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年轻人爱上骑摩托了 ，各地“禁限摩”会放松吗？******

　　“摩托车热”能让产业翻身吗 ？

　　中国新闻周刊记者/李明子

　　发于2022.10.17总第1064期《中国新闻周刊》杂志

　　“堵车已经不 是新鲜事儿 ，但你见过堵摩托吗 ？”

　　80后“骑士”周晋宇在北京经营着一家摩托车店 ，疫情这三年，眼看着城市流通 的摩托车数量连年翻倍增长。今年夏天早晚通勤高峰时段 ，北京四环辅路部分路段的摩托车甚至也出现了“两米一停” 的拥堵 。

　　根据公安部发布的数据，2022年上半年 ，全国摩托车新注册登记534万辆，与去年同比增加了108万辆 ，增幅达25.38%。北京交通发展研究院的《2021北京市交通发展年度报告》显示 ，北京市普通摩托车2020年 的数量较上一年增加了10.7万辆，增幅高达71.8% 。而同期私人小微型客车较2019年增加6万辆 ，增长率仅为1.3% 。

　　今年10月前，北京市多家驾校的摩托车夜间训练班几乎场场满员 。训练场 的主力军不再 是外卖骑手 ，而是有通勤刚需的年轻北漂或刚入圈 的摩托车玩家 。据北京市各驾驶培训机构的招生数据，2022年上半年北京报考摩托车人数12万余人，约占驾考人数总量的一半 。

　　“疫情在某种程度上改变了人们的生活态度 ，让摩托车这种更个性化 的大玩具受到了消费者 的青睐。”中国摩托车商会常务副会长李彬告诉《中国新闻周刊》。

　　“摩托车热”已经从骑行方式传导到产业端 ，带动了大排量摩托车产销两旺，支撑中国摩托车产业走出低谷，也将存在了37年之久 的“禁限摩”争论再次摆上台面 。到目前为止 ，全国共有近200个城市加入“禁限摩”阵营 ，“禁限摩”已经覆盖了全国绝大多数 的中大型城市，政策出台依据包括交通安全、道路压力 、社会治安、尾气排放等种种考量。

　　在业内看来，当下“摩托车热”背后更值得关注的是 ，昔日政策执行 的综合效果和对产业带来的影响，需要重新审视 。

　　年轻化和女骑士

　　“晚上有人去大钉子喝酸奶吗？”邀约令一出，俗称“大钉子”的奥林匹克塔下的酸奶摊又要超时加班了，这里已经成为北京“摩友”线下聚会 的热门打卡地。车友见面，聊天 、拍照、蹭车试骑，头盔摆在小摊桌上，干一杯瓷瓶酸奶 ，天气好的话，还能相约跑趟山。

　　摩友之间喜欢拿“坐骑”互相调侃 ：骑春风的是少年，骑川崎 的 是暴躁青年 ，骑宝马 的是高管，骑杜卡迪的是夜店咖，开雅马哈的不要命 ，开KTM的 是“神经病”，开哈雷和印第安的多 是大佬，到最后 ，踏板摩托车是所有骑士 的最终归宿 。

　　除了夜晚 的“大钉子”，能聚集这么多类摩托车的还有互联网公司的停车场 。2020年，位于北京北三环的爱琴海购物中心变身商办大楼，伴随字节跳动 的入驻，楼前停车场也停满了贴着“字节骑士团” 的摩托 ，出镜率最高的一款 是铃木GSX250R 。“仿赛车型 ，颜值高 ，有个性 ，满足通勤刚需和社交需求，关键价格不贵，2万出头，作为年轻人 的入门车总不会错 。”字节骑士团发起人之一戴拓告诉《中国新闻周刊》。

　　“通勤是最基本 的需求 。”李彬举例说 ，在北京 ，如果每天开车上班2小时，换成坐公交差不多1个半小时 ，而骑摩托车只需50分钟 ，谁不愿意把路上节省 的时间补到睡眠里？更无奈 的现实 是 ，很多北漂青年因各种原因还不具备在京购车 的资格 ，或有资格后连续多年摇不到号 。摩托车京A牌照1996年停止发放 ，京B摩托车牌几乎是留给北漂最后的温柔 。不只是在北京、上海等一线城市 ，李彬在各地调研时发现 ，杭州、成都等地 的互联网公司里也涌现大批摩友 。

