很难用西方文学理论 的概念来比附或阐发 。弄清“文势”之说的来龙去脉 ，有助于理解古人 的文章批评视角 ，从而深入认识中国文章学。

　　以“势”论文 的缘起

　　魏晋时代的文论著作如曹丕的《典论·论文》 、挚虞的《文章流别论》、陆机 的《文赋》等 ，都没有对“势”作专门 的论述。刘勰《文心雕龙》则有《定势》篇 ，被认为 是古代文论中最早探讨“势”的专论 。然而，刘勰采用 的 是比喻的办法，描述性地呈现“势”在文学作品中 的面貌 。刘勰所言之“势”，与文体有关。因为“即体成势”“体势”云云，无不标示出“体”与“势” 的关系，进一步看，就 是“体”对“势”起着规定性 的作用 ，“势”不能脱离文体。同时 ，势不 是人为硬造的 ，而要顺乎自然 。这从刘勰使用 的比喻可以看出来 ，而“自然之趣”“自转”“自安”等说法，说明势应该追求自然而然 的境界。这两点又是互相关联的。各种文体功能不同，也就各有其势 ，写作某种文体时，应该顺乎其势 ，而不应“讹势” 。

　　《定势》篇中，每种文体都规定了自己独特的风格 ，就好比彩色织锦虽有五色 ，但“各以本采为地” 。大多数学者认为《定势》之“势”应指“文体风格”。刘勰之后 ，“势”成为中国古代文论中常见的范畴 ，如旧题王昌龄撰《诗格》指出“诗有十七势” ，皎然《诗式》开首即有“明势”条 ，但他们所说 的“势”，都属于诗论中的范畴，内涵与《文心雕龙·定势》之势也不尽相同。如《诗式·明势》自注曰 ：“文体开阖作用之势。”这里的“势” ，显然不 是指风格 ，而是指一种气势 。这说明，“势”这个范畴 的内涵 ，在文论史上不断发生着变化 。

　　南宋文章学中 的“文势”“笔势”和“语势”

　　南宋时代 ，批评家们开始系统总结文章理论。这种总结 ，最先 是通过古文评点展开的。南宋吕祖谦在《古文关键》 的《总论》中提出“看文字法”应首先注意 的四点 ：“第一看大概主张 ，第二看文势规模，第三看纲目关键 ，第四看警策句法。”“大概主张”指文章立意 ，“纲目关键”据吕氏自己表述，包括“首尾相应”、“铺叙次第” 、“抑扬开合” ，则大致相当于文章的间架结构。而“警策句法”则着眼于“下字下句”等问题，显然看的是文章的语言 。唯独第二条“文势规模”，很难用现代的理论话语来表述 。

　　吕祖谦同样没有对“文势”下定义 ，也未对它细加阐说 ，我们只能通过他对古文的具体评说来看文势之指向 。《古文关键》用“文势”一次评文共有两处，一是评苏轼《秦始皇扶苏》“不特文势雄健，议论亦至当”，二是评曾巩《送赵宏序》“句虽少，意极多 ，文势曲折 ，极有味，峻洁有力”。这里 的“雄健”当然可以看作文章的风格 ，但已经不 是一种文体风格了。而如将“曲折”也视作一种风格则显得勉强。从上下文看 ，这里的“曲折”应该说 的是不一下子将文意吐尽 ，而 是转好几个弯子将文意一点点透露出来 。这也不能算 是一种文体风格 ，而是指行文的态势 。行文 的态势由文章的内容决定，但最终落实于句子的安排和字词的调遣 。当然，它又不等于所谓 的“下字下句”，而是在句与句、字词与字词组合中体现出来的一种态势。

　　南宋时期另一部古文选本、楼昉 的《崇古文诀》有助于我们确定“文势” 的含义。该书有三处运用了“文势”一词，评曾巩《移沧州过阙上殿奏疏》“看他布置、开阖、文势 ，次求其叙事 、措词之法 ，而一篇大意所以详于归美 ，乃所以切于警戒，不可专以归美观”。评李清臣《议兵策上》“文势纵横 ，变态百出，可喜可愕 ，深于兵书者也” 。评张耒《论法下》“议论好 ，文势委蛇曲折 ，用字尤工” 。我们大致可以判定，“文势”不同于文章结构（“布置”），不同于开头结尾的方法（“开阖”），也不 是指具体的叙事、措词、用字之法，而是指纵横变化 、委婉曲折等行文的态势 。楼昉有时将“文势”称为“笔势” 。如评苏辙《上枢密韩太尉书》“胸臆之谈，笔势规摹从司马子长《自叙》中来” 。这里所讲的“笔势规摹” ，就 是吕祖谦所谓“文势规模”，而“纵横” 是指老苏的文势有战国纵横家 的习气 ，行文善于变化和照应 。

