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点一盏心灯，暖一院人生——“电亲戚”与盲人邻居 的第61个春节******
新春走基层丨点一盏心灯 ，暖一院人生——“电亲戚”与盲人邻居的第61个春节
新华社沈阳1月11日电题 ：点一盏心灯，暖一院人生——“电亲戚”与盲人邻居的第61个春节
新华社记者王炳坤、于也童 、武江民
小年快到了，33岁的杨迪身穿工装 、腰挎电工包，拎着米 、面 、油等年货 ，穿行在沈阳市铁西区“盲人大院” 的几栋居民楼之间。
刚爬上7楼，还没等他腾出手敲门 ，屋里就传来熟悉 的声音 ，“ 是小杨迪吧 。”因为来的次数多 ，76岁 的盲人阿姨邱淑华光凭脚步声就能“认出”他 ，“这几天我正念叨你呢，你就来了 ！”
1月5日 ，杨迪为邱淑华送去节日慰问品 。(新华社记者武江民 摄)
“盲人大院” 是民政福利企业原沈阳市互感器厂盲人职工 的宿舍，20世纪60年代曾有70余户盲人住在这里 。他们虽然眼睛看不见，可日子总是光亮的 。杨迪 是国网沈阳供电公司郭家供电营业所第14任所长 ，61年来，郭家供电营业所一直守护着这里 ，“电亲戚”们定期上门维护线路 、维修电器、打扫卫生 ，为盲人们点亮了一盏盏“心灯” 。
走进邱淑华家 ，杨迪一放下年货，就开启了“电工模式” 。他顺着墙上 的线路 ，从电箱、电线到各类电器，不放过一个细节地检查 。“刮风下雨必到 、下雪必到 、逢年过节必到，这 是老所长定下 的规矩 。”杨迪说 ，“这个习惯保持了60余年，我们要把它延续下去。”
1月9日 ， 郭家供电营业所员工在“盲人大院”为一户盲人居民完成线路检查后，准备前往下一户继续进行检查 。(新华社记者潘昱龙 摄)
“盲人大院”和郭家供电营业所 的故事开始于1962年 。那时 ，“盲人大院”还是平房 ，盲人们共用一块电表，算起电费不免发生口角。抄表员刘继增体谅盲人们的难处，他挨家挨户把电费算清楚，“一户不落，一分不差” 。
盲人们打心眼里佩服这个实在人，也对他产生了依赖 。郭家供电营业所了解情况后 ，干脆让每一任抄表员担任联络员 ，成了盲人们的“电亲戚” 。
几十年来，“盲人大院”的“电亲戚”越来越多，由一代代抄表员，扩大为郭家所 的全体员工。国网沈阳供电公司还专门组建了“郭家爱心团队” ，盲人们外出办事他们陪同 ，盲人们缺啥要啥他们代购 ，盲人们生病受伤他们照料……从最初 的排忧解难到而今 的呵护陪伴，82岁 的佟德禄说：“远亲不如近邻，供电所离得近，有大事小情我们一个电话，‘电亲戚’们保准就会出现在身边 。”
从邱淑华家出来，杨迪和爱心团队成员来到“盲人大院” 的盲人活动室。墙壁上写有“2023年新春慰问活动”的红色横幅，让这里“年味儿”十足 。一名志愿者掏出剪刀 、推子，凭借老手艺为盲人们理发。几名盲人坐在长长的条凳上 ，你一言我一语地回忆他们与“电亲戚”的往事，怎么也唠不完 。
“我印象最深 的是一个三伏天，有一家下水道堵了 ，咱所 的许刚一只手拿铁钩 ，另一只手戴上手套伸到便池里面，硬生生给‘掏’通了。”73岁的矫淑芬说。
“每年冬天一下大雪 ，我们还在睡梦中 ，一听到外面哗啦啦的铁锹声，就知道 是‘电亲戚’们扫雪来了 。”75岁 的盲人大爷肖德仁说 ，不管雪下多厚，从单元门出来肯定会有一条道 ；顺着这条道往外走 ，指定就能到达小区门口……
61年间，“盲人大院”从平房变成楼房 ，盲人住户从70余户减少至30余户，从年轻力壮变成垂垂老者 。“电亲戚”虽然换了一茬又一茬 ，但每一批都随叫随到，默默守护在盲人邻居身边。
1月9日 ， 郭家供电营业所一位员工正在查看盲人居民用电情况 。(新华社记者潘昱龙 摄)
下午4点左右 ，活动室 的“2023年新春慰问活动”临近尾声 。杨迪像往常一样，紧紧牵着邱淑华 的手送她回家 。独居的邱淑华说，她现在生活有保障 ，“有了你们这些亲戚来走动走动 ，就能过个好年 ，对新 的一年充满希望。”
