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闽南“食福”习俗 ：共享新年福气******
(新春走基层)闽南“食福”习俗 ：共享新年福气
中新网漳州2月1日电 (张小惠 黄文庆)2月1日上午，农历正月十一，福建省漳州市龙文区景山街道梧桥社区檀林社热闹非凡 ，村民们早早起床杀“福猪” ，随后陆陆续续挑祭品到福山上祭拜，上福山、分“福肉”“福汤”，以纪念开漳圣王陈元光 ，共享新年福气 。
闽南“食福”习俗。 龙文区委宣传部供图据龙文区开漳圣王文化研究会会长陈建生介绍，“‘食福’这个民俗活动一年一度 。相传公元670年 ，开漳圣王陈元光祖母魏太母驰援陈政，正月十一 ，魏太母途经荒无人烟的檀林时，曾在福山上宰杀生猪设坛祭天祈愿 。天公拜完之后剩下来的肉 ，就分给围观民众吃 。”
“后来一支陈氏族人从北溪迁移到檀林后 ，便延续魏太母 的做法，并继续以农历正月十一为期 ，在福山祭天祈福 ，并将煮熟 的咸肉及肉汤分给族人，取名‘食福’，也叫十一福 。据传，闽南的‘食福’习俗便是从这里衍生出去 的 。”陈建生说。
闽南“食福”习俗 。 龙文区委宣传部供图如今，每年正月十一，檀林社都会举办一年一度 的“食福”民俗活动。其间，村民将“福猪”引上福山，宰杀、煮成咸肉后 ，切块分成多份 。祭天后，连同4口大锅里 的“福肉汤”分发族人以及自愿参加祭祀 的外嫁族人和外地人 ，一来祈愿国泰民安、共享福气 ，二来也 是纪念开漳圣王陈元光及其父亲陈政 、祖母魏箴。
据悉，檀林正月十一“食福”的民俗活动已于2008年被列入漳州市第三批非物质文化遗产保护名录。(完)
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？****** 中新社北京1月18日电 题 ：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西？ 中新社记者 万淑艳  从上海出发 ，历经504天，航程28000余海里，有着“环球航海中国第一人”之称 的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”，经受极地气旋 、冰山 、大雾 、巨浪等艰难险阻，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。 从古迄今，东西方航海家不断探索海洋文明 ，促进不同文明交流互鉴 。如今 ，海洋生态灾害频发，突发环境事故不断 ，海洋治理问题成为全球共同面临 的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同 ，各国应海纳百川，求同存异，共同发展 ，和平利用海洋资源 。 视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西？来源 ：中国新闻网 现将访谈实录摘要如下 ： 中新社记者 ：历时504天 、航行28000海里，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋的壮举。你发起此次航行 的初衷是什么 ？ 翟墨 ：2002年 ，我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家 。他在北冰洋航行时 ，被冰川冻住了航路近一年 ，次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时，我已有两年航海经验，于 是也想尝试环航北冰洋。 我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ，这次航行不仅为了实现梦想，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时，西伯利亚气温已达37摄氏度。如果南北极冰川继续融化，再过几十年，很多岛国或将不复存在。我呼吁全球民众重视环保 ，热爱地球 ，减少碳排放 。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？ 翟墨：首先，前些年气候变暖没这么快 ，布满冰川行驶困难 ，而且北冰洋气候条件复杂，危险重重。其次 ，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行，东北航道有很大面积处在管控区 ，航行不便。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者 ：北极航道大部分时间被厚厚的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道” ，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ？ 翟墨 ：我和两位船员于2021年6月30日起航 ，最初计划历时约4个月，全程16000余海里，但途中遇到了各种艰难险阻 ，让航程延长了1年多。 北极东北航道危机四伏，被称为“死亡航道” ，白令海峡、楚科奇海 、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名 的。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里，航海最怕 的就 是浮冰 ，我们基本顺着冰缝走 ，而浮冰 是移动 的 ，再加上洋流 ，有时想躲都躲不开 。 这次我选择了铝合金材质的帆船，如果和冰山相撞 ，这种材质可能只出现凹陷 ，不至于被撞出大洞。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前，我们按最极端状况准备了六七吨物资，储备了足够一年 的粮食，有馕 、牦牛肉、山东煎饼，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋，并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊。 