　　早年 ，一些骑友在B站分享视频仍属圈地自萌，直到短视频崛起 ，摩托车骑行这一逐风而行的娱乐方式被更直观地投射在5英寸大小 的电子屏上 ，骑车呼啸而过 的画面比文字更具冲击力，摩托车热潮开始真正“出圈”。目前 ，抖音“摩托车”话题的播放量超过650亿次 ，微博“摩托车”话题则有53万余条讨论和21亿次阅读 ，小红书“摩托”词条下有超122万篇笔记 。

　　除了社交媒体的推波助澜 ，摩托车热与出行政策变化密切相关 。2018年底 ，《北京市非机动车管理条例》实施，意味着关系数百万电动自行车用户 的“三年过渡期”开始倒计时 ，临时牌照电动车三年后将不能上路，原来 的电动车主纷纷骑上了摩托车。叠加疫情三年来公交出行的限制举措 ，更多人转而骑摩托车通勤。

　　“年轻化” 是摩友群最显著的特征之一 。“我们40%的客户在20~25岁 。”周晋宇 的门店主营国产钱江摩托 ，该店用户超过六成是“北漂” 。与传统到店消费方式不同 ，年轻客户更习惯网购，大多从摩托范等App上选好意向车型，直接与销售线上谈价后 ，到线下店交钱提车。

　　顶级摩托的消费人群也呈现年轻化态势。意大利品牌杜卡迪被称为“摩托车界法拉利”，早年进入中国市场时常被中年成功人士标榜为“财富象征”。据杜卡迪北京金港店职业经理人徐梓刚介绍，近年来，主流客户越来越年轻 ，贷款购车 的客户占比也有所增加 。

　　《中国电动摩托车行业发展深度研究与投资前景分析报告(2022-2029年)》指出 ，逐渐成长起来的Z世代将成为促进未来整体市场增长、细分市场爆发 的核心力量 。Z世代的消费表现促使摩托车企业制定更为差异化的品牌、产品 、服务和营销体系 。

　　“女骑士”成为其中增长最快 的群体 。《2021京东Z世代汽车消费趋势报告》通过分析用户画像，在Z世代消费者中，女性摩托车用户的购买量在2021上半年超过了同龄男性 ，且在35岁以下人群中，女性用户增速普遍高于男性 。

　　如果没有疫情 ，90后姑娘娜娜一定会带着她的三只小狗继续国内摩旅 。去年秋天 ，娜娜带着三小只开启了第一次长途远行 。从北京出发 ，途经秦皇岛、大连，乘轮渡到烟台 ，继续环渤海骑行 ，到达威海 、青岛、滨州 ，再回到北京 ，10天骑行了2446公里 。

　　越来越多“女骑士” 的出现 ，也为众多商家提供了全新机遇。据天猫数据 ，过去一年 ，超过12万名女性消费者在天猫淘宝购买了摩托车轮胎。据央视财经频道报道 ，北京驾校的摩托车男女学员比例基本是1:1，个别驾校甚至有女学员数量超越男学员 的趋势。

　　为了更好地工作，也为了带三只小狗去更远的地方玩 ，四年前 ，娜娜把110cc 的小排量踏板摩托换成了Vespa 150 。按捺不住对大排量复古摩托的向往，去年9月，娜娜攒钱又购入了一辆凯旋Robber，“这辆车除了好看一无 是处，但能玩得开心就够了 。”娜娜说 。

　　“按骑行需求 ，可以将摩托车分为三类，生产资料、代步工具 、休闲娱乐工具 。”中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛告诉《中国新闻周刊》 ，目前，后两类摩托车 的市场需求明显增长更快。不论通勤代步 ，还是休闲娱乐 ，一旦开始骑摩托 ，便很难逃离升级换车 的规律 。

　　据李彬观察 ，北京摩友 的平均换车周期大概 是一年半。国内玩家通常从250cc排量 的摩托车入门，在和摩友沟通或其他途径了解到更难驾驭的车型后，不断升级为更大排量的摩托车 。目前国内已有多家公司开始研发公升级摩托车，但真正实现稳定量产 ，还需要等待一段时间 。

　　“汽车 是开，摩托车 是玩 ，国内的大排量摩托车玩家中90%以上都有汽车。”李彬分析说 ，中国人使用摩托车 的用途发生了根本改变，从20世纪80年代初期开始，摩托车主要是作为生产资料 ，用于运输和代步。随着汽车快速增长 ，摩托车的运输功能现在已经减弱了 ，娱乐属性逐渐显现 ，近年来市场转热，与其功能转变有关。

