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公共场所要对电子烟说“不”******

　　在不少禁止吸烟 的公共场所，号称“低毒无害” 的电子烟成了人们 的新宠。半月谈记者调查发现 ，在许多城市，电子烟仍游走于公共场所禁烟管理的空白地带。多位受访专家表示，电子烟同样会产生“二手烟” ，并以更加隐蔽的方式危害着人们 的身体健康 ，需逐步加强管控，不让公共场所禁烟管理“留白” 。

　　多地探索先行

　　在第五届中国国际进口博览会期间 ，国家会展中心(上海)出现了新 的禁烟标识 ，志愿者们手持禁烟标识 ，对在会场中使用电子烟的人进行劝阻 。10月28日，《上海市公共场所控制吸烟条例》修订实施 ，规定将电子烟纳入公共场所禁烟范围。

　　半月谈记者梳理发现 ，近年来 ，部分城市已通过立法等方式明确公共场所禁止使用电子烟。2019年1月1日，杭州出台相关政策文件 ，成为国内首个把电子烟纳入公共场所禁烟范畴 的城市。随后，海南省及深圳市 、张家口市等多地也推出升级版“禁烟令”，明确将电子烟纳入公共场所禁烟管理范围 。

　　中国控烟协会副会长姜垣介绍，今年3月 ，国家烟草专卖局公布《电子烟管理办法》 ，随后国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)发布电子烟国家标准。“今年以来 ，我国多个部门相继出台文件加强对电子烟 的管理 ，为建立电子烟监管体系提供了重要技术支撑 。”姜垣说。

　　从世界范围看 ，加强电子烟使用管理也正逐渐成为共识。世界卫生组织发布 的2021年全球烟草流行情况报告显示 ，除了完全禁止电子烟的地区 ，全球79个国家和地区已经采取至少一项措施限制吸食电子烟，包括禁止在公共场所吸电子烟 ，禁止电子烟 的广告和推广 、要求在电子烟包装上标注健康警示等 。

　　“我国一些地区已经在电子烟使用管理方面做出了探索 ，但目前除少数地区将电子烟纳入公共场所禁烟范围外 ，大部分地区并没有在法律层面规定在公共场所禁用电子烟 。”姜垣认为，将电子烟纳入公共场所禁烟管理范围势在必行 。

　　严管电子烟 ，必要性何在

　　一段时间以来，电子烟因其宣称的“帮助戒烟”“低毒无害”“无二手烟”等特点成了许多烟民 的选择 ，又因多样的造型让追求新鲜事物的年轻人把使用电子烟当作“潮流”。有年轻人认为 ，电子烟不含焦油等有害物质 ，和传统烟草有很大区别 ，“没必要管这么严” 。事实果真如此吗 ？

　　天津市疾病预防控制中心非传染病预防控制所行为干预科主任李威提醒 ，电子烟本质仍 是“烟”，其中不但含有尼古丁等成瘾物质 ，还会和传统烟草一样产生含有有毒有害气体的二手烟，危害身体健康。

　　“电子烟产品虽然不含焦油 ，但尼古丁含量不少 ，并且为了将尼古丁溶解 ，在烟油中加入了丙二醇和甘油 ，加热后产生 的甲醛、乙醛、丙烯醛等致癌物质，会对人体健康产生不可逆 的伤害。”李威说。不仅如此 ，电子烟 的二手烟中还包含传统烟草中没有的铅、铬、镍等重金属物质。电子烟的二手烟 是水雾状的气溶胶 ，“水雾”散得更快，但有害物质不会消失，因此电子烟二手烟的危害隐蔽性更强。

　　更为严重的 是 ，电子烟成了青少年吸烟 的突破口 。“相比较传统卷烟，电子烟的外形 、味道更容易被年轻人接受 。”北京市健康教育协会常务副会长刘秀荣说 ，一些年轻人本来对香烟不感兴趣，但在公共场所看到身边 的同学 、朋友使用电子烟，觉得“很酷” ，就也加入了吸烟者的队伍。一些青少年通过吸电子烟成了新烟民 ，原本宣传帮助戒烟 的电子烟反而扩大了吸烟者数量。

