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二十届中央纪委二次全会公报要点速览******

2022年车市大考 ：勉强及格******

　　经历4月与11月两个低谷期 ，2022年车市考卷勉强及格。1月10日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，仅比乘联会此前给出的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系，在购置税减半政策助力下 ，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口 ，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键 。业内人士认为，汽车行业向电动化 、智能化转型背景下 ，新能源汽车市占率持续增长 ，2022年可能成为未来车市销量结构调整 的分水岭 。

　　燃油车失守1500万辆关口

　　2022年 ，燃油车基盘松动 。

　　数据显示，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9% ，同比净增38.6万辆。应该说，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易 ，由于外部因素影响 ，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆。

　　为刺激汽车市场消费，财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税。乘联会相关人士表示，购置税优惠政策启动后的6-12月，乘用车零售量同比增长145.2万辆。同时，购置税减半政策最后一个月 ，车市也迎来最后冲刺期 。2022年12月，乘用车市场零售量达216.9万辆 ，同比增长3% ，环比增长31.4% ，这也 是继2008年以来最强的12月环比增速 。

　　不过，在购置税减半政策强力助推下，2022年车市仍以微增收官，是燃油车市场的整体承压 。数据显示，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆 ，2022年仅为1487万辆，同比下降13% 。其中 ，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆 ，同比下降6%，低于上年6-9月同比增长6% 的正增长态势。乘联会秘书长崔东树表示 ，“消费需求支撑力不足有待释放 ，政策仍需向燃油车中 的节能车施以更大力度倾斜 ，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。

　　不过 ，燃油车下行 的同时 ，新能源车出手托住车市增长线 。数据显示，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆，同比增长96.3%；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆 ，同比增长90%。值得一提 的是 ，2022年新能源汽车市占率达27.6% ，同比提升12.6个百分点。崔东树表示 ，在购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响 ，反而持续走强。

　　自主品牌借电上位

　　新能源汽车销量持续攀升 ，也让自主品牌脱颖而出 。

　　数据显示 ，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5%，同比提升7个百分点 。其中，12月自主品牌中的新能源汽车渗透率达51%；豪华车中 的新能源车渗透率为22.8% ；主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9% 。从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6% ，同比增加11.4个百分点。

　　不仅市场份额提升 ，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长。数据显示 ，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆 。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车 ，单月出口量均破万辆。乘联会相关人士表示：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量 ，头部传统车企转型升级表现优异 ，比亚迪汽车、吉利汽车 、长安汽车 、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显 。”

　　随着新能源汽车市场份额的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化 。根据乘联会公布的广义乘用车批发销量显示 ，2022年排行前三位的分别为比亚迪、一汽-大众和吉利汽车，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意的是，2022年3月比亚迪已反超上汽大众，登上国内乘用车零售量排行榜第三位 ，这也是前三位中唯一一家新能源车企 。而在2022年，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企。

　　据了解，在比亚迪 的销量结构中 ，除纯电动车型外 ，混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠的重要贡献者 ，而消费者对混动车型接受程度的提升 ，在乘联会的统计数据中也得到验证。数据显示，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆 ，同比增长33.6% ；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆，同比增长127.1% ，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆，环比增长7%。

　　此外 ，在自主品牌新能源汽车销量提升下 ，高端市场格局也在改变。崔东树表示：“中国车市 的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强，其中主力就 是自主品牌 ，包括红旗、蔚来等 。”

　　2月将迎车市开门红

　　尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9% ，但对于2023年 的车市表现 ，乘联会方面依旧给出乐观判断 。

　　乘联会方面预计 ，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆 ，总体狭义乘用车销量为2350万辆 ，2023年新能源渗透率将达36%。

　　对于新能源汽车市占率进一步提升，崔东树表示 ：“纯电动乘用车的产品覆盖从A00级到最高端 ，而燃油车由于受汽油机 的技术约束 ，A0级和A00级 的市场不断萎缩，A00级甚至基本为纯电动车型，这样导致燃油车 的市场覆盖度低于纯电动车 ，因此纯电动车将有更广大的市场空间。”

　　此外，对于2023年1月是否能迎来车市“开门红” ，乘联会方面认为，可能要等到2月车市才能进入增长期 ，而对于1月则给出“极度低迷” 的判断 。乘联会方面表示，虽然1月有18个工作日 ，但节前生产和销售时间仅有正常的60%。加上2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月的部分需求，因此对1月车市预期不高。

　　“每年1月的‘开门红’ 是地方政府和车企 的共同努力方向 ，但由于经销商的库存依旧较高 ，春节前的补库力度不会特别大 ，因此1月 的批发零售总体偏低。而2月车市应该能明显回暖 ，节后车市会有一波入门级消费者 的购车潮 。”崔东树表示，随着“新十条” 的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活 。春节后的生产生活应该会提早规划，这对春节前后的2月车市 是很好 的促进，2月才 是真正的“开门红” 。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）