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乘警师徒的“第一个春运”和“最后一个春运”******
(新春走基层)乘警师徒的“第一个春运”和“最后一个春运”
中新网福州1月19日电 (吴晟炜 刘晓彬 戴俊淇)春节临近，福州的大街小巷张灯结彩 ，格外喜庆。福州火车站内 ，拎着大包小包的旅客比肩接踵，满怀期待地踏上了回家团圆的列车 。
张邵军 是福州铁路公安处乘警支队 的“60后”老乘警 。在他 的回忆里 ，有十几个春节都是在列车上度过 的，平均一年有200多天在列车上 。今年也 是他值守的最后一个春运。
福州开往重庆北站 的K1268列车，单程超过1971公里 ，途经四省一市 ，中途停靠南昌 、武昌 、宜昌东等大大小小15个车站。张邵军带着徒弟刘子璞登上了这趟列车 。
“今年2月我就要退休了，这是我在岗位上的最后一个春运，一定要站好最后一班岗。”张邵军语气平静，低头整理着身上的藏蓝色警服。
早上8时30分 ，距离K1268次列车发车还有两个多小时 ，张邵军和刘子璞来到单位签到，仔细做好列车值勤前的准备工作。
图为乘警出乘前整理警容。 福州铁路公安处供图张邵军和刘子璞是福州铁路公安处乘警支队执勤警务队的一对铁路警察师徒 ，虽然刚搭档不久，但是默契感十足 。
自1980年从警开始 ，张邵军先后在福州铁路公安处押运队、巡警队 、车站派出所 、乘警支队工作过，获得过先进工作者、优秀党员、个人嘉奖等诸多荣誉 ， 是警队里 的好榜样，更 是年轻民警 的“好导师” 。刘子璞则 是2022年新入警 的“00后” 。在张邵军 的带领下，他认真学习列车值乘经验 、列车规范执法等各种警务技能。面对从警生涯的第一个春运，他充满着好奇与期待 。
领取完出乘装备，做完岗前体检和酒精测试 ，这对师徒便动身前往福州火车站。
作为福州火车站返乡客流最大 的农民工专列，春运期间 ，K1268列车基本都是满负荷运转。检票口一开放，乘客们就鱼贯而入 。为了确保列车安全 ，在车站检票旅客进站上车前 ，张邵军就带着刘子璞对列车进行了一遍全方位 的检查，确保列车在运行途中 的安全。
10时45分，列车缓缓驶离福州站 ，张邵军招呼着列车长和检车长碰头后 ，师徒俩开始去巡视车厢。当两人巡逻到16号车厢时 ，一位老年旅客拉住张邵军 ，向他们求助 。
图为乘警在达州站维护旅客上下车秩序。 福州铁路公安处供图“老人家，你有什么事需要解决 的 ？”张邵军停下脚步，仔细询问缘由。原来老人姓徐，今年已经75岁了，前阵子刚因病动了手术 ，因四川老家亲人出了事故，他便急着从福州赶回去照顾。匆忙之下，他没有买到卧铺票 ，只能坐硬座车厢 。时间一长，身子就开始吃不消了 ，希望能补一张卧铺票 。面对老人 的需求 ，张邵军立即找到了列车长，帮助老人补好了卧铺票 ，又帮助他在新车厢安顿好 。
春运旅客增多，列车停站也比较多 ，旅客上下频繁，极易造成旅客丢失贵重物品事件，需要不停巡视 。每到一站 ，师徒俩都会奔波在车门口，不停地去提示疏导拥挤的旅客 。
列车途中临时停靠时，旅客陆某和何某因摆放行李发生了争吵，还相互推搡 ，引起了同车厢周边旅客 的围观。张邵军接到车上工作人员报警后 ，立即带着徒弟前往处置。经过张邵军耐心调解 ，讲事实摆道理，最终矛盾平息，车厢秩序恢复正常 。张邵军借此向徒弟传授了不少调解“真经” 。
