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东西问·中外对话 | 美国“搅浑水”危害亚太安全 ，中国如何破局 ？******
拜登政府上台后全力推进“印太战略”，企图拉拢地区国家共同遏制中国 。“印太战略”如何威胁亚太地区的和平发展？以菲律宾为代表 的东南亚国家如何看待这一战略？面对美国围堵 ，中国又当如何应对 ？
对此 ，中新社“东西问·中外对话”邀请“南海战略态势感知计划”主任 、北京大学国际关系学院研究员胡波与菲律宾亚太协进会研究员卢西奥·布兰科·皮特洛三世展开对话。
胡波指出 ，美国已把所谓“印太战区”当作最主要 的战区，其处于部署状态 的军事资源和海空军事平台，印太地区至少占60%以上 。他强调 ，尽管美国试图在亚洲拼凑反华联盟，但东南亚国家普遍不愿选边站，面对复杂局势，中国有信心 、有能力应对挑战。
卢西奥则表示 ，东盟成员国担忧大国竞争可能会迫使它们选边站，它们希望通过对话缓和局势。
对话实录摘编如下 ：
中新社记者 ：美国之前提出了“印太经济框架” ，这一框架是否意在抗衡中国？
胡波：美国在安全上有美日澳印“四边安全对话”等盟友体系来对抗中国，在经济上讲就是“印太经济框架” 。但现在印太地区绝大部分国家跟中国的经济联系越来越强 ，相对而言，跟美国 的经济联系在下降。
(对印太地区而言)中国是最大经济伙伴 ，美国是最大军火商，双方 的比较优势不一样。美国的比较优势在于军事能力、盟友体系，中国 的比较优势在于经济发展能力、经济辐射能力。短期内 ，美国改变不了(这一状态)，在印太地区也新投入、新增加不了多少资源和资金，所以“印太经济框架”吸引力有限 。对菲律宾 、印尼等国来说，在经济合作方面 ，中国依然 是首要选择伙伴 。
视频 ：【东西问·中外对话】专家：美国印太战略有多重局限来源：中国新闻网
卢西奥：中国在周边国家和全球经济当中 ，都扮演着重要角色 。对许多域内国家来说 ，中国是一个庞大的邻国 、一个重要 的经济合作伙伴。所以，这应该就 是美国“印太战略”面临 的挑战。
中国 的“一带一路”倡议展现出开拓者的形象 ，比如“健康丝绸之路”在抗疫时发挥了重大作用，为各国送去了药品和疫苗。再比如重要的“数字丝绸之路”，在亚太地区特别 是在东南亚，提升了在中产阶级和年轻人群当中推行电子商务和移动商务的潜力 。
美国一直在推出自己 的倡议，如《跨太平洋伙伴关系协定》 、“经济繁荣网络”计划等对抗中国，“印太经济框架”也属于这类尝试。它能在多大程度上取得成功，还有待观察。
中新社记者 ：美国为何在“印太战略”当中加入台湾问题？
胡波 ：美国“印太战略” 的文件里明确把台湾地区当成战略“支柱”之一 。这无形中把台湾问题变成了一个地区性 的或者说国际化的问题 。
首先，这会推高中美之间的紧张关系，也会给地区国家造成很大困扰。台湾(问题) 是海峡两岸的问题 ，不涉及到国际问题 ，也不涉及到第三方 。除美国和日本外，其他国家基本上认为台湾问题跟自己的关系不 是很大 。
近年来美国的政策确实发生了很大变化，特别 是“印太战略” ，触及到中国 的核心利益。随着美国军事、外交 、政治上的行动 ，台海局势越来越紧张 。美国把台湾问题塞进“印太战略”当中，非常不利于地区和平稳定 ，是地区国家要非常警惕的一件事。
中新社记者 ：美国“印太战略”对南海地区形势有何影响 ？
胡波 ：“印太战略”对南海问题主要造成两方面影响 ，第一个 是军事上 的影响。美国不断强化在南海地区的军事存在 ，也不断强化针对中国的军事行动 的频次 、烈度和针对性。
美国乐于把这些军事行动政治化，它在南海的所谓“航行自由”行动以前是秘密 的 ，现在 是公开 的。这样无形中会推高南海局势 的紧张化 ，也会增大与中国擦枪走火的风险 。