　　华西证券研报中指出，250cc以上排量 的摩托车市场结构中，250cc(不含)~400cc仍为销售主力 ，但400cc(不含)~750cc排量段增长迅速，部分体现摩托车玩家排量向上升级需求 。鉴于1~8月行业的超预期销量表现，同时考虑摩托车文化的进一步形成、新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策 的边际改善等催化因素 ，预计2022年行业增速约50% 。

　　在摩托车销售火爆 的热浪中 ，周晋宇却隐隐感到一丝经营危机 。到他店中购车的用户以外地人为主，短期复购需求不高。“主流消费群体正在缩小。”周晋宇说 。

　　“市场增速会放缓，逐渐回归到正常增长水平 。”李彬说 ，但从宏观数据来看 ，中国 的中大排量摩托车人均消费量仅为1辆/万人 ，远低于美国 、日本、欧洲 的7.9辆/万人 、7.4辆/万人、8.1辆/万人 ，国内中大排量摩托车市场仍值得期待。

　　大排量摩托车需求崛起

　　“今年4月，钱江摩托刚发布新款大排量车时，下单要等三四个月才能拿到车 ，直到最近才有现货。”周晋宇说 ，今年前三季度的销量就已经是去年 的2.7倍 。

　　在国内自主摩托车品牌中，春风 、钱江、隆鑫通用构成了第一梯队。春风动力上海青浦店 的一位工作人员8月接受媒体采访时曾表示，热门中大排量车款的等待周期堪比新能源汽车 。

　　中国摩托车商会数据显示，2022年上半年全行业完成摩托车产销1055.43万辆和1072.26万辆，同比下降15.59%和14.38%。但中大排量摩托车却异军突起，成为仅有 的销量正增长车型，产销分别为21.15万辆和22.22万辆 ，同比增长40.56%和46.59%。

　　“随着国内消费升级 ，以运动 、休闲 、娱乐为主要用途 的中大排量摩托车更契合品质消费和个性化消费的趋势。”宋涛分析说 。据中国汽车协会摩托车分会数据显示 ，今年8月，250cc以上中大排量摩托车单月销量7万辆 ，同比增长128% ，创下历史新高 。国内大排量摩托车 的渗透率从2019年的1%上升到目前2.3%。

　　这也体现在进口摩托车品牌在国内 的销量走势上。宝马摩托车2013年进入中国市场后 ，陆续引进了全部6大产品系列、30余款车型 。2022年宝马集团财报年会公布的数据显示，其中国市场2021年 的摩托车销量超过1.4万辆 ，成为宝马全球第五大市场。

　　从品牌竞争格局来看，全球摩托车市场按销售收入排序 ，最大的摩托车生产制造商是本田 ，其市场份额占比接近25% ，其次为雅马哈 、哈雷 、TVS和川崎等 ，均是国际老牌摩托车品牌 。

　　不过 ，国内厂商也将迎来产业红利期。华西证券研报认为，中大排量摩托车当前发展阶段类似2013年至2014年的SUV板块，供给端头部车企新车型 、新品牌投放加速提供行业发展的核心驱动力 ，市场快速扩容 。参考国内汽车发展历史及海外摩托车市场竞争格局 ，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起最大受益者 。

　　国内各家自主品牌也早已看到了这一趋势。钱江摩托早在2021年年报中就指出，受益于近几年市场消费意识转变与购买力增强 ，以及日益浓厚的大排量摩托车文化 的影响 ，休闲运动 、摩旅玩乐的大排量产品已经形成了稳定 的行业地位，成为行业转型升级的重要风向标 。可预见 的是，高端大排是中国摩托车行业未来发展的方向 ， 是各大企业提升市场占有率 、提高利润空间 的主战场 。

　　尽管在2022年上半年钱江摩托累计销售同比下滑，但大排量摩托销售约8.2万辆 ，同比增长约68.36% ，大排量产品销量居国内行业首位， 是公司主要的利润来源 。2022年上半年，公司实现销售收入25.83亿元，同比增长21.20% ，实现归母净利润2亿元，同比增长16.95% 。周晋宇介绍说，他所在门店卖得最火 的就 是赛600和闪300两款，春夏销售旺季，平均要等一个多月才能拿到车 。