我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ，很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时 ，浮冰与大雾叠加 ，能见度只有十多米 ，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋的十级大风还把头帆 、前桅支索吹坏了。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图我们抵达北地群岛附近时 ，窗口时间只有10天左右，若通不过，船体随时会被冻住 。当时所有仪表、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶 ，幸亏还带了光纤罗经，在目测辅助下才驶出那片海域。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船，24小时无休，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山 ，浮冰不断涌来 ，导致船体渗水 。 完成环航后，我们在美国波士顿上岸，第一件事就 是检修船只。后来沿着北美东海岸南下 ，经北大西洋 、加勒比海、巴拿马运河 ，横跨太平洋，最终返回上海 。  小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者：你有20余年航海生涯。常年在海上航行 ，你与外国航海家有哪些交流 ？身处多元文化之中，给你带来了哪些收获和影响 ？ 翟墨 ：1999年，我到新西兰举办个人画展，又接着拍纪录片 ，认识了一位挪威 的航海家 ，他的探险经历让我对航海产生了兴趣 ，于是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上 的大溪地开始，我已经环球航行两圈，唯独南极洲还未去过 ，2023年我计划环航南极洲，完成第三圈 。  驾船出海 。受访者供图我的职业是绘画 ，航海只是业余爱好，我喜欢不断挑战更多未知。我比较喜欢欧洲绘画 ，接触航海后，我更喜欢原生态的图腾 、土著艺术 ，南太平洋的土著居民生活淳朴 、单纯、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过的 。 航海改变了我 的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角和理解完全不同 。 这几年，我同外国航海家的交流也越来越多 。从北冰洋返程时，途经美国、中南美洲 ，我接触了不同国家 的航海家，大家在一起交流。开始航海后 ，国与国之间 的话题反而成为局限性的话语 ，更多时候要站在全球视角看问题 。陆地只占地球表面 的29%，其它则被海洋覆盖 。航海人之间的交流 是更宏观的概念 ，比如全球气候变暖是航海人经常思考的问题，恶劣天气会导致各种危险 。  翟墨在巴拿马。受访者供图 中新社记者 ：在15世纪 ，以东方 的郑和与西方的哥伦布为代表 ，世界范围内涌现出一批航海家。从古至今 ，人类对海洋 的探索如何促进了中西方间的沟通和交流？ 翟墨 ：在西方人眼中，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上，不管哥伦布还 是麦哲伦，更多是带着侵略者的姿态去占有，进而实施物质文化殖民，不能称之为地理大发现。而郑和则是和平使者，以和平的方式走向世界 、了解世界，没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民 。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平的文明交流 。  翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者：当前全球海洋形势严峻 ，过度捕捞 、环境污染、气候变化 、海平面上升等问题频发，矛盾和冲突加剧 ，海洋治理成为国际社会共同面临的课题 。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋？ 翟墨 ：我认为 ，世界各国应求同存异，共同发展，而非延续以往 的强盗逻辑。海纳百川 ，和平利用海洋资源 。  北冰洋 的海鸟 。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋” ，珠穆朗玛峰 、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛 ，通过海洋相互连接沟通 ，因此人类更应该尊重海洋 ，加强合作 ，共同保护海洋。  北冰洋 的海豚。受访者供图中新社记者 ：有观点认为，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展 ， 是典型的陆地文明。而西方国家更重视对海洋的开发和利用，也展示出西方文明中的海洋文明特性，你认同这样的说法吗？ 翟墨 ：我不认同 。中国历史上就是一个海洋大国 。从宋代到明代 ，中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就 是南宋古船 。而郑和下西洋 ，2.7万人的舰队声势浩大 。由于中国近代史 的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明，这是错误 的 。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明 。(完) 受访者简介 ：  翟墨，航海家、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年 ，他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2015年 ，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日 ，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
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