从政治上讲 ，南海和东南亚地区处于“印太战略” 的中心节点，如果得不到东南亚国家支持 ，“印太战略” 的成效可能会大打折扣 。所以，美国先天地就要推动东南亚国家选边站。
东南亚国家大部分不愿选边站，但美国会千方百计地去推动，这样造成 的结果是东南亚地区可能撕裂或者对立 ，不利于东盟在地区合作中发挥主导作用。
中新社记者 ：对于“印太战略” ，东南亚国家的确与日本、澳大利亚 的立场存在差异 ，如何去分析这种现象？
胡波 ：印太各国对“印太战略” 的立场可分为两类。日本和澳大利亚是一类 ，韩国和东南亚国家是一类。韩国和东南亚在中美竞争中的立场趋近，都不愿选边站。但日、澳实际上已经选边站，在战略、安全层面跟美国绑在一起了 。
这有传统方面的原因 。当然 ，也有美国在背后推动 。日、澳认为美国是亚太地区 的“警长” ，自己 是“副警长”。
第二个因素跟它们对自己的定位和判断 ，有很大关系 。日本认为自己跟中国有激烈地缘政治冲突 ，认为中国对它构成威胁，包括在钓鱼岛 、东海甚至南海区域 。
而对于澳大利亚，中国实际上与它没有任何地缘政治利益冲突 。但澳大利亚过度焦虑，认为中国崛起后会损害自己 的利益，这完全 是臆想。
此外，韩国和大部分东南亚国家有独立自主外交的传统 ，但某种程度上讲 ，日 、澳没有这方面传统。
卢西奥：我认为有两个因素 ，一 是各国与中国 的(地理)距离 ，一 是一些国家与美国 的长期联盟关系 。印度尼西亚长期奉行不结盟政策 ，马来西亚与中国长期保持良好互利关系 。但日本 、澳大利亚和这些东南亚国家不同，它们与美国有着长期联盟关系 。
美、日 、欧等的行动 、战略和政策，当然会对(亚太)地区造成影响 。东盟成员国担忧 ，大国竞争可能会迫使它们选边站 ，它们希望通过对话缓和局势 。
中新社记者：美国强推“印太战略”，亚洲国家如何应对形势变化 ？
卢西奥：东盟国家正尝试从大国竞争中找到出路 ，担心自己会在此过程中失去中心地位和自主权等 。
因为东盟国家 的地域接近性，地区局势对它们来说利害攸关 。假如发生冲突，后果对任何国家来说都十分严重 。
东南亚国家会非常乐意发挥作用，(推动大国)达成调和与理解，避免转向冲突。区域内国家应避免选边站 ，利用其集体影响力 ，说服大国在双边关系中建立坚固 的“护栏”，加强 、深化危机沟通和管控机制 。
航拍南宁国际会展中心“焕”新颜，迎接东博会 。俞靖 摄中新社记者：美防长奥斯汀6月在香格里拉对话会上发表推进“印太战略” 的讲话，提及印太地区将 是未来美国国防部 的“优先战区” ，如何看待这一表态？
胡波 ：从奥巴马时期开始 ，(美国)就认为中国是最大 的战略竞争对手 。即便现在发生了俄乌冲突，美国依然认为中国才 是最“旗鼓相当 、迫在眉睫 的挑战” 。
在这种认知下 ，美国各大战区力量配置、处于部署状态的海空大规模军事平台，印太地区至少占了60%或70%以上。美国其实已经把所谓“印太战区”当成了最主要战区。这两年，美国在(鼓吹)“中国威胁” 的基础上 ，各种措施力度越来越大，包括实施“全政府战略”。
中新社记者：中国如何应对美国 的围堵、压制？
胡波：首先 ，中国 的国力发展到现在 ，有信心、有能力应对美国 的挑战。美国说过的有些事也不一定干得成。我们要谨慎地观察 ，战略上要充分重视 ，心态上要淡定一些 。
第二，怎么去做美国盟友包括伙伴国 的工作？美国搞封闭、排他性小圈子，中国就反其道而行之 。不论从安全上还 是经济上，中国都要倡导真正的自由和开放 ，扎实推进“人类命运共同体” 、“一带一路”倡议等，用实际行动来向地区国家证明中国才是最负责任的国家 。
第三，中国要跟周边国家妥善处理相关分歧 。要调低预期 ，不要寄望于短期内能解决这些问题 。但可以跟周边国家共同努力 ，搁置 、管控这些争议 。
