美议员扬言要在台湾举行听证会 ,岛内担心将把台湾“推向险境”******
【环球时报特约记者 于名】美国众议院新成立的“中国特别委员会”扬言要在台湾召开听证会 ,讨论军售问题 。此举引发岛内外对2023年台海局势的担忧。
据台湾《联合报》1月27日报道,“中国特别委员会”成员、美国共和党众议员惠特曼称 ,委员会成员日前开会 ,交换意见和讨论若干运作目标 ,而台湾问题无疑是“中国特别委员会”关注的焦点,“盖拉格希望我们在台湾举行听证会 。我想我们会这样做,这对全世界以及对台湾都非常有意义”。
盖拉格 是“中国特别委员会”主席 。他在接受美国媒体CQ Roll Call采访时称 ,委员会将锁定大陆引起的各领域议题 ,如禁止社交媒体TikTok 、提供印太政策建议、调查美国产业受大陆资金与影响力所破坏的领域等 ,预计2月成立办公室 ,3月举行首场听证会。他还称 ,强化台湾安全将成为委员会的工作重点 ,目前有180亿美元的军售项目延宕交付 ,“委员会会把协助台湾自我防卫列为紧急议题”。去年12月,盖拉格与共和党籍众议院议长麦卡锡联合发表专栏文章,声称“将让协助台湾自我防卫成为急迫议题” 。
另据美国之音报道 ,惠特曼在回答提问时还声称,美国政府在台湾问题上采取的“战略模糊”政策已失去意义 ,“我们不希望升级为战争,但如果有必要 ,我们会捍卫(台湾),但关键 是能够震慑,威慑是首要任务”。
台湾《中国时报》27日注意到 ,美国众议院外交委员会共和党人发出推文称 ,新上任 的外交委员会主席麦考尔与台北驻美代表萧美琴日前举行“非常好 的会谈”,“讨论我们如何能在第118届国会会期中强化我们之间至关重要 的伙伴关系”。之后,萧美琴发推文声称 ,“在国会山忙碌一天,讨论来年在许多领域如何进行对我们伙伴关系重要 的合作” 。
针对美国众议院“中国特别委员会”扬言到台湾举行听证会 ,有台湾涉外官员称不曾听说 ,尚待了解 ,“如果美方提出,双方会讨论” 。《联合报》称 ,“中国特别委员会”野心勃勃,已引发部分美国国会议员的担忧,众议员孟昭文日前表示 ,“这恐将加剧仇华心理 ,对亚裔不利”。《中国时报》27日也说,两岸关系目前 的紧绷状态使华盛顿智库出现一股新 的氛围,虽意见不一 ,但有一个共识 ,就是认为台海若有战事,美国将付出很大代价。有智库学者对于美国国会议员“过度抗中”的言论提出警告 ,认为这实际上 是不利于美国 ,也不利于台湾 。文章以去年8月前美国众议院议长佩洛西窜台引发两岸紧张局势举例称 ,华盛顿智库“德国马歇尔基金会”亚洲计划主任葛来仪当时就公开质疑,此行时机不恰当 。《纽约时报》专栏作家弗里曼也曾撰文批评佩洛西“无比鲁莽、危险且不负责任” 。
国民党国际部副主任黄裕钧表示,不管美中之间如何竞争 ,对美国来说,都希望台湾不要带给美方意外 ,这点最近许多美方人士都提到 ,过去马英九当局做得非常好。
台湾《中国时报》28日刊登的一篇评论称,台湾人都深知两岸军力悬殊之大 ,不 是台湾花多少军费,买多少精良先进 的美国武器就能赶得上 的 ,因此唯有避战才 是“王道”。但蔡英文当局却反其道而行之 ,不仅邀请多批美国国会议员窜台,制造美国会出兵保卫台湾 的假象,还不顾各方劝阻力邀佩洛西窜台,结果引起大陆围台军演 ,从此失去了缓冲带。没想到如今新“内阁”即将上台 ,美国众议院新成立 的“中国特别委员会”又研议3月可能到台湾召开两岸情势听证会,了解美国如何在军售等方面“协防台湾”。文章认为,美国国会议员来台开听证会 ,“极具侵犯台湾主权 的意味”,对台湾极不尊重。而台当局对于这些挑动台海紧张情势 的动作 ,台面上都不表态,但台面下不管是被动的无奈 ,甚或主动配合,“一味亲美抗中 的蔡政府 ,都 是把台湾推向了险境”。(环球时报)
2022全年汽车出口突破300万辆 我国成世界第二大乘用车出口国******
2022全年汽车出口突破300万辆
我国成世界第二大乘用车出口国
本报记者 杨天悦
随着在新能源车电池、电机 、电控系统及智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势,国产汽车品牌的国际竞争力持续提升,汽车出口市场近两年展现出超强增长势头。数据显示,去年我国汽车出口总量突破300万辆,超过德国的261万辆,成为仅次于日本 的世界第二大乘用车出口国,中国汽车品牌在国际市场上也实现了量价齐升。