　　隆鑫通用也在半年报中提到，中大排摩托车市场将持续扩容。隆鑫通用推出的“无极”系列大排量摩托车上半年销量2.45万台 ，同比增长118.41%，高于行业平均水平，销售收入4.14亿元，占公司两轮摩托车销售收入近20%。

　　“目前，占销量20% 的大排量摩托车贡献了80%的行业利润 。”李彬回忆说 ，中国摩托车产量最大时曾接近3000万辆 ，全行业税后利润在50亿元左右 。后来由于全国多地禁限摩，加上小汽车、电动车的冲击 ，两轮摩托的产销逐年下滑，2016年前后触底反弹，国内各家品牌纷纷发力，转型升级 。到去年逐渐恢复到2000万辆左右产量时，全行业利润已经超过50亿元 ，说明整个行业转型升级 的方向走对了。

　　与此同时，全球最大的摩托车制造商正在走向电动化。9月中旬 ，日本本田汽车表示，将于2025年前在全球范围内推出超10款电动摩托车车型，目标在2040年代实现碳中和。这家主导全球摩托车业务的日本汽车制造商称 ，计划到2030年每年销售350万辆电动摩托车，相当于该品牌摩托车每年总销量 的15%左右 。

　　如同汽车 的发展路径，国产自主品牌也在积极布局电动化市场 。《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告预计 ，到2026年 ，全球电动摩托车市场规模将达到693亿元 。中研普华也预计 ，到2027年 ，中国摩托车产量将达2250万辆 ，年复合增速约5%，其中 ，电动摩托车占比将从20%增至30%，年均增速预测为15%。

　　“电动车未来会成为摩托 的其中一个品类 ，不代表全部 ，燃油摩托 的骑行体验 是无可替代 的 。”李彬分析，未来以城市通勤刚需为主的短途代步用车很可能电动化 ，但大排量燃油车仍会是休闲娱乐的主流选择 ，骑摩托注重 的 是人与车 的互动，很多哈雷消费者买的就 是V型双缸发动机独有 的排气声。

　　“目前国内中大排量摩托车销量仅占摩托车整体市场的3%至5%，仍有较大发展潜力。”宋涛分析说，日本250cc以上摩托车占其本国市场 的1/5左右 ，欧美市场中大排量摩托车占比更高，达到60%~ 90%。随着近年来行业发展 ，国内大排量摩托车已经逐步由生产工具、代步用具 ，变为生活类用品 、休闲玩具 ，这一趋势在未来也将继续由一线城市向二三线城市下沉，带动摩托车文化、鞋服头盔等周边以及摩旅经济发展 ，将会成为又一新的消费趋势 。

　　重新审视“禁限摩”

　　据智研咨询整理的相关数据 ，随着摩托车回归市场，其交通事故发生数占据 的比例一再攀升 。2017年，摩托车交通事故39780起 ，次年超过4.5万起，到2020年，数量增至45789起。

　　不过，对比汽车和摩托车 的事故率 ，很难得出孰高孰低的结论。以国家统计局出具的交通事故情况数据分析 ，2018年全年汽车交通事故发生数为16.69万起 ，摩托车交通事故发生数为4.58万起 ，结合当时中国汽车保有量2.4亿辆，摩托车保有量约在9000万辆 ，汽车事故率约在0.07%，摩托车事故发生率则在0.05% ；从交通事故死亡人数比例来看，汽车约为0.02% ，摩托车约为0.02%。两者之间未呈现出显著差异。

　　“国人对摩托车 的态度大多两极分化，玩车 的人爱得疯狂 ，不玩车的人总对摩托车有不安全的印象 。”宋涛说 。

　　对于摩托车这个拥有百余年历史 的舶来品，国人经历了从好奇到偏见 、再到重新认识的过程 。1886年，摩托车被引入上海 ，而中国摩托车产业因持续不断 的战火一再停滞，直到1949年后才逐步建立 。上世纪50年代初 ，“井冈山”牌摩托车问世 ，开启了中国摩托车生产 的进程。

　　直到70年代末，摩托车才逐渐从军用为主转向民用市场 ，1979年生产的“嘉陵CJ50”被视为“中国第一辆民用摩托车”。但当时想拥有一辆摩托并不容易，在物价还在按分计算的80年代，一辆全新的摩托车动辄几千元。到上世纪90年代私人汽车开始普及后 ，摩托车 的地位快速下滑 ，越来越边缘 。在都市新闻中 ，摩托车甚至常和抢劫 、噪音污染 、伤亡事故等关键词绑定出现 。

