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沿海大省开启"抢人"模式 破解用工荒须综合施策******

　　全力“拼经济”，离不开“保用工”。节后首个工作周 ，各地迎来了招工保产 的窗口期 ，新一轮“抢人大战”提前启幕 。

　　为鼓励外地务工人员尽早返岗，浙江某地连续数日向规定日期前返岗 的务工人员派发总价1000万元的“五金券”。派发首日 ，就有来自湖南的务工人员田某领到价值59800元 的“金券”，提走电动汽车一辆 。

　　在广东深圳，当地政府明确提出 ：对2月5日前市外原在岗职工返岗达500人以上的企业(劳务派遣单位除外) ，按照每人200元的标准发放一次性返岗交通补助，每家企业最高40万元。

　　据不完全统计 ，目前已有包括广东、浙江 、江苏等在内 的多个沿海大省开启了“抢人”模式 ，大手笔谋划跨省异地招工 ，多举措确保回乡人员及时返岗 ，全方位助力企业实现“开门红”。

　　节后“用工荒”“招工难”年年都有 ，今年似乎格外突出。这背后 ，既有因疫情政策调整优化带来的用工需求增加，也有人口负增长导致劳动力红利减弱 的因素。国家统计局 的数据显示，至2022年末 ，全国16岁至59岁劳动年龄人口约为87556万人 ，比2021年减少了666万人。

　　当然，随着沿海地区产业加快向内陆省份转移，中西部地区经济保持较快增长，更多就业岗位 、更小收入差距让越来越多外出务工人员愿意留在“家门口”就业，特别 是近年来乡村振兴战略 的深入实施，一些有技能又有想法的返乡年轻人主动求变，或成为职业农民，或成为创业者 ，实现了从“雁南飞”到“金凤还巢”的转变 。

　　客观上看，作为一种复杂经济现象 的存在，“用工荒”“招工难”有其合理 的一面，但也暴露出当前我国在人力供给与产业需求之间 的结构性错配问题 。事实上 ，“用工荒”“招工难”已不只是春节期间 的短期现象 ，一些地方、部分行业常年都面临着招不到人 的尴尬状况；“用工荒”“招工难”也并非沿海发达地区所特有，越来越多中西部地区也感受到了这一趋势 的逼近。

　　以制造业为例，作为吸纳外来人员就业 的主要行业之一，近年来遭遇了前所未有的严峻用工形势——产业工人空心化问题日趋突出，年轻人“宁愿送快递也不进工厂”，即便 是招到了人也留不住人，居高不下的用工成本甚至已成了不少制造业企业转型升级的障碍。

　　破解当前“用工荒”“招工难”难题，需要合力构建起充分就业的长效机制 。人社部门要搭建精准高效的用工供需对接平台 ，借助大数据等手段 ，为劳动力及用工企业做好对接服务，力促就业市场 的动态平衡；用人单位要针对未来人口红利不断减弱的现实，未雨绸缪提早布局，特别 是制造业企业 ，要进一步加快智能化数字化改造，逐步以机器替代传统人力，减少对人工劳动力 的依赖；对于劳动者自身而言，要认清就业形势 ，树立正确就业观念，积极在自身上挖掘潜力 。

　　从更长远看 ，破解“用工荒”“招工难”难题 ，需要努力做好城镇化这篇大文章。中国的城镇化 是以人为核心的城镇化 ，从某种意义上说，“用工荒”“招工难”所折射出的，正是长期以来城镇化进程中农民工无法真正融入城镇生活 的现实。如果社会保障不能兜底、基本公共服务均等化不能覆盖更多群体，那么广大进城务工人口 的“后顾之忧”就无法真正解除，“用工荒”现象也难以彻底消除 。换言之，对于中国这样庞大 的经济系统而言 ，用好用足城镇化引擎，保持住就业连续性、稳定性，方能以较低成本实现经济社会 的平稳运行 。 (顾阳 来源 ：经济日报）

乘着“慢火车” 迈进幸福年******

　　【一线见闻】

　　光明日报记者 訾谦 光明日报通讯员 于海

　　又到一年春运时。神州大地上，一列列“复兴号”“和谐号”载满了踏上归途 的旅客 ，飞驰 的列车处处洋溢着节日 的气息。在陕西 ，一列开行在秦岭山区、最低票价仅3元的6063次公益“慢火车”，也为沿线居民带来了新春的喜悦 。

　　1月9日清晨，在新疆乌鲁木齐打工的李承仓经过K1538次列车30个小时的路途，终于抵达“中转站”陕西宝鸡站 ，在这里 ，他还需要倒一趟6063次“慢火车”，才能到达自己 的家乡甘肃宏庆。

　　李承仓 的身边放着一件半人高的拎包，还有一件用床单裹起来的行李 。“这里面全是新疆特产！开心果、巴旦木 ，还有大枣，带回来给孙子尝尝 ！”

　　李承仓将要乘坐 的6063次列车被誉为“秦岭最美小慢车”，已经开行了65个年头，全程350公里 ，沿途停靠秦岭深处的32个车站，大部分是乡村小站 ，车上的乘客有进城卖菜 的老乡 ，也有上下学的孩子们，日常通勤的务工人员，可以说6063次列车就是山里 的“铁路公交”。

　　以往，山里的村民们大多没有收入来源 ，只能在家种些蔬菜瓜果 ，养些鸡鸭鱼鹅。对他们来说 ，6063次列车就是免费货车，所有的蔬菜、水果 、家禽 ，无论多少 ，都不收一分运费。如今虽然大家都富裕了，但把火车当货车的习惯却延续了下来。

　　今年58岁 的向宝林是6063次“慢火车”的列车长，已在铁路部门工作40余年。据他介绍 ，临近春节 ，大家都在备年货 ，许多老乡刚把特产提上车，就被别 的旅客直接买走了，为了方便老乡卖货 ，他也会把一些卖菜信息通过广播推广出去 ，列车俨然成了一座“小型菜市场” 。

　　今年中国铁路西安局还为管内担当的七对公益性“慢火车”全部升级为空调列车，6063次“慢火车”也升级了 。“升级后，车厢环境更加温暖整洁 。”向宝林说。

　　“慢火车”承载的不仅是乡情 ，更是公益 。如今 的高铁时代，像6063次这样的“慢火车”在祖国 的偏远地区仍有81对 ，日均发送旅客超6万人次。不论时代如何变化 ，铁路人肩上的社会责任和历史使命始终未变 ，这些“慢火车”将继续为飞速前行 的中国社会做好基础保障 ，让山区人民享受到发展的红利。

　　《光明日报》（ 2023年01月12日 15版）

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）