　　此外，公共场所禁止使用电子烟，也能进一步降低禁烟执法难度 。一位基层监督管理人员表示，在查处一些公共场所吸烟行为时束缚较多 ，需要提前分辨对方使用的是电子烟还 是传统烟草，执法难度较大 。

　　不让禁烟效果打折扣

　　“控烟条例落地实施让公共场所二手烟暴露率有了明显下降，但值得注意 的 是 ，公共场所的电子烟使用率有所上升 。”李威介绍，2021年天津公共场所和室内工作场所电子烟使用率较2020年均有明显提升。

　　“这在一定程度上让禁烟条例的实施效果打了折扣 。”姜垣说，要让公共场所禁止使用电子烟 的观念深入人心，推动立法是关键。《健康中国行动(2019—2030年)》指出，到2030年 ，15岁以上人群吸烟率低于20%；全面无烟法规保护 的人口比例达到80%及以上 。

　　“健康中国必须是无烟中国。”姜垣建议 ，各地要对控烟条例进行细化修改，通过立法等方式将电子烟纳入管理范围 ，逐步在全国范围内实现室内公共场所 、室内工作场所和公共交通工具全面禁烟 。

　　“立法先行能有效引导公众舆论。”南开大学周恩来政府管理学院副教授周望说，目前在电子烟使用方面公众认知仍存争论，导致各地在推动电子烟管控方面的步调不一致 ，“立法能有效解决这一问题”。

　　刘秀荣认为 ，今年5月 ，《电子烟管理办法》正式实施，向未成年人出售电子烟产品 的问题得到了有效遏制，将电子烟纳入公共场所禁烟范围 ，能进一步降低电子烟对青少年群体产生的危害 。“相关法律法规需尽快出台 ，尽可能降低电子烟对青少年的影响，把青少年 的第一口烟掐灭 。”刘秀荣说。

　　(半月谈网 半月谈记者 ：尹思源 郭方达)

净利首破百亿 ，比亚迪“断油”开挂******

　　特斯拉交出“史上最好”成绩后，稳坐“销冠”宝座的比亚迪也揭晓了2022年亮眼 的一年。

　　1月30日晚间 ，比亚迪发布2022年度业绩预告 ，预计营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东 的净利润有望实现160亿元-170亿元 ，同比增长425.42%-458.26%。

　　这 是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元 ，其中去年四季度净利润或超66亿元。2021年 ，比亚迪净利润仅为30.45亿元。停售燃油车后，比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势 ，更有望交出上市近12年(以比亚迪A股上市时间为基准计算)以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最。

　　不过，比亚迪 的价格区间和智能驾驶技术跟特斯拉还有差距 。在业内看来，弥补上这些短板才能在荣誉宝座上坐稳。

　　1月31日，比亚迪高开。截至当日收盘 ，比亚迪A股报285.80元/股 ，上涨1.35%。

　　“销冠”上演翻身仗，净利至少涨4倍

　　比亚迪开挂 的业绩是意料之内。

　　2022年前三季度 ，比亚迪归属于上市公司股东 的净利润累计已达93.11亿元。若按公告预告数值下限计算 ，去年第四季度比亚迪净利润至少为66.89亿元。

　　自2011年以来 ，比亚迪净利润大多处于两位数水平 ，2012年一度低至0.81亿元 。12年时间，比亚迪净利润曾6次出现同比降幅，其中2021年净利润为30.45亿元，同比下滑28.08%。

　　对于业绩超预期增长，比亚迪在公告中表示，新能源汽车行业持续爆发式增长 ，公司克服复杂严峻 的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善 ，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力 。

