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社评 ：在中国旅客入境问题上作秀，这 是政治病毒******

　　最近 ，国际上对中国疫情防控政策 的优化调整有一些议论，部分国家“担心中国境内出现新的变异株” ，对来自中国的旅客采取了新的入境限制。世卫组织1月4日发布消息称，当前中国主要流行毒株同其他国家提交 的中国感染旅客病毒基因序列一致 ，确认没有发现新变种或显著突变，这也与此前多国科学家 的判断相一致 。针对中国采取特别入境限制，不仅没有科学依据 ，也违背防疫初衷。

　　中国疫情防控进入新阶段 ，外界对此产生关切 ，这很正常。目前 ，有几个基础性的事实 是比较清楚的：一是中国迄今并未发现新 的变异株；二是中国一直与世卫组织保持着密切沟通 ，及时分享有关信息和数据 ；三是当前中国 的疫情形势 是可控的，也有信心确保调整转段平稳有序推进 。如果说一些国家因为不了解情况而产生了防御性的“应激反应” ，相信随着相关事实越来越清晰 ，这种反应自然会逐渐消退。

　　但还有一种情况，某些国家从一开始就在作秀 ，政治因素压倒了科学判断，它们对中国旅客采取的额外防控措施不是基于科学研判，而 是基于刻意针对中国的偏见和政治盘算 。现在渲染中国优化调整防控政策对外界造成风险的人，和之前狠批中国“动态清零” 的，其实大多是同一群人 ，他们就 是来找中国茬或者让中国出糗 。他们扮演 的角色 是国际抗疫合作的搅局者 ，是一锅粥里 的那几粒老鼠屎 。世界疫情之所以迟迟没有受到遏制 ，这些搅局者“罪不可没” 。

　　比如，华盛顿方面似乎很鼓励其他国家跟进限制中国旅客 ，它宣称这 是“采取审慎 的健康措施来保护公民”，然而为何在德尔塔等致病力更强的毒株在美国国内大流行时，世界没有看到华盛顿“保护公民”的“审慎措施”？就在当下，美国国内流行的XBB变异株正在快速传播并向世界蔓延 ，为何华盛顿对此没有防止“新变异株” 的“审慎措施” ？

　　需要指出的是，相关限制措施在包括美国在内 的国家引起了许多批评 ，它们被认为既不科学，同时也没有效果 。美国《国会山报》 的一篇文章指出，数十万感染者已经在美国各地的社区自由流动 ，每天从中国增加几百名感染者几乎不会提升健康风险。国际航空运输协会也发表声明 ，批评一些国家对来自中国 的旅客实施检测等防疫措施 ， 是起不了作用 的“条件反射反应” ，指出各国政府必须基于科学事实而不是政治来做决定。

　　自新冠疫情发生以来 ，中国 的贡献和担当有目共睹 。一方面 ，在全球疫情最危急的时候 ，中国的生产支撑了整个世界，保证了全球产业链、供应链没有中断 。另一方面 ，中国防控措施，最大限度地保障了人民 的生命健康。现在，中国因时因势优化调整疫情防控政策 ，为中外人员安全健康有序往来创造了更好条件，也为全球经济发展带来了更多利好。在此背景下，在中国旅客入境问题上作秀 ，这种政治操弄既无视科学事实，也与全世界走出大流行阴影的期待相违背。

　　我们相信 ，违背科学事实的政治操弄终究不可持续 。在“后疫情时代” ，新冠病毒要防 ，“政治病毒”更要防 。“政治病毒”造成真理扭曲 ，也破坏国际合作 ，既是新冠病毒的帮凶，也是团结抗疫 的敌人。未来当我们回看这段历史 的时候 ，那些一心只想利用疫情打击中国、政治甩锅 的国家 ， 是要负历史责任的。

有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******

“青港拖1”轮 山东港口供图

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。

　　混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生，但混合动力的船舶却鲜有听闻。前不久 ，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式 ，在纯电力模式下可实现零油耗 、零排放 ，创造了拖轮绿色作业 的新模式 ，也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广 、可借鉴 的经验。

　　双驱动模式可实现一键切换

　　2022年12月30日 ，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港 ，正式启用 。该船长39米 、型宽11.5米 、型深5.3米，马力为5200匹，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式，主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊 、离泊和移泊。

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时的动力。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。

　　“‘青港拖1’轮 的柴油机推进系统配置2台主柴油机，单机功率1920千瓦；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组，总容量为2760千瓦时。该船 的启用，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗、高排放的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说 ，在绝大部分工况下，该船会优先使用锂电池推进模式作业 ，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时 。

　　据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍 ，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元 ，设计使用寿命为30年 。

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志 ，分别为智能航行（N）、智能机舱（M）、智能能效（E） 、智能集成平台（I） 、混合动力Hybrid、无人机舱AUT-0，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮 、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志 的全回转拖轮 ，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮。

　　配备6套人工智能系统

　　1月9日凌晨，“青港拖1”轮接到作业任务 ，自镰湾河基地出发，来到青岛港前湾港区 ，与其他拖轮密切配合，连续作业5个多小时，协助矿船 、集装箱船舶完成安全靠离工作 。早上7时许 ，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区 ，投入到20万吨级油船“伊兰特”的靠泊作业中。

　　“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区 、油港港区 、大港港区进行作业 。港内水域船舶通航密度大 ，航行风险高，为此 ，船上配备了6套人工智能系统，能有效保障船上人员、设备与自身航行安全 ，提升港区航行 、作业 的安全性。”李瑞峰说 。

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统，该系统可提供4216个数据点 的辅助决策逻辑及解决方案，使船舶的智能化管理成为现实。

　　“全船共有12568个传感器 、6套人工智能建模系统 ，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮 的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍 ，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测 、噪声监测、智能巡检等6项国内首创人工智能系统，多项前沿技术首次在船舶上应用 。

　　以“青港拖1”轮搭载 的多元融合态势感知辅助避碰系统为例 ，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合，采用AI图像处理 、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合 ，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现、距离精确显示、夜间图像增强等众多功能于一身 。

　　“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况的最先进辅助避碰系统，可对本船周边 的所有目标进行识别 、测距并报警，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业 。”颜卓翁告诉记者 。

　　同时，配合布于全船 的12568个传感器 ，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析，在保障船舶与航行安全 的同时，减少人员依赖 ，使全船配员可低至8人。

　　纯电力模式下实现零排放

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层，每一层 的前壁都 是斜面设计，配合左右驾控台滑道椅设计，能最大限度提高驾驶员视野，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计 ，既简洁美观 ，又保证强度；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作，既互不影响使用，又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求 ，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施，为船员提供舒适的休息环境；生活区内还设置了直通集控室通道。

　　此外，绿色低碳是“青港拖1”轮最显著的特征 ，在纯电力模式下，该船可实现零油耗 、零排放。“与传统的燃油拖轮相比 ，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油 ，节省燃油费用120余万元 ，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说 。

　　自一体化改革发展以来，山东港口坚持自主创新，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展的首要手段 ，“青港拖1”轮即是山东港口以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系的重要成果 。

　　“‘青港拖1’轮的启用，为航运业创新发展提供了可复制、可推广、可借鉴 的经验，打造了拖轮智慧绿色发展新样板 。目前 ，我们正在规划投用更多的油电混合智能拖轮，并将在新能源化、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关，进一步推进绿色低碳港口建设。”张雷告诉记者 。（实习记者 宋迎迎）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）