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来源 :购彩大厅Welcome软件2023-09-16 17:48

  

“用进废退” 何冰选择开掘自己******

  何冰说自己 是那种一拍脑门就把事做了的人 ,2018年自导自演 的《陌生人》被大家知道时已经开始排练 ,今年这部《代价》更是直接传出了1月11日登台国家大剧院 的消息 。相隔4年,没有漫长 的等待和准备,何冰说 ,就 是偶然间看到了这个剧本 ,一拍脑门就开干了。

  坐下来对词 根基 是热爱

  阿瑟·米勒 的《代价》不仅从未被搬上过国内 的舞台,甚至在其众多剧本中也并非知名度高 的大经典,可何冰看后内心却极其想排 。“从好剧本到付诸行动之间总是隔着一个‘机缘’,我们在生活中约一顿饭都不容易,更别说做一个戏了,但没想到真的就约成了。在过去 的一年还有一个能成事的因素就 是有大把的时间,这些因素凑到一起就转化成了一个利好。”

  于 是,何冰开始“忽悠”人,无论 是弟弟何靖,还 是剧院 的同事周帅,甚至曾经在影视剧中合作过 的冯文娟 ,给大家看了剧本 ,每个人都很喜欢 。“大家就真 的坐下来对词了 ,根基就是热爱。”

  这4年中虽然也遇到过其他 的剧本,但作为和阿瑟·米勒自身经历有着极高相似度的一部作品 ,剧本最打动何冰 的 是“戏本身很中式”。“我不了解西方文化的精髓 ,我只能根据自己 的体验去读解它,这个戏说的恰 是全人类都面临 的问题。表面呈现的 是哥俩如何分一堂家具,但又远远不止这个表象 。剧作把我们所能面对 的人物关系都写到了,父母、姐妹、兄弟、朋友 、上下级等等。更有趣 的是还把几个演员放在不一样的年龄段和阅历中进行表达,三位男演员代表着那群很努力的人。每个人都追求圆满丰盈 ,于 是人跟自我的矛盾就出现了,而这个矛盾基本就是无解 的。”

  依然会犯上一次 的错误

  从翻译本到舞台本 ,何冰和翻译一句一句推敲 ,尽可能摆脱书面化 的语言 ,但何冰也毫不讳言 ,“我依然会犯上一次 的错误 。《陌生人》时 ,他们老说我演的是一个北京老头儿 ,尽管过了4年 ,我依然没能解决这个问题 ,我还是没能演一个法国老头儿,只是尽可能不去说戏剧化 、书面化 的语言 。”

  虽然这次照旧没能演一个美国 的中年人,但剧本却和4年前的《陌生人》有着某种近似 ,“我不 是主动选择 ,一个剧本打动你一定是有原因的 ,从戏 的角度来说,我们 是服务于观众的 ,这就需要一个通感,在中国文化 的土壤中亲情关系是最重要 的 ,家庭关系恰恰可以建立这个通感 ,通感之上再去探讨价值观 。”

  虽然是一出喜剧,但何冰说,“虽然阿瑟· 米勒说剧本里没有好坏 ,只 是价值选择不同,但我们在舞台上还 是会有偏向,我自己认为其实没有真相 ,我们不过是在努力寻求真相而已 。”

  我心中 的英雄还 是演员

  时隔4年,面对导演手法上 是否精进的疑问 ,何冰直言,“没有进步 ,我也没有用4年的时间专攻导演术,我依然那么匮乏 ,依然不会 ,因为我根本就不想学。我心中的英雄还 是演员 ,我对导演那把椅子没什么兴趣。导演和演员只 是分工不同 ,没有高低之分。我对导演 的理解不 是要强加自己 的想法 ,恰恰 是鼓励你去呈现 ,生活中我们都要按照自己的活法去生活 ,舞台上也 是如此 。导演应该激发和保护每一个个体的热情 ,集体商榷一个方向后 ,每个人都按自己的方式,集体奔那去。”

  从《陌生人》到《代价》 ,何冰的戏似乎很难用 是否现实主义来定义,在他看来 ,“我 的根基 是现实主义 ,但我又是林兆华先生训练出来 的演员 ,老爷子的精髓我学不来 ,这么多年我一直想向他学 的就 是胆儿大一点。戏剧第一位的 是‘假定性’,如果对这三个字没有透彻的理解,你将寸步难行 。而且观众走进剧场 ,也绝不是来寻求物质真实的 ,因此这中间的自由度是很大的 。阿瑟·米勒被称为良心作家,我们也得干得有良心。”不过,自导自演大多数时间 是看不见自己的 ,“没有一双冷静 的眼睛去帮你审视,也是某种缺失 。”

  狗熊掰棒子 重要 的 是过程

  4年前的《陌生人》只在北京演了几场 ,没有巡演 ,也 是何冰自己的选择 。做戏不为挣钱,何冰确实有点任性。在他看来,这个过程就 是“享受”。“从小家里人说我狗熊掰棒子,以前觉得这 是贬义 ,什么也没留下,我却觉得是一个好词 ,重要 的难道不 是掰的过程吗 。《陌生人》虽然只演了几场,但那不 是历练 、不是美好 的回忆吗?”