各地探索服务自动驾驶交通管理新举措****** 各地探索服务自动驾驶交通管理新举措 如何为“聪明的车”建设“智慧的路” 本报记者 董凡超 驾驶座上没司机 ，汽车也能上路行驶 ？或许，这就 是未来的日常。随着5G通信 、物联网 、大数据 、人工智能等新一代信息技术 的快速演进，自动驾驶已经逐渐从蓝图走进现实 。 2022年12月 ，上海市十五届人大常委会第四十六次会议表决通过《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》，旨在推动产业高质量发展 ，保障道路交通安全 。 通过地方立法回应创新驱动下产业发展诉求的做法不仅在浦东一隅。《法治日报》记者梳理发现，近年来 ，各地各部门将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国 的重要领域之一，积极推进自动驾驶技术发展与应用，在政策法规、标准规范 、技术研发、试点示范等方面开展了一系列工作。 创新发展 多个部委有举措 清华大学法学院教授余凌云告诉记者，完善自动驾驶汽车准入制度要在充分了解自动驾驶汽车 的基础上 ，制定一套合理而透明 的市场准入标准 ，现行的汽车驾驶自动化分级国家标准将汽车驾驶自动化等级划分为L0-L5级。 近年来，我国智能网联汽车产业飞速发展，目前正处于技术快速演进、产业加速布局 的关键阶段。除了明确分级标准外，相关部委已开展包括深化试点示范、完善政策环境、推动基础设施建设等工作 。 在出台发展政策方面，交通运输部、工信部、公安部印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》；交通运输部联合发改委等11个部门出台《智能汽车创新发展战略》 。 在推进标准规范制定方面 ，工信部 、交通运输部 、公安部推动相关标准化技术委员会协同合作；在国家车联网产业标准体系框架下研究智能交通标准体系 ；制定营运客车 、营运货车安全技术条件；编制《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》。 在推进测试验证方面 ，交通运输部认定6家封闭场地测试基地(北京 、西安、重庆 、上海、泰兴 、襄阳) ；推动测试区数据共享、结果互认 ，提升测试服务水平；制定《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》。 在推进试点示范方面，交通运输部开展新一代国家交通控制网和智慧公路 的试点；推动5G通信和北斗导航等技术的应用；在北京 、上海 、河北等地推进一批自动驾驶和车路协同试点项目。 目前，各部委正坚持“鼓励探索、包容失败、确保安全 、反对垄断” 的原则 ，在地方先行先试、产品准入试点 、智能交通基础设施建设等方面多措并举，持续推动我国自动驾驶汽车行业高质量发展。 上路行驶 制度保障少不了 2021年6月23日，依据全国人大常委会授权 ，上海市十五届人大常委会第三十二次会议全票通过决定 ，支持浦东新区高水平改革开放。一个新名词——浦东新区法规，进入公众视野。由此 ，上海拥有两类不同性质的地方立法 ，一类适用于全上海，一类专门为浦东制定，在浦东新区实施。 浦东新区法规明确 ，开展无驾驶人智能网联汽车道路测试 、示范应用 、示范运营 ，车辆应当具备最小风险运行模式 ，配备处于无驾驶人状态 的显示装置以及故障或事故后的警示装置 ，经过有驾驶人智能网联汽车道路测试并达到规定里程或时间。开展智能网联汽车创新应用的路段 、区域由市交通部门会同公安、经济信息化、通信管理等部门根据道路基础条件和实际需要划定并组织开展验收 。