记者 ：孟湘君
元宵将至 贵州山区5629/30次“慢火车”带货忙****** (新春走基层)元宵将至 贵州山区5629/30次“慢火车”带货忙 中新网贵州桐梓2月3日电 题 ：元宵将至 贵州山区5629/30次“慢火车”带货忙 作者 瞿宏伦 肖珊 “按照我们的习俗 ，除了除夕，元宵节每家每户也要吃团圆饭，新鲜 的蔬菜这几天供不应求 。”2月3日 ，在贵州省遵义市汇川区境内的松坝站，村民冯光莲告诉记者 ，元宵节快到了，这几天通过5629/30次公益性“慢火车”带货 的频率多了起来。 11时40分许 ，列车驶入松坝站 ，冯光莲和另外10多位村民背着自家种的白菜等农特产品早已在站台等候，他们将一起搭乘这趟“慢火车”前往遵义市桐梓县售卖蔬菜 。  2月3日 ，贵州汇川 ，菜农在5630次“慢火车”“带货车厢”内售卖蔬菜。 瞿宏伦 摄这些村民是“慢火车”上的常客，被称为“背篓客” 。他们背着新鲜 的瓜果蔬菜、自家腌制 的咸菜、自制手工艺品等从家门口坐“慢火车”前往县城集市售卖 ，同时采办一些生活用品后再坐“慢火车”返回 。 车还没停稳 ，村民们就争先恐后的跑向最近 的车厢排队等待上车 。有的村民背篓太重、有的村民农特产品太多 ，在车站和列车工作人员的帮助下他们成功“挤”上了“带货车厢” ，车厢内一角不一会就摆放了各类蔬菜 ，成了一个小型菜市场。 5629/30(贵州遵义开往重庆 、重庆开往贵州遵义)次公益性“慢火车”(以下简称：5629/30次“慢火车”)串联着娄山关 、红花园 、桐梓等23个站点。目前 是川黔铁路仅存的一趟旅客列车，最低票价6元人民币 ， 是当地村民出行、做生意的重要交通工具 。  2月3日，贵州汇川 ，5630次“慢火车”“带货车厢”。 瞿宏伦 摄松坝站 是5629/30次“慢火车”停靠的五等小站，车站沿线多数村民都种植蔬菜售卖 ，是他们主要收入来源之一 。将种植 的蔬菜运出深山 、帮助村民圆了“致富梦” 的正是这趟“慢火车” 。 “我们这里的村民都有种菜，蔬菜在村里面需求量不大 ，要带到外面去卖 。”村民冯光莲告诉记者 ，花费7元钱坐着“慢火车”去县城售卖是最好 的选择 。“县城里 的大多数人依旧喜欢从田间采摘的新鲜蔬菜，带的货不愁卖不出去。” 遵义车务段松坝站站长王溢 是沿线村民 的老朋友 ，和铁路沿线菜农都很熟悉，哪一家主要种什么他都清楚。 王溢说 ，“慢火车”虽然慢 ，但村民在家门口就可以上车 ，而且把蔬菜带上车还能节约运输成本 ，铁路沿线村民都选择用这趟“慢火车”带货。“马上就是元宵节了，这趟慢火车上的客流又慢慢多了起来，大家都赶着把农特产品带到县里去买 。‘烟火气’持续回升，我们打心眼里高兴。” 据了解，为了满足村民多样化 的出行需求 ，2022年7月18日 ，5629/30次“慢火车”升级为空调车，专设“带货车厢”，以方便村民将农特产品带上车售卖。有时遇到外出游玩 的旅客，村民在车上就可以做起生意。  2月3日，贵州桐梓 ，列车工作人员帮助菜农在桐梓火车站下车 。 瞿宏伦 摄“这趟‘慢火车’一直深受沿线村民 的青睐。”遵义车务段党委副书记程书波介绍，近年来 ，5629/30次“慢火车”沿线村寨变化很大，铁路改变了村民们的家庭环境 ，让他们踏上了致富道路。 程书波表示，对很多人而言，“慢火车”已经成为一种记忆。但深山里的“慢火车” ，仍在改善山区村民的出行环境 ，助力乡村振兴 。 12时49分 ，列车到达桐梓站。车站工作人员帮村民们把背篓扶下车，大家拎着菜篮、背着货物快速地下车出站，迫不及待赶往市场……(完)
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