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（新春走基层）火车“游”过渤海湾 ：直击亚洲最长铁路轮渡上的春运******
中新网烟台1月19日电 题 ：火车“游”过渤海湾：直击亚洲最长铁路轮渡上 的春运
作者 王娇妮 戴少毅
兔年春节临近 ，满载着粮食 、煤炭、生活用品、节日物资的火车每天“游”行于渤海湾南北两岸，成为中国春运一道独特 的海上风景 。
大连至烟台铁路轮渡项目纵贯渤海海峡 ， 是亚洲最长的铁路轮渡，开辟了东北至山东及东部沿海地区的最短路径 ，比绕行山海关缩短1600多公里 。
满载货物的火车通过轮渡跨越渤海湾 。 戴少毅 摄19日12时 ，中铁1号轮停靠烟台北站 ，50节满载粮食的火车和35辆装满各种货物的汽车从轮渡开下。当日14时20分 ，装满煤炭 、年货的火车和汽车 ，又将搭乘同一条轮渡继续跨越渤海湾 ，向大连旅顺港驶去。
工作人员告诉记者 ，春运期间通过轮渡过海 的火车有“啤酒车”“鲜花车”“树苗车”“水果车”等等 ，轮渡俨然成了个巨型“超市”，每天约有1.5万吨货物从这里跨过渤海湾 ，五花八门的货物反映出民众生活 的多样化 。
在发往东北的年货中 ，山东 的啤酒颇受欢迎 。一列列“啤酒火车”从青岛发出 ，通过蓝烟线抵达烟台北站码头 ，并在这里等候上船 。新鲜 的山东啤酒通过海铁联运，走上东北民众 的节日餐桌，最快48小时可到达黑龙江齐齐哈尔。
巨大 的轮渡下层可装火车，中间可装汽车 ，上面则用来乘载旅客。客舱设有不同等级舱位 ，并配备电影院、超市 、快餐厅、观景厅 、卫星电视等设施。
机舱工作人员在工作。 戴少毅 摄常年从事海鲜运输生意的王海波将满载海货 的汽车开上轮渡，准备在大连旅顺港下船后 ，直接开到沈阳销售。“轮渡线路用时短、费用低 ，一年光运输费就能节省六七万元。”王海波称 。
铁路轮渡不仅实现了物畅其流，近年来通过不断完善船内设施等方式 ，同时实现“人享其行”，让旅客舒适地往返于故乡与他乡之间 。
65岁 的乘客李仁义告诉记者，如今回东北过年是轻松的旅行 ，坐轮渡便捷又舒适。而过去，他曾经历过排队二十多个小时买船票 、男女老少一同挤在船舱里的春运场景。
在旅客中 ，还有不少人选择自驾小汽车乘船跨越渤海湾 ，他们有 的回乡过年，有 的携家人旅行 。通过网络系统 ，旅客输入汽车车牌号等信息后 ，即可实现人与车便捷购票 。
如此庞大 的渡船是如何运行 的？工作人员称 ，船上共有四台发动机组，承担着万吨巨轮 的航行动力 。机舱工作人员是渡船 的“心脏”医生，一旦发现渡船“心血管有小毛病”必须随时诊断 、治疗。
徐学强就是一名“诊治医师” ，他负责对渡船故障做出判断，对症下药 。“最好的诊治 ，是将隐患消灭在萌芽状态。”徐学强称 ，航运安全差一分就 是灾难，必须第一时间解决问题，保障安全 。
距离兔年春节还有两天，渡船上的年味越来越浓 。工作人员告诉记者，他们的渡船 是渤海湾上唯一春节不停歇 的渡船 ，“大年三十不停航”已成为惯例。船员家属可以上船团聚，一同挂彩灯 、包饺子，与旅客们一起过节 。
据悉，渤海湾烟台至大连航线年均运送旅客250余万人次，车辆100余万台次 ，货物3000余万吨。今年春运期间 ，有20艘客滚船上线营运，最高峰日发送旅客超3万人次。(完)
汽车产业变革下半场 ，智能汽车如何开新局****** “智能汽车是汽车产业 的变革性技术 ，已引起世界各国的激烈角逐，中国发展智能汽车也已形成共识。我们的顶层规划以及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”在近日举行 的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强 的演讲直奔主题。 如果说新能源汽车是汽车产业变革的上半场 ，那么下半场就是智能汽车。本次会议围绕“全球视角下的智能汽车发展之路” ，相关院士专家 、企业代表聚焦操作系统 、顶层设计等话题展开了观点交锋 。 迈过芯片这道坎是必答题 “汽车智能化 是一项十分复杂的系统工程 ，需要智能汽车 、智能交通、智慧城市 的协同创新。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说 ，智能汽车的价值链、供应链正在加速重构 ，未来汽车对传统汽车 的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。 有机构预测，到2030年 ，芯片将占高端汽车物料成本 的20%以上 ，软件成本占整车成本 的比例，则将从目前 的15%跃升至60%。 近年来，在“缺芯”倒逼下 ，我国汽车芯片设计有了快速进步。不过，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，如何迈过芯片这道坎 ，仍然是必须要解决的问题。 “我们必须看到我们所面临的一系列严峻挑战 。”张永伟举例说，比如进口依赖、产业链技术短板 、严格 的检测认证以及人才短缺等问题。基于此 ，他提出应提升全产业链技术 ，建立汽车芯片标准 、检测认证体系，加快国产芯片“上车”应用，加大政策支持等。 打造国产主流CPU架构 有报道称 ，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上 的移动巨型计算机” 。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展 的关键技术之一，CPU架构也是芯片产业链的龙头 ，其不仅决定了CPU本身的性能 ，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设 。 “这几年国产CPU发展得很快 ，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存，但这并非长久之计。”中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言，多种国产CPU架构并存 ，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题。 “这种状况如果不加以改进，若干年后 ，我国将缺乏能在全球市场上与X86 、RAM两家竞争 的自主CPU架构，从而在主流CPU方面仍将受制于人。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场，要聚焦开源绿色架构，发展中国芯片产业。尤其是在智能网联汽车等新兴领域，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态 ，增强绿色产业链、供应链自主控制能力。此外 ，还要通过加大对开源数据的贡献，增大国际话语权和主导权 。 探寻智能网联汽车“中国方案” 在探讨中国智能汽车发展的具体问题时，针对如何加强顶层设计 ，陈清泰坦言 ，要动员多方力量 ，共同做好智能网联汽车 的顶层布局，例如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造 ，如何建立面向智能汽车的数据监管系统 ，怎样打破部门分割、形成高效协同 的推进体制，都是当前非常迫切需要推进的任务。 “未来中国要发展智能汽车 ，就应该从一体化 的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索 。”李克强剖析 ，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性 ，我们难以采用国际上的单车智能发展路径，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化的技术路线，探索适合我国智能汽车 的发展方案 。 智能网联汽车如何迈向高质量发展？李克强认为，要加强顶层设计谋划 ，抢抓智能网联汽车网联化 、智能化 的窗口期，加强产业顶层战略布局 ，并积极践行“中国方案” ，成为全球技术趋势的引领者。 （文图 ：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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