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先立后破，加快建设新型能源体系******

　　先立后破 ，加快建设新型能源体系

　　——建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划解读④

　　本报记者　张文婷　王建

　　能源领域 是降污减排 的主战场 。加快能源绿色低碳发展， 是推动经济社会发展全面绿色转型 的关键。省委、省政府印发 的《山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划（2023－2025年）》立足我省能源资源禀赋，提出加快新能源和可再生能源规模化发展，促进化石能源清洁高效利用 ，协同推进绿色低碳转型与能源供应保障 。

　　“《行动计划》对山东建设新型能源体系作出了明确的规划 ，有目标、有步骤，思路清晰 。”省生态文明研究中心主任、齐鲁工业大学（山东省科学院）二级研究员周勇表示，从碳中和长期战略考虑 ，未来能源主要由可再生能源、核能、储能组成 ，加上小部分配备二氧化碳捕集和贮藏设施的煤炭清洁热电联产能源设施，山东近三年在可再生能源和核电方面重点发力，既有创新性 ，也有前瞻性 。

　　《行动计划》提出，坚持海陆并进、集散并举，加快推动可再生能源基地化 、大规模 、高比例发展 。在海阳市，省内首批海上风电项目之一的国家电投山东半岛南3号海上风电工程，自2021年并网发电以来 ，已稳定运行一年有余。依托半岛南3号风电场，全省首个海上漂浮式光伏示范项目建成，并发出了全球海上漂浮式光伏第一度电。“我们将打造海阳千万千瓦级海上风电、海上光伏基地 ，构建多业态融合发展新格局 ，探索多渠道绿电转化新模式 。”国家电投山东分公司党委副书记、总经理郑海村表示 。

　　推动非化石能源规模化发展 是实现能源结构转型 的必然要求 。按照《行动计划》，山东将聚焦推进碳达峰 、碳中和 ，更好发挥新能源在能源绿色低碳转型中的引领作用，以重大项目建设为支撑，加快推进海上风电 、海上光伏、胶东半岛核电 、鲁北盐碱滩涂地风光储一体化 、鲁西南采煤沉陷区“光伏+”等五大清洁能源基地建设 ，推动新能源和可再生能源基地化 、规模化跃升发展。同时，加快推进新型储能技术推广应用 ，在大规模风光基地 、特高压落点等重点区域实施一批新型储能示范工程，不断提升新能源消纳能力。

　　近日 ，文登抽水蓄能电站1号、2号机组顺利投产发电。电站机组投运后可承担电网调峰、填谷 、调频、调相 、紧急事故备用和黑启动等任务 ，对保障电网安全稳定运行、促进清洁能源消纳、推动能源结构调整具有重要意义。“实现绿色低碳高质量发展，威海市有基础 、有优势 ，我们将贯彻‘四个革命 、一个合作’能源发展战略 ，稳步推进能耗‘双控’向碳排放总量和强度‘双控’转变 。”威海市发展和改革委员会主任隋同朋表示 ，将加快文登抽水蓄能电站 、“国和一号”等清洁能源项目建设，推动华能核电扩建 、乳山半岛南和华能半岛北海上风电 、HG32海上光伏等项目前期工作 ，积极发展核电、风电 、光伏等产业，抓好清华大科学装置 、能源互联网等建设 ，着力构建现代能源体系。

　　加快可再生能源开发利用 的同时，煤电的兜底保供作用仍不可忽视 。根据《行动计划》，山东将加快煤电机组更新改造 ，促进化石能源清洁高效利用 。“我们坚持‘一机一策’推进‘三改联动’工作，先后完成一期两台机组高背压改造、二期两台机组低压缸切缸改造 ，机组发电 的热效率为43% ，供热的循环热效率提升到95%以上 ，实现了冬季发电与供热 的灵活转换，可为30公里外的济南城区供热。”华电章丘公司党委书记 、董事长赵永表示 ，作为济南东部重要 的电源和热源点，公司将继续优化机组运行方式，促进煤炭清洁高效利用 。

　　山东重化工业比重大，煤电比例高，煤炭消费量大 ，压减煤炭消费 是重中之重 。“确保经济发展所需要 的能源供应 ，确保清洁能源对煤电的安全替代，确保经济发展所需要的能源成本不会大幅度上升 ，实现‘先立后破’ 是关键。”周勇认为 ，《行动计划》充分考虑有效利用过去已经建设完成 的煤电机组，尤其是有较大供热需求的机组，并让这些机组发挥一定作用后适时退出 ，此举对于资源节约利用和绿色低碳发展具有重要意义 。