　　南宋朱熹校勘韩文，文章中字句各本有歧异，或疑文中有脱字、衍字等 ，进行“理校”时，也时常根据文章 的“文势”“语势”来判断 。在这个意义上，两个词可以互相交换使用。韩愈《施先生墓铭》云“或留或迁 ，凡十九年不离太学” ，朱熹云：“方云：杭本无‘凡’下八字 ，今按上文已云在‘太学者十九年’，则此八字诚为重复，然欲去之则‘或留或迁’语势未尽 ，又不知公意果如何？今亦论而阙之 ，不敢定其去留也。”朱熹按语相当于校勘的“校记”。他所说的“文势”绝不 是指文章风格 ，而 是行文的态势 ，据“文势”可以在不同版本间 的文字差异中作出抉择：某几个字是否衍字 ，某本 是否有脱文 。朱熹不仅仅将“文势”看作校勘 的依据 ，在讨论儒家经典时，他也经常观察文势，对之特别看重 。如《朱子语类》卷十云：“读书须看他文势语脉。”同书卷七八云：“东坡《书解》却好 ，他看得文势好 。”他自己在评论经典时亦屡次提及文势 。

　　“文势”之内涵

　　“文势”指行文 的态势，具体到文章批评上，文势被认为体现在文章行文的以下三种姿态上。

　　首先是曲折 。上文曾提到吕祖谦“文势曲折” 的说法，曲折是评点家眼中一种常见 的文势。晚清王葆心在其《古文辞通义》中有专论“文势之平缓与转折” 的部分，他说：“转折者平缓之对 ，欲药平缓须明转折。”可见他推崇 的是“转折”的文势 。他进一步指出：“所谓转者 ，有一意转折法、多意转折法 ，皆转之善也。但一意转折易，意多事杂 ，转折难 。转多而碎，无法以束之 ，则转之弊也。有其善而无其弊 ，与所谓新其间架者 ，皆可以药平缓之病也 。”在古文大家中，欧阳修和王安石二人的文势比较曲折 ，文势的曲折与否，当根据内容而定，作家的创作风格当然也 是重要的决定因素，一般来说，文势曲折 的文章比起文势平缓率直 的文章更耐读 。

　　其次是抑扬顿挫 。如《文章轨范》卷四评韩愈《与孟简尚书书》云 ：“韩文公推尊孟子，以为功不在禹下，实自推尊，以为功不在孟子下。此一段以孟子与己对说，文势抑扬轻重，虽曰贤不及孟子 ，其实自许其功过于孟子。”如果说 ，文势 的曲折主要是指文意 的转折层面而言，那么文势 的抑扬顿挫则主要倾向于文章表达的形式层面 。比如上举《原道》中 的一句 ，前面是四个四字句，后面忽然接了个感叹词“呜呼”，便造成抑扬顿挫的效果 。又卷七评《送孟东野序》“其声清以浮 ，其节数以急，其辞淫以哀，其志弛以肆 ，其为言也乱杂而无章”云：“上四句一样五字 ，若第五句不用九字，文势便庸腐 。”这 是通过调整句子的长短 、用字的多少来使得文势给人以新鲜感，其实也是一种抑扬顿挫的效果 。

　　再次是圆活与纵横 。《文章轨范》卷三评苏轼《秦始皇扶苏论》云：“凡议论好事 ，须要一段反说 ，凡议论不好事，须要一段正说 。文势亦圆活 ，义理亦精微，意味亦悠长” 。此处所言圆活 ，大抵相当于我们曾经提到过的“纵横” ，要之是令文章富于变化 ，避免呆板 。

　　随着古文评点与科举关系日益密切 ，其功利性使得关注点逐渐转向篇法、章法 、句法、字法等领域，对于“文势” 的体认与论述渐渐淡化 。

　　《光明日报》（ 2022年12月26日 13版）

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）