在全球减碳大背景下 ,汽车产业的电动化趋势不可逆转,中国汽车产业有机会借此时机实现“弯道超车” 。
新能源车成为出口增长点
自8月以来月均出口量全部超30万辆、全年出口量突破300万辆 、赶超德国直追日本……2022年,中国汽车出口再次实现跨越式增长 ,交出一份亮眼 的成绩单 。中汽协最新统计数据显示,2022年中国汽车出口达311.1万辆 ,同比增长54.4%。其中,新能源汽车成为新 的增长点 。数据显示,新能源车去年出口总量达67.9万辆 ,同比大增1.2倍 ;去年11月,新能源汽车出口15.3万辆 ,创下单月出口量新高 。
中汽协常务副会长付炳锋分析 ,中国汽车出口快速增长 ,除了得益于疫情之下海外供给不足,更重要 的 是近年来自主品牌在技术和智能驾驶领域建立起的竞争优势 。2018年至2020年间 ,中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊。近几年,在电动化和智能化浪潮带动之下,中国汽车出口实现跨越式增长,2021年首次突破200万辆 ,2022年突破300万辆,跻身世界第二大乘用车出口国。
在整车企业出口量榜单中,上汽集团、奇瑞和特斯拉分别以90.6万辆、45.2万辆和27.1万辆的成绩位列前三。其中上汽集团独占近3成 ,出口量同比大增51.48% ,创下历史新高;特斯拉品牌因上海超级工厂而具有“中国制造”属性 ,去年全年交付超71万辆,同比增48% ;奇瑞集团出口量达45.2万辆,同比增长67.7%;长安 、东风 、吉利等车企出口量也取得同比超50% 的大幅增长。
中汽协数据显示,全球新能源汽车销量排名前十 的企业集团中 ,我国自主品牌占据三席 。
持续性突破欧洲市场
一系列销量数据 的背后 ,既 是我国自主品牌 的崛起 ,也体现出全球市场对新能源汽车 的普遍认可。在全球减碳大背景下,中国汽车产业正借助电动化的大趋势实现“弯道超车” 。
近年来,比亚迪 、奇瑞、长城 、吉利等自主车企持续加速海外扩张步伐 。去年下半年,比亚迪接连登陆日本、东南亚、欧洲等市场 ,并获得德国租车公司10万辆新能源车 的大订单。吉利汽车与塔维尔汽车集团签约正式开拓阿曼市场 ,并大手笔入股雷诺韩国,进军韩国市场。领克品牌也通过向亚奥理事会完成交付,再次强化亚太战略 。
与此同时 ,国产汽车出口市场也逐步扩张。“2020年以前,沙特 、孟加拉国 、埃及等 是中国汽车出口的主要海外市场。2021年汽车出口结构优化,海外市场主要集中在比利时 、智利、沙特等国家 。随着新能源车大踏步走出国门,去年以来 ,欧洲和北美正成为中国汽车出口的两大增量市场。”乘联会秘书长崔东树介绍。
乘联会统计数据显示 ,我国前三大汽车出口市场分别 是墨西哥、沙特和比利时 ,出口量均突破20万辆;紧随其后的英国 、智利和澳大利亚 ,也逐渐成为我国汽车出口 的主要目标市场 。在欧洲和北美市场取得持续性突破 ,使得我国汽车产业在国际市场 的地位进一步得到巩固。
电动化智能化更具竞争力
在中汽协副总工程师许海东看来 ,汽车出口强势增长的关键在于中国汽车产品竞争力的大幅提升。“在质量 、外观、操控性、可靠性等方面 ,自主品牌的产品都不比合资企业差 ,在电动化和智能网联配置方面甚至更具竞争力 。”许海东说。
随着海外扩张步伐加速,自主品牌的整体车辆质量标准也在与世界接轨 。去年以来 ,蔚来ES8、比亚迪Atto、WEY品牌Coffee 01等多款中国电动车获得“欧洲新车评估计划(NCAP)”五星级评级 。获得这项评级要求测试车辆配备远远超出法律基本要求 的主动和被动安全功能,包括额外 的安全气囊及驾驶辅助、驾驶监测等系统 。
越来越多 的国产新能源车获得认可,体现出产品竞争力 的不断提升。数据显示 ,2022年以来中国汽车出口量均价达1.89万美元,其中纯电动车均价为2.58万美元。据法国汽车咨询公司Inovev预计 ,到2030年 ,电动汽车将占欧洲新车销量的40%,中国品牌将占全电动汽车市场的12.5%至20% ,销量会在72.5万辆至116万辆之间 。业内分析认为 ,随着产品竞争力逐渐提升,中国汽车出口已经步入新阶段 。
(文图:赵筱尘 巫邓炎)