　　建设新型能源体系 ，一方面要深挖自身潜力，另一方面也要借助省外优质资源 。《行动计划》明确 ，强化能源跨区域合作。努力扩大“绿电入鲁”规模，加强与送端省份合作，积极参与国家大型风电光伏基地开发，加快陇东至山东特高压直流输电通道建设，不断提高输电通道中可再生能源电量比例，适时启动新直流输电通道研究论证工作。到2025年，年接纳省外电量达到1500亿千瓦时左右。

　　“深入挖掘省内可再生能源 的消纳能力 ，同时充分考虑大规模外电尤其是绿电入鲁 ，加上核电 的加快发展和热利用等，提升非煤能源比重 ，降低碳排放量 ，这样才能够真正体现先行区的形象和作用 。”周勇表示 ，这其中需要科技的有力支撑 ，加强人才队伍建设 ，充分发挥市场规模推动创新 ，牢牢把握这些关键要素，将推动山东加快建成绿色低碳高质量发展先行区。

汽车产业变革下半场 ，智能汽车如何开新局******

　　“智能汽车 是汽车产业的变革性技术，已引起世界各国的激烈角逐，中国发展智能汽车也已形成共识 。我们的顶层规划以及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”在近日举行的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上 ，中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强 的演讲直奔主题 。

　　如果说新能源汽车是汽车产业变革的上半场 ，那么下半场就 是智能汽车 。本次会议围绕“全球视角下的智能汽车发展之路” ，相关院士专家、企业代表聚焦操作系统 、顶层设计等话题展开了观点交锋。

　　迈过芯片这道坎是必答题

　　“汽车智能化是一项十分复杂 的系统工程 ，需要智能汽车、智能交通 、智慧城市的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说 ，智能汽车 的价值链、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系 的50%以上都面临重构 。

　　有机构预测 ，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上，软件成本占整车成本 的比例，则将从目前 的15%跃升至60%。

　　近年来，在“缺芯”倒逼下，我国汽车芯片设计有了快速进步 。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，如何迈过芯片这道坎，仍然是必须要解决的问题 。

　　“我们必须看到我们所面临 的一系列严峻挑战 。”张永伟举例说，比如进口依赖 、产业链技术短板 、严格 的检测认证以及人才短缺等问题 。基于此，他提出应提升全产业链技术 ，建立汽车芯片标准 、检测认证体系，加快国产芯片“上车”应用 ，加大政策支持等。

　　打造国产主流CPU架构

　　有报道称 ，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片，使汽车成为“四个轮子上的移动巨型计算机” 。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展 的关键技术之一，CPU架构也 是芯片产业链的龙头 ，其不仅决定了CPU本身 的性能，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设。

　　“这几年国产CPU发展得很快，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存，但这并非长久之计。”中国工程院院士 、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言 ，多种国产CPU架构并存 ，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题。

　　“这种状况如果不加以改进 ，若干年后，我国将缺乏能在全球市场上与X86、RAM两家竞争的自主CPU架构，从而在主流CPU方面仍将受制于人。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场，要聚焦开源绿色架构 ，发展中国芯片产业 。尤其是在智能网联汽车等新兴领域 ，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态 ，增强绿色产业链 、供应链自主控制能力。此外，还要通过加大对开源数据 的贡献，增大国际话语权和主导权。

　　探寻智能网联汽车“中国方案”

　　在探讨中国智能汽车发展的具体问题时，针对如何加强顶层设计 ，陈清泰坦言 ，要动员多方力量 ，共同做好智能网联汽车 的顶层布局，例如如何按照车路协同 的思路对道路基础设施进行智能化改造，如何建立面向智能汽车 的数据监管系统 ，怎样打破部门分割 、形成高效协同 的推进体制 ，都 是当前非常迫切需要推进 的任务。

　　“未来中国要发展智能汽车，就应该从一体化的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索。”李克强剖析 ，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性 ，我们难以采用国际上 的单车智能发展路径 ，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化 的技术路线 ，探索适合我国智能汽车 的发展方案 。

　　智能网联汽车如何迈向高质量发展 ？李克强认为，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化的窗口期 ，加强产业顶层战略布局 ，并积极践行“中国方案”，成为全球技术趋势的引领者。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）