凌晨0时47分，列车驶离宜昌东站 。“夜间是旅客最容易犯困 的时候，也是贵重物品最容易丢失 的时候 。我们要在重点时段和区段加大对车厢 的巡视力度和频率，提醒旅客看护好随身携带 的贵重物品，看管好自己的小孩。”张邵军一边巡视着车厢，一边小心叮嘱着徒弟。
凌晨1时30分，忙了一整天的师徒二人终于好好坐下来 ，交流总结发车以来的工作情况 。新老乘警的“接力棒”完成了交接 。
经过26个小时 的长途旅行，列车终到重庆北火车站，师徒俩对车厢进行安全检查完毕后 ，又马上准备做好重庆北返回福州的K1270次列车值乘工作 。
刘子璞告诉记者 ，第一个春运意义非凡 ，让他终生难忘 。“师父虽然要退休了 ，但他把从警40多年 的经验都传授给了我 ，未来我也会踏踏实实站好每一班岗 。”刘子璞如 是说。(完)
护航春运路 的“蜘蛛侠”****** (新春走基层)护航春运路的“蜘蛛侠” 中新网广州1月10日电题：护航春运路 的“蜘蛛侠” 作者 郭军 陆省省 春运归途，思乡心切 ，一趟趟列车载着团圆的渴望抵达终点。在繁忙的京广铁路大动脉上，有这样一群铁路人，他们既 是“山大王”也 是“蜘蛛侠” ，日常工作就是巡山巡河 ，攀岩爬山 。 1月10日8时许 ，广铁集团广州工务段源潭路基车间连江口路基检查工区工长苏李力，带领3名职工前往鸡咀山进行岩石裂隙检查及碎石处理，防止落石砸到车窗，影响安全。记者跟随他们经过一个多小时 的行车，来到了检查地点 。 苏李力所在 的工区 ， 是个仅有10名职工的小班组 ，却承担了车间管内120公里 的巡山巡河任务和路基设备检查工作 ，管辖着89个山头， 是名副其实 的“山大王” 。 鸡咀山大概30米高，靠近线路那边就像被刀切过一样 ，与线路垂直 。检查人员在接近山顶时，要走过大约5米长 的“悬空”地段 ，由于岩体凹陷，钢丝网覆盖后，形成“真空” ，有种高空走钢丝的感觉 。 作业人员在绑好安全绳后 ，他们沿着超过70度 的斜坡缓缓向上走 ，刚开始还有宽约50公分 的台阶，大概5米左右，山体已被主动网(粗约1公分的钢丝结成的网)包裹 ，需要用两根挂钩勾住钢丝 ，缓慢交替爬行，就像攀岩的“蜘蛛侠”。工长苏李力一边攀爬 ，一边查看山体岩石情况。  图为作业人员进行岩体检查 陆省省 摄“我们还要检查一下那些地锚 ，看地锚是否稳固。雨水冲刷可会造成这些裂隙，裂隙有可能会造成这些地锚的松动，如果松动的话 ，我要及时处理加固了。”苏李力说道。 记者跟随作业人员爬到了山顶，山虽然不高 ，但还是攀爬 的比较艰难。作业人员一边爬，一边要察看岩体状况，有没有裂隙碎石 。爬上山顶，工长苏李力发现了一处碎石较多的地方 ，指挥大家小心处理碎石 。 苏李力告诉记者 ，“因为石头是石灰岩 ，比较松软，雨水一冲刷就会造成这些碎石 ，碎石如果风化脱落以后打到车窗，可能会引发事故。春运期间，我们也会加强检查和处理 的频次，保证列车运行平稳。” 源潭路基车间技术员李坚也在一旁说道 ：“这个岩体很多地方都有开裂 ，我们目前 的工程措施是采用这个主动网对山体进行包拢，平常检查中，发现有脱离母岩倾向 的岩体，也会及时进行砂浆危岩加固 。” 作业人员花了将近两个多小时 ，一步步地仔细检查了岩体情况 ，对斜坡上疯涨 的灌木进行清砍 。俗话说，上山容易下山难，对于这段路 ，上下山都难。工长苏李力虽然爬过了不知多少遍 ，但每次都爬的小心翼翼 。春运来了，为了保障京广铁路大动脉的安全，他们增加了巡查频次，也增加了更多防护措施 。(完)
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