　　1986年，北京开始限制摩托车在三环路以内道路行驶。2000年 ，北京市公安交通管理局宣布京B和外省市牌照的两轮摩托车年底禁止在四环路以内道路行驶 。2007年1月1日 ，广州宣布全面禁摩 。据《中国摩旅地图》不完全统计 ，到2019年 ，全国已有185个城市“禁限摩” 。

　　几乎每年 的全国两会上，都有代表、委员提交开放“禁限摩” 的相关提案 、议案 。不少人认为 ，禁限摩政策不仅严重限制了摩托车产业 的发展 ，同时随着城市化 的发展，也影响了消费者出行的便利性 。

　　全国人大代表 、吉利控股集团董事长李书福在2020年全国两会上建议 ，试点开放“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级。李书福在议案中指出，中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家。在欧洲多地都倡导多开摩托车、少开汽车，以抵消使用汽车带来 的油耗 、道路通行率 、车位占用面积等问题 。全国政协委员、重庆工商联主席 、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华也在提案中指出 ，一刀切 的“禁限摩”导致摩托车销售只能面向农村 ，阻碍了行业技术进步和产业升级，让中国失去了连续21年全球摩托车产量第一 的桂冠。

　　让业内人士普遍担忧 的是，摩托车正处于行业变革关键期 ，面临电动化和全球化的双重挑战 。从长远来看，本土市场 的规模效应 ，将攸关行业 的生死存亡 ，这与“禁限摩” 是否松动有强关联 。

　　全国政协委员、经济学家李稻葵一直 是摩托车骑行爱好者，也连续多年提交相关提案 。“以前不戴头盔骑摩托车 的现象很普遍，现在很多骑摩托车的人装备都非常齐全。”他认为 ，摩友 的素质在提高，“我们的法律、条规应该与时俱进” 。

　　在宋涛看来，“要想死得快，就买一脚踹” ， 是二三十年前中国摩托车无序发展 、没有正规引导和培训时的情况，近年来已经不断得到改善。

　　如今产品技术改进和交通监管手段改善，都大大提升了摩托车的交通安全系数。至于一度困扰广州等地 的“飞车党”，伴随治安管理水平提升，早已成为历史 。

　　“各地禁限摩的原因不尽相同 ，从城市管理层面看，主要因摩托车骑行安全事故频发、摩托车非法改装 、不按规定穿戴护具造成严重伤害等社会现象，而个人层面则是因为骑行者安全意识不足 、安全法规知识欠缺、摩托车基础教育不完备等问题。”宋涛说 ，各地“禁限摩”已成既定事实 ，关键是如何改变现状 ，从源头解决安全隐患。

　　按照现行《机动车驾驶证申领和使用规定》，取得三轮摩托车D证后，理论上可驾驶两轮摩托车(E证)和轻便摩托车(F证)，即D证可兼容E 、F证 。但这已经无法满足现实 的驾驶安全需求 ，考取D证太容易，而骑好两轮车太难 。

　　和三轮摩托相比 ，两轮车更机动灵活 ，自身稳定性更弱 ，且排量越大对驾驶技术要求越高 。行业内一直有“摩托车驾照按排量改革”的呼声，建议从源头将两轮车和三轮车 的驾证范畴分离 ，并根据摩托车排量细化D证级别 。

　　宋涛认为，摩托车驾考改革的呼声更符合现实需求。因为对真正 的发烧友来说 ，摩托车骑行是可以终身学习 的爱好，就像滑雪 、冲浪等极限运动一样。“摩托车运动也能带动产业 的发展 ，本田、杜卡迪等品牌也是通过积累比赛数据来打响品牌 ，并为量产车研发做准备。”

　　现实问题是，目前国内还没有可以开展摩托车比赛 的室内场地。宋涛介绍说，室内摩托车赛对场地 的设计 、施工、验收要求极高，但场地安全申购认证的技术标准掌握在美国机构手中。目前国内只认证了30多家赛车场地，室内摩托车赛只能借地举办，个人自费 的价格昂贵，这也 是很多年轻爱好者不得不跑山的原因之一 。

　　“中大排量摩托市场崛起 ，以休闲娱乐为目的 的摩友人群增加，总要解决去哪儿玩 的问题，我们鼓励骑帅不骑快 。”宋涛说，除官方举办的有安全保障 的越野赛事 ，摩旅也不失为一种选择，从产业角度看 ，摩旅还可以成为行业品牌 、店端 、俱乐部和车主之间 的纽带，助力产业生态 的良性循环 。