验收通过后 ，应当向社会公示，并在该路段、区域及周边设置相应标识和安全提示 。 山西省阳泉市作为全国首个全域开放自动驾驶的地级市 ，目前已开展全市200公里道路自动驾驶测试运营工作 ，50个交通路口路侧基础设施完成智能化改造，形成市域级车城网 。2021年9月 ，阳泉市多个部门出台了《阳泉市智能网联汽车示范应用管理办法》 ，对自动驾驶载人测试进行了支持。 重庆市永川区和湖北省武汉市均出台管理规定，允许获得资质的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试 、示范和商业运营 ，为开展自动驾驶业务的企业提供详细的指导和支持。 在政策支持下，中国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列。各地法律 、规定之于自动驾驶 ，态度是——鼓励创新 、包容审慎 、循序渐进，实行分级分类管理 ，按照从低风险场景到高风险场景 、从简单类型到复杂类型 的要求，确保安全有序、风险可控 。 余凌云指出 ，自动驾驶真正获得普及，还需从全国立法层面为产品准入和道路准入提供统一的合法性支撑 ，预防和应对技术的不确定性挑战，寻求道德伦理的正当性。 “自动驾驶可通过地方立法进行试验来积累经验 ，最后在国家层面形成统一立法。”余凌云认为 ，自动驾驶立法应当坚持创新性 、前瞻性、开放性的理念，并以“渐进式”立法思路为宜 。 保障安全 公安机关在行动 走进阳泉市 的数字经济产业园，自动驾驶车辆不时从身边驶过。 记者在采访中了解到，阳泉市公安局交警支队四大队为自动驾驶车辆开放了200公里的测试道路 ，支持其规模化测试运行。并针对区域内住宅聚集区 、商业大厦等地周边人员流动性大、即停即走现象多、管理难度大 的特点 ，设置了专用停车位和停车牌，进一步规范了自动驾驶车辆停车行为。 据阳泉市公安局交警支队四大队副大队长胡鹏飞介绍 ，在日常管理中，该大队打造智能网联示范区的专门勤务模式 ，创建了“线下巡逻与线上巡检”相结合 的管控机制 ，以机动中队为单位 ，“路长”每天对辖区道路交通情况进行巡逻 ，如遇自动驾驶汽车存在交通违法行为，及时通知测试安全员，并对企业进行通报 。同时，还制定了专门的交通事故处理程序，为及时处置交通事故及安全事件提供机制保障 。 此外，该大队每月都会组织专人深入企业进行交通安全知识宣讲，详细检查安全员的资质及车辆 的安全性能 ，严禁不符合安全要求的车辆上路行驶。 在北京市亦庄新城设立 的高级别自动驾驶示范区，科技带来 的崭新变化正在改变群众 的出行体验——北京交管局联合有关科技公司开展基于自动驾驶车辆感知设备 的交通事件举报应用研究，以及基于手机定位的紧急求助 、信号灯绿波护航研究等联创课题研究 ，探索自动驾驶与交通管理的双向赋能 ，全面提升群众出行的安全感与科技感 。 余凌云表示，自动驾驶 的技术革命可能导致与自动驾驶汽车相关 的法律问题层出不穷，也会赋予交通管理全新 的执法重点并带来了技术层面考验。在可预见的未来，公安交管部门应当重点解决自动驾驶汽车 的事故责任认定 、隐私保护与网络安全等问题。 “交通管理未来也会依托物联网技术的应用高度智能化 、自动化 、网络化，真正具有‘千里眼、顺风耳’，做到取证实时化 ，智能预防事故主动化 。公安交管部门也应积极延展科技触角，用有效 、精准同时不侵犯隐私 的执法手段，护航自动驾驶技术应用行稳致远 。”余凌云如 是说。 图为2022年12月23日，山西省阳泉市公安局交警支队四大队民警对辖区自动驾驶车辆道路交通通行情况进行巡逻指挥。 崔凯 摄 （文图 ：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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