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民政部 ：养老机构应动态调整管理方式 避免在当地社会面感染高峰时出现大量感染******

　　光明网讯（记者 丁玉冰）1月11日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍重点机构和重点场所疫情防控有关情况 ，并回答媒体提问。

　　近日 ，国务院联防联控机制综合组印发了《养老机构新型冠状病毒感染疫情防控操作指南》（以下简称《指南》），对养老机构疫情防控提出了具体要求。发布会上民政部养老服务司副司长李邦华对《指南》 的核心内容和关键点进行了介绍：

　　一 是养老机构 的疫情防控总体上严于社会面 。在疫情流行期间 ，经属地联防联控机制批准同意 ，可以在加强人员进出健康监测 的基础上有序开放管理。在疫情严重期间 ，由当地党委政府或联防联控机制 ，经科学评估适时采取封闭管理。相对于其他社会机构来讲，养老机构 的防控要求更严格，目 的就是保护入住老年人的生命安全和身体健康，加强对重点人群、重点机构 的重点保护。

　　二是强调因时因势动态优化调整。一个地区的养老机构 是封闭管理还 是有序开放管理，需要由当地党委政府或联防联控机制结合当地实际情况，统筹考虑当地疫情 的流行情况 ，养老机构防控的情况 ，还由当地医疗资源的负荷情况以及社会运转情况等等，做到动态调整。总体要求 ，望养老机构能够避免在当地社会面感染高峰 的时候出现大量感染。

　　三是突出防范疫情引入和扩散风险 ，《指南》对养老机构怎么防范社会面感染源进入养老机构，以及养老机构出现感染之后怎么应急处置也提出了详细要求。

　　四 是强化了就医用药的优先保障。要求养老机构落实分类分级健康服务要求，做好医药物资供给，要求养老机构与医疗机构建立转诊 、急救绿色通道 ，确保养老机构老年人出现危重疾病时能够及时救治和转诊。

有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******

“青港拖1”轮 山东港口供图

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。

　　混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生 ，但混合动力的船舶却鲜有听闻 。前不久 ，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式，在纯电力模式下可实现零油耗、零排放，创造了拖轮绿色作业 的新模式，也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广、可借鉴 的经验。

　　双驱动模式可实现一键切换

　　2022年12月30日 ，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港 ，正式启用。该船长39米、型宽11.5米 、型深5.3米 ，马力为5200匹，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式，主要用于协助进出山东港口青岛港 的大船靠泊 、离泊和移泊 。

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。

　　“‘青港拖1’轮的柴油机推进系统配置2台主柴油机 ，单机功率1920千瓦 ；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组 ，总容量为2760千瓦时 。该船的启用，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗、高排放的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说 ，在绝大部分工况下，该船会优先使用锂电池推进模式作业，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。

　　据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发 ，造价约6000万元 ，设计使用寿命为30年。

　　记者了解到，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予 的6个附加标志 ，分别为智能航行（N）、智能机舱（M）、智能能效（E）、智能集成平台（I）、混合动力Hybrid、无人机舱AUT-0，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮 、首艘取得混合动力Hybrid附加标志 的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮 。

　　配备6套人工智能系统

　　1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务 ，自镰湾河基地出发 ，来到青岛港前湾港区 ，与其他拖轮密切配合 ，连续作业5个多小时 ，协助矿船 、集装箱船舶完成安全靠离工作。早上7时许 ，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区，投入到20万吨级油船“伊兰特”的靠泊作业中。

　　“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区、油港港区 、大港港区进行作业。港内水域船舶通航密度大 ，航行风险高，为此，船上配备了6套人工智能系统 ，能有效保障船上人员、设备与自身航行安全 ，提升港区航行 、作业 的安全性 。”李瑞峰说。

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统，该系统可提供4216个数据点 的辅助决策逻辑及解决方案，使船舶 的智能化管理成为现实 。

　　“全船共有12568个传感器、6套人工智能建模系统，敷设电缆45公里，为常规拖轮的3倍 。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测、噪声监测 、智能巡检等6项国内首创人工智能系统 ，多项前沿技术首次在船舶上应用。

　　以“青港拖1”轮搭载 的多元融合态势感知辅助避碰系统为例，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合 ，采用AI图像处理 、回波点云分布、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合 ，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现、距离精确显示、夜间图像增强等众多功能于一身 。

　　“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统 ，可对本船周边的所有目标进行识别、测距并报警，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业 。”颜卓翁告诉记者。

　　同时，配合布于全船的12568个传感器，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析，在保障船舶与航行安全的同时 ，减少人员依赖，使全船配员可低至8人 。

　　纯电力模式下实现零排放

　　记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层 ，每一层的前壁都 是斜面设计，配合左右驾控台滑道椅设计 ，能最大限度提高驾驶员视野，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测 的舒适度。该船大桅采用变径支撑设计 ，既简洁美观，又保证强度 ；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作 ，既互不影响使用，又互为备用。一层生活区内则按照船检规范最新要求 ，每名船员均设置单独房间 ，配备必要起居设施，为船员提供舒适 的休息环境 ；生活区内还设置了直通集控室通道 。

　　此外 ，绿色低碳 是“青港拖1”轮最显著的特征 ，在纯电力模式下，该船可实现零油耗 、零排放。“与传统 的燃油拖轮相比 ，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油 ，节省燃油费用120余万元，减少二氧化碳排放700余吨 。”李瑞峰介绍说 。

　　自一体化改革发展以来 ，山东港口坚持自主创新，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展 的首要手段，“青港拖1”轮即是山东港口以科技实力强化智慧港口建设 、完善绿色技术创新体系 的重要成果。

　　“‘青港拖1’轮 的启用 ，为航运业创新发展提供了可复制 、可推广、可借鉴的经验，打造了拖轮智慧绿色发展新样板 。目前 ，我们正在规划投用更多的油电混合智能拖轮，并将在新能源化、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关 ，进一步推进绿色低碳港口建设 。”张雷告诉记者 。（实习记者 宋迎迎）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）