　　对骑士来说 ，摩旅虽然没有赛车的极速 ，但不等于失去骑行的激情 。长途旅行不 是简单地坐在车上 ，稳定的巡航需要在手动给油 、离合、刹车和脚刹 、脚踩换挡间不断配合，每一个弯道都要配合身体 的姿势 ，改变车的倾角和龙头 的舵角，才能划出一个完美的弧线。就像打一场没有尽头的游戏 ，途中会不断遇到新的关卡和挑战，不断有新的刺激 ，何况还能欣赏沿途 的景色和人间烟火。

　　以中国的市场规模 ，摩托车休闲旅游市场还有更大想象空间 。而综合考虑摩托车装备 、服饰 、旅游休闲等上下游产业，在乘数效应下 ，摩托车将撬动更大规模的新增消费 。但大排量摩托车销售快速增长 的同时 ，更多需求却被“禁限摩”限制了 。

　　2017年西安打响“摩托车解禁第一枪”，随后 ，廊坊 、济南 、青岛等数十个城市相继解除限制 ，为摩托车 的复兴提供了政策空间。“当社会人均收入达到一定程度后 ，人们对于汽车 的追求不再那样迫切，慢慢向实现更高层次的需求迈进 ，而摩托车正 是这样一种休闲娱乐 的工具 。”李彬说 。

　　《中国新闻周刊》2022年第38期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

走好建设中国特色、世界一流大学新路******

　　作者：张东刚（中国人民大学党委书记）

　　在中国共产党第二十次全国代表大会上，习近平总书记明确提出新时代新征程中国共产党 的使命任务 ，作出以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的庄严宣示 。深刻领会习近平总书记在中国人民大学考察调研时提出的“走出一条建设中国特色、世界一流大学的新路”，我们深刻认识到中国式现代化是物质文明和精神文明相协调 的现代化，“中国特色 、世界一流大学 的新路”是中国式现代化在高等教育领域的创新，它体现着党中央对中国高等教育 的精准把脉和科学指导。中国人民大学深刻理解“新路”的科学内涵，深入推进“新路”丰富实践，以学习宣传贯彻党的二十大精神为强大动力，加快建设“让党放心 、人民满意 、世界一流”的中国特色社会主义大学 。

　　落实立德树人根本任务。“为谁培养人 、培养什么人、怎样培养人”始终 是教育 的根本问题 ，事关党长期执政，国家长治久安，以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴。习近平总书记在中国人民大学考察调研时指出：“希望中国人民大学落实立德树人根本任务，传承红色基因 ，让听党话、跟党走的信念成为人大师生 的自觉追求。”高校立身之本在于立德树人。新时代新征程高等教育要进一步回归本位，紧紧围绕“立德树人”开展教育教学，努力培养堪担民族复兴大任的时代新人。

　　以党的二十大精神为指引，落实立德树人根本任务，中国人民大学坚持把培养社会主义建设者和接班人作为根本任务，发扬为党育人 、为国育才的光荣传统，做好习近平新时代中国特色社会主义思想“三进”工作，教育引导学生传承红色基因 、厚植爱国情怀、提升品德修养，将听党话 、跟党走的信念植根青年学子心田 ，立志为中国特色社会主义而奋斗；紧紧抓住思政课这个基础性 、关键性 、战略性课程，持续深化思政课改革 ，不断完善“一体两翼”教学模式，全面抓好思政课课程设计 、教学方法创新等环节 ，打造高精尖水平 的教育教学体系，推动大中小学思政教育一体化建设；着力促进思政课程与课程思政同向同行，深入挖掘其他课 程蕴含 的思政资源，因事而化、因时而进 、因势而新，强化主流价值引领，建设课程思政教学研究中心，搭建课程思政研究与培训平台 ，不断提升课程思政育人实效，在培养“复兴栋梁 、强国先锋”上取得新成效 。

　　建构中国自主知识体系。当今世界，国家文化软实力在综合国力竞争中 的作用愈加凸显。建构中国自主 的知识体系成为走出一条中国特色 、世界一流大学新路必须回答的重大课题，也是推进中国式现代化 的题中应有之义 。

