点击右上角
微信好友
朋友圈
请使用浏览器分享功能进行分享
碳酸锂价格跌破50万元大关 消费者买车能更便宜吗？******
中新网1月16日电(中新财经 葛成) 受供需变化等因素影响 ，近日，一向坚挺 的碳酸锂价格跌破每吨50万元关口 。作为新能源汽车的重要原材料 ，碳酸锂降价将对新能源汽车市场产生何种影响 ？谁又将从其价格下跌中获益？
资料图：碳酸锂 。 盐湖集团供图碳酸锂“身价”近期跌幅超两成
据上海有色网报价显示 ，16日 ，电池级碳酸锂均价报每吨47.65万元 ，价格较2022年11月上旬的最高点跌幅超过两成。
回顾价格走势，碳酸锂曾在两年左右的时间身价上涨超十倍 。
2021年初 ，电池级碳酸锂的价格仅为每吨5万元左右，2022年底则涨至每吨近60万元 。进入2023年 ，价格回调，跌破每吨50万元关口。
作为锂电 的消耗大户 ，新能源汽车持续影响着碳酸锂 的供需关系，在其价格变动 的过程中起到了推波助澜的作用 。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年 ，我国动力电池累计产量545.9GWh，同比增长148.5% ；动力电池累计装车量294.6GWh，同比增长90.7%。
在中汽协副秘书长陈士华看来，碳酸锂价格变动与供需关系密切相关。此前，上游材料开发赶不上下游产业发展 的速度 ，因此涨势明显。近期 ，随着国际市场产能快速提升，碳酸锂价格已经出现了明显的回落 。
业内人士认为，未来，碳酸锂供需格局或仍处于紧平衡状态 。碳酸锂价格下调还未结束，2023年碳酸锂价格将回归到更合理区间。
“目前，碳酸锂价格已经在期货端降到(每吨)40万元以下 。”据乘联会秘书长崔东树预计 ，碳酸锂价格未来将回归到每吨20万元左右的价格 ，甚至更低 。
国泰君安近期发布新能源汽车行业研报指出 ，2023年，锂电产业链有可能出现产能过剩现象，进一步加剧竞争 。“锂电产业链各个环节均有不同程度产能释放，如果新增产能大幅超过行业需求 ，则可能带来产业链产能过剩，从而影响竞争格局和盈利水平。”
资料图 ：汽车运输。王以照 摄买新能源汽车会否更便宜 ？专家：降价是长期趋势
碳酸锂价格下跌，买新能源汽车会不会更便宜 ？
崔东树认为 ，考虑到原材料价格下降 、制造规模化以及产业创新等因素，新能源汽车价格下降 是长期趋势。
据他分析 ，新能源汽车价格下跌或受到两方面因素影响 。一方面 ，新能源补贴退出有利于企业聚焦市场 ，有利于降低市场增长的预期 ；另一方面，上游矿产投资带来的供给充足 ，碳酸锂价格回归中低位有利于整车价格 的合理回归 。
中新财经注意到 ，近期 ，有车企选择以降低终端价格 的方式抢占市场 。
2023年伊始 ，特斯拉车型降价 的消息就引发广泛关注。其中，Model 3起售价降至22.99万元 ，Model Y起售价降至25.99万元 ，两款国产车型已降至历史最低价 。
当地时间12日 ，特斯拉美国官网也下调了所有车型的价格。其中，Model 3基础版降价3000美元至43990美元 ，降幅为6%；Model S基础版降价1万美元至94990美元 ，降幅为10% ；Model X基础版降价1.1万美元 ，降幅为9%。降幅最大的 是基础版Model Y，降价1.3万美元至52990美元，降幅为20%。
国泰君安在研报中提到，特斯拉降价背景下，新能源汽车在需求端有望得到有效释放。其中，中国和美国市场将贡献主要增量，预计2023年全球新能源汽车销量有望达到1400万辆 ，中国新能源汽车将达880万辆以上销量水平。
山西晋中的一条汽车生产流水线。(资料图) 张云 摄中国新能源汽车国际竞争力有望进一步提升
2023年，碳酸锂价格若能回归到合理区间，谁将从中受益？
首先，在购买新能源汽车的过程中，消费者有望享受到更多优惠 。
其次，碳酸锂降价将为产业中下游带来巨大的成长空间，产业链有望充分受益 。
业内人士认为 ，随着碳酸锂价格回归，储能、整车厂、新能源汽车等行业有望加速发展，产业格局将更加健康。