  不过时隔4年,对于何冰而言,虽有坚持亦有观念的改变。尚在排练阶段,何冰就已经接到了十几个邀约巡演 的电话 ,这一次 ,他没有拒绝,但到目前为止也没有答应 ,“我得跟观众碰一碰再决定,观众说够看,咱就试试 。”

  改变 的除了对巡演的态度 ,何冰还完成了从单一 的话剧演员到朗读者 、演讲者,甚至综艺中表演老师 的转变,对他而言也并不容易。“年长了几岁 ,这两年思想方式也变了 。以前我受的教育告诉我,每一行都会神化自己 ,比如戏剧是高大上的,总觉得我不能怎样,现在这个思维方式变了 ,一个人逃不掉 的4个字 是‘用进废退’ ,以前那种傲慢是不可取的 ,所以我决定把自己‘用进废退’。时代更迭越来越快,这或许就 是对自己 的一个开掘 。”

  文/本报记者 郭佳 统筹/满羿

  摄影/本报记者 刘畅

  剧照供图/赵彤 苑晓辉

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碳酸锂价格跌破50万元大关 消费者买车能更便宜吗 ?******

  中新网1月16日电(中新财经 葛成) 受供需变化等因素影响,近日 ,一向坚挺 的碳酸锂价格跌破每吨50万元关口 。作为新能源汽车的重要原材料,碳酸锂降价将对新能源汽车市场产生何种影响 ?谁又将从其价格下跌中获益 ?

资料图:碳酸锂。 盐湖集团供图

  碳酸锂“身价”近期跌幅超两成 

  据上海有色网报价显示,16日 ,电池级碳酸锂均价报每吨47.65万元,价格较2022年11月上旬的最高点跌幅超过两成。

  回顾价格走势,碳酸锂曾在两年左右的时间身价上涨超十倍。

  2021年初,电池级碳酸锂的价格仅为每吨5万元左右,2022年底则涨至每吨近60万元 。进入2023年 ,价格回调,跌破每吨50万元关口 。

  作为锂电的消耗大户,新能源汽车持续影响着碳酸锂 的供需关系 ,在其价格变动 的过程中起到了推波助澜 的作用 。

  中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2022年,我国动力电池累计产量545.9GWh ,同比增长148.5%;动力电池累计装车量294.6GWh,同比增长90.7% 。

  在中汽协副秘书长陈士华看来 ,碳酸锂价格变动与供需关系密切相关。此前 ,上游材料开发赶不上下游产业发展的速度 ,因此涨势明显 。近期 ,随着国际市场产能快速提升 ,碳酸锂价格已经出现了明显的回落 。

  业内人士认为 ,未来 ,碳酸锂供需格局或仍处于紧平衡状态。碳酸锂价格下调还未结束 ,2023年碳酸锂价格将回归到更合理区间

  “目前,碳酸锂价格已经在期货端降到(每吨)40万元以下。”据乘联会秘书长崔东树预计 ,碳酸锂价格未来将回归到每吨20万元左右 的价格,甚至更低 。

  国泰君安近期发布新能源汽车行业研报指出 ,2023年 ,锂电产业链有可能出现产能过剩现象 ,进一步加剧竞争 。“锂电产业链各个环节均有不同程度产能释放 ,如果新增产能大幅超过行业需求 ,则可能带来产业链产能过剩,从而影响竞争格局和盈利水平。”

资料图 :汽车运输。王以照 摄

  买新能源汽车会否更便宜?专家:降价是长期趋势

  碳酸锂价格下跌,买新能源汽车会不会更便宜?

  崔东树认为,考虑到原材料价格下降 、制造规模化以及产业创新等因素,新能源汽车价格下降是长期趋势

  据他分析,新能源汽车价格下跌或受到两方面因素影响。一方面,新能源补贴退出有利于企业聚焦市场 ,有利于降低市场增长 的预期 ;另一方面,上游矿产投资带来的供给充足 ,碳酸锂价格回归中低位有利于整车价格的合理回归 。

  中新财经注意到,近期 ,有车企选择以降低终端价格的方式抢占市场。

  2023年伊始,特斯拉车型降价的消息就引发广泛关注。其中,Model 3起售价降至22.99万元 ,Model Y起售价降至25.99万元 ,两款国产车型已降至历史最低价 。

  当地时间12日,特斯拉美国官网也下调了所有车型的价格。其中 ,Model 3基础版降价3000美元至43990美元 ,降幅为6%;Model S基础版降价1万美元至94990美元,降幅为10%;Model X基础版降价1.1万美元,降幅为9% 。降幅最大的是基础版Model Y ,降价1.3万美元至52990美元 ,降幅为20% 。

  国泰君安在研报中提到 ,特斯拉降价背景下 ,新能源汽车在需求端有望得到有效释放。其中 ,中国和美国市场将贡献主要增量 ,预计2023年全球新能源汽车销量有望达到1400万辆 ,中国新能源汽车将达880万辆以上销量水平 。

山西晋中 的一条汽车生产流水线。(资料图)  张云 摄

  中国新能源汽车国际竞争力有望进一步提升

  2023年,碳酸锂价格若能回归到合理区间,谁将从中受益 ?

  首先,在购买新能源汽车 的过程中,消费者有望享受到更多优惠。

  其次 ,碳酸锂降价将为产业中下游带来巨大的成长空间,产业链有望充分受益。

  业内人士认为 ,随着碳酸锂价格回归,储能、整车厂 、新能源汽车等行业有望加速发展,产业格局将更加健康。

  崔东树表示 ,未来几个月的电池成本必然明显下降,这对改善整车企业盈利带来很大 的利好 。“前期大量的电池投资,加之上游预期的调低 ,有利于降低资源价格 。”

  最后 ,中国新能源汽车也有望进一步提升整体国际竞争力 。

  崔东树认为 ,欧美 、日韩等企业 的品牌优势虽然明显,但我国新能源汽车 的低成本竞争力已经凸显 ,低成本 的价格竞争必然 是改变世界汽车格局 的核心竞争力。“新能源汽车产业链脱离原来的国际零部件供应商体系,中国力量在汽车零部件体系将日益强大 。”(完)

  (文图:赵筱尘 巫邓炎)

[责编 :天天中]
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