　　自2022年4月官宣停产燃油车 ，比亚迪销量一路高歌猛进，以50余万辆的销量优势超越特斯拉，成为全球新能源汽车“销冠”。

　　值得注意的是 ，若仅从纯电动汽车领域来看，2022年全年特斯拉全球交付131万辆，虽未完成其年初定下的150万辆目标，但仍比亚迪纯电动汽车多出40万辆 ，蝉联全球第一。

　　比亚迪 的销冠优势 ，在于插电混动车型加持。根据比亚迪1月2日披露 的产销数据，2022年全年累计销量为186.9万辆 ，同比增长152.5% ，超额完成150万辆年交付目标 。其中 ，纯电动车型91.1万辆 ，同比增长184%；插电混动车型94.6万辆 ，同比增长247%。

　　比亚迪在公告中表示 ，手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷 ，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压 ，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展 。

　　业绩预告发布后 ，多家券商机构表示看好比亚迪销量增长带来 的规模效应 。

　　东吴证券研报表示 ，比亚迪销量持续高增 ，产能利用率提升 ，规模效应显著 。预计2023年比亚迪单车盈利维持1万元左右。华西证券则指出 ，汽车业务量价齐升，比亚迪业绩加速兑现 。展望2023年 ，比亚迪汽车销量预计突破300万辆 ，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。

　　国海证券研报提出 ，2023年将重点关注比亚迪“新品投放、产能扩张、高端品牌、海外市场 、盈利优化”几大看点 ，并上调对比亚迪 的业绩预测 。

　　不过，一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示 ，仔细看比亚迪 的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型，特斯拉只有纯电车型，而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异 ，二者并不 是严格意义上 的竞品。“比亚迪 的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距 ，弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳 。”

　　发力高端品牌 ，比亚迪秀肌肉？

　　在比亚迪蓝图中，将形成比亚迪品牌(王朝网 、海洋网) 、腾势品牌 、仰望品牌和专业个性化全新品牌 的全新矩阵，覆盖从家用到豪华 、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。

　　1月初，预热已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱。在发布会现场，仰望销售事业部总经理胡晓庆透露 ，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道，从今年第一季度开始陆续在深圳 、北京 、上海 、广州等城市设立体验中心。

　　根据比亚迪此前披露 的消息 ，仰望品牌定位高于腾势，售价区间在80万-150万元，旗下所有车型均标配比亚迪 的最新“易四方”技术 。

　　以“易四方”技术开拓百万级新能源市场，比亚迪正式发起产品升级和品牌向上 的攻势。与此同时 ，随着仰望品牌 的正式发布 ，比亚迪乘用车产品矩阵又添新“拼图”，旗下王朝网 、海洋网 、腾势品牌、仰望品牌四大产品矩阵已覆盖10万元至百万元价格区间 ，且各品牌车型价格梯度明显 。

　　一位汽车行业内部人士在接受记者采访时也表示 ，仰望品牌 的推出并不 是为了走量 ，对比亚迪而言 ，更多 的 是向行业展示最新 的技术 。而除仰望品牌外 ，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌，打造专业级产品，与用户共建共创 ，将于2023年面世。

　　“中国车市 的高端需求总体较强 ，新能源 的渗透率也必然达到较高水平 。”乘联会秘书长崔东树认为，由于目前 的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势 的自主电动车的市场空间 。由此，自主品牌电动车高端化潜力巨大。

　　“目前中低端市场已 是一片红海 ，竞争非常激烈。豪华高端市场仍有发展空间 ，所以大多数自主车企将向高端豪华市场发起进攻作为企业 的战略 。”不过，中博联智库特聘专家 、黄河科技学院客座教授张翔认为，与其他市场客户群体购车时考虑 的性价比 、科技感等因素不同 ，豪华车用户群体不仅会考虑品牌知名度 ，还会考虑品牌的沉淀和积累等，这也是比亚迪目前进入高端豪华电动市场面临的一个挑战。

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）