崔东树表示 ，未来几个月的电池成本必然明显下降，这对改善整车企业盈利带来很大的利好。“前期大量 的电池投资，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格 。”
最后 ，中国新能源汽车也有望进一步提升整体国际竞争力 。
崔东树认为 ，欧美、日韩等企业的品牌优势虽然明显 ，但我国新能源汽车的低成本竞争力已经凸显，低成本 的价格竞争必然是改变世界汽车格局 的核心竞争力 。“新能源汽车产业链脱离原来的国际零部件供应商体系 ，中国力量在汽车零部件体系将日益强大。”(完)
（新春走基层）宝成线上的五等小站：“90后”接力守护安全****** 中新网绵阳1月18日电 (邓文鑫)“车站 是第二个家 ，我们准备了香肠腊肉 ，还包了饺子 ，在这里好好过个年 。”临近除夕 ，在位于四川省绵阳市江油市雁门镇 的斑竹园车站 ，青工郎依王杰一边忙着贴春联，一边说他跟家人商量好了，今年除夕他当班 ，就不回家吃年夜饭了 。 斑竹园车站地处西南山区腹地 ，原名雁门坝站，始建于1958年 ， 是宝成线上 的一座五等小站。小站虽小，但位于宝成铁路大动脉上，扼整条铁路线咽喉 ，一旦行车组织不畅 ，便会影响整条线路 的安全畅通 。 斑竹园车站站长刘胜介绍，火车从邻站进入这里 ，必须经过20多个遂道和10多座桥梁 ，其中有4000多米长 的会龙场隧道和50多米高的清江2号大桥，而这一桥一隧均是宝成线之最 。  斑竹园车站地处西南山区腹地 ，是宝成线上 的一座五等小站。 邓文鑫 摄站长刘胜是一位1994年出生的小伙，和他搭档的， 是1992年出生的副站长尹邦杰 。除此之外 ，小站还有5名“95后”青工，他们接过老一辈铁路人 的接力棒 ，坚守小站 ，在春运期间守护铁路大动脉 的安全畅通。 春运期间，由于列车增多，斑竹园车站每天通过 的列车达到了200余列，有开往北京 、上海、青岛、福州 、兰州 、呼和浩特等地 的客车 ，还有奔向俄罗斯 、波兰 、德国 、格鲁吉亚的中欧班列 。列车密度大时 ，助理值班员几分钟就要接一列。  与信号楼进行安全联控 。 邓文鑫 摄“X8062次，斑竹园站二道通过 。”1月18日12时17分 ，95年出生 的车站值班员郭小峰与司机安全联控 。2分钟后，满载集装箱的中欧班列从车站呼啸而过 ，一头扎进隧道里 ，消失在北上的茫芒大山之中。 山谷中 的车站 ，冬天风很大 ，加上列车通过时卷起 的巨大风浪 ，刮在脸上就跟刀子一样 。在现场接发列车 的助理值班员陈林紧了紧身子 ，全神贯注地监视列车运行 ，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。“远看装载，近看走行 。”这位年轻 的小伙子谈起工作显得老道熟练：“山高路远 ，必须对每趟列车进行严密监控 ，才能确保安全 、万无一失 。” “停留车防溜 是车站 的安全卡控重点，我们每隔三至四个小时就必须检查一次，不能有一丝马虎。”说罢 ，站长刘胜钻到车下 ，用手拽了拽卡在车轮和钢轨间 的铁鞋。 刘胜今年29岁 ，因业务精湛 、工作认真负责被组织选派到斑竹园站担任站长，他最大 的体会就是：火车24小时跑 ，安全工作一秒也不能松。“车站就 是指挥中心 ，火车要跑得好 ，靠 的 是责任心和严格执行作业标准 。”他说 ：“一年365天，无论白天黑夜 ，还 是刮风下雨 ，守住安全是大伙的天职。” “每个车站都需要坚守，虽然条件苦了些，但确保大动脉运输畅通是我们必须肩负的责任 。每当列车从山谷中安全通过时 ，大家心中无不感到自豪 ，更觉得自己的坚守有价值 ！”刚维护完道岔的副站长尹邦杰说道 。 春运期间，每天都有列车呼啸而过，可能不会有旅客注意到斑竹园这样 的小站存在 ，但接车 、送车 ，每日重复，斑竹园车站这群年轻的“守护者”们却做得一丝不苟，他们坚守小站 、守护安全 ，为旅客平安出行贡献着自己的青春力量 。(完)
|
)