　　以党 的二十大精神为指引，建构中国自主 的知识体系，中国人民大学不断加强习近平新时代中国特色社会主义思想的系统化、学理化 、学科化研究 ，深化党 的百年奋斗伟大历程、重大成就和历史经验研究 ，立足中国实践阐释中国理论 ；完善“引领 的马克思主义理论学科 ，卓越 的基础学科、顶尖的社科学科 、创新 的交叉学科” 的学科布局 ，建立学科动态调整机制，为建构中国自主知识体系提供学科支撑；认真吸收借鉴国外哲学社会科学有益成果，以“知识体系构建、知识体系教学、知识体系传播”为牵引，努力推出具有学术价值、现实意义 的哲学社会科学自主知识体系创新研究成果；设立重大研究专项，编制学科知识手册 ，推动构建自主知识体系研究框架，阐明中国自主知识体系 的基本逻辑和组成要素 ，引领中国特色哲学社会科学形成布局合理 的学科体系 、植根中国的学术体系、融通中外的话语体系；加快建设自主性 、原创性、高水平的哲学社会科学教材 ，打造“中国系列”教材 ，推动最新研究成果向教材、课堂转化，向育人转化 ，形成中国自主知识体系不断从生成到运用 的良性循环 。

　　聚合科研创新服务平台 。为科研创新搭建平台 ，服务国家发展重大战略， 是高校的职责所在和发展方向 。在这方面，人文社会学科尤其需要更加一马当先 ，贡献领先。在充分吸收借鉴国外经验基础上，扎根中国式现代化 的伟大实践 ，拓展高等教育“四个服务”内涵，为科研创新和知识转化探索新路径、作出新贡献。

　　以党 的二十大精神为指引 ，聚合科研创新服务平台，中国人民大学持续深化科研“放管服”改革 ，稳步实施科研经费“包干制” ，建设一批跨学院科研管理平台，提升资源使用效率 ；坚持质量和贡献优先，推进人文社会科学评价改革，推广分类评价 、多元评价、代表作评价 、同行评议制度 ，完善“项目不唯帽”“评价不唯人”“考核不唯文”的科研评价体系；创建“全国高校智库联席会议”制度，深入开展“智库建设提升计划”，统筹推进多层级智库体系建设 ；紧密围绕党中央治国理政和国家重大需求，聚焦中国式现代化 、人类命运共同体 、共同富裕 、乡村振兴、双碳战略、国家安全等重大理论与实践问题，持续提供服务党和国家决策、服务经济社会发展的“人大方案”；加强智库学术队伍建设，加大智库成果激励，有效释放高端智库活力 、动力和潜能 ；建强首都发展与战略研究院 ，为北京“四个中心”功能建设献计献力 ，通过搭平台、聚合力、建机制 ，最大限度发挥高校服务科研创新、助力经济社会发展的功能作用。

　　构建一流高校治理体系 。推进高校治理体系和治理能力现代化 ， 是建设世界一流大学的必然要求 、必经之路和必备条件 。

　　以党的二十大精神为指引 ，构建一流高校治理体系 ，中国人民大学坚持和完善党委领导下的校长负责制 ，健全党委统一领导、党政分工合作 、协调运行的工作机制 ，提升党支部标准化规范化建设水平，做好高质量党建引领高效能治理这篇大文章 ；完善中国特色社会主义现代大学制度体系 ，提高制度规定 的系统性 、规范性、协调性，提升依法办学治校水平 ；完善校院两级治理体系 ，强化部处主责意识、学院主体意识，健全“标准科学 、程序明确、执行坚决 、检查及时”的全链条治理机制；完善以学术委员会为核心的学术治理体系 ，尊重学术自由 ，健全学术规范 ，促进学术繁荣发展；注重用“数据链”整合“管理链”，全面升级学校智能化基础设施 ，以实现师生办事“只上一张网 、只进一扇门 、只填一张表”为目标 ，持续推动线上线下服务流程整合优化再造 ，构建服务精细 、管理精准 、智能高效 的高校治理新格局。

　　欣逢盛世 ，使命在肩 ；征途漫漫，惟有奋斗。作为中国共产党创办的第一所新型正规大学 ，中国人民大学将持续深入学习贯彻党的二十大精神 ，传承红色基因 ，扎根中国大地，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下 ，全面实施“‘走出一条建设中国特色 、世界一流大学 的新路’十大工程”，走新路 、开新局、创一流 ，奋力谱写中国式现代化的高等教育 的人大篇章 。

　　《光明日报》（ 2023年01月10日 05版）

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）