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净利首破百亿，比亚迪“断油”开挂******

　　特斯拉交出“史上最好”成绩后，稳坐“销冠”宝座 的比亚迪也揭晓了2022年亮眼 的一年。

　　1月30日晚间 ，比亚迪发布2022年度业绩预告 ，预计营业收入突破4200亿元 ，归属于上市公司股东 的净利润有望实现160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

　　这 是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元 ，其中去年四季度净利润或超66亿元。2021年 ，比亚迪净利润仅为30.45亿元。停售燃油车后，比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势，更有望交出上市近12年(以比亚迪A股上市时间为基准计算)以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最 。

　　不过，比亚迪 的价格区间和智能驾驶技术跟特斯拉还有差距。在业内看来，弥补上这些短板才能在荣誉宝座上坐稳。

　　1月31日，比亚迪高开。截至当日收盘 ，比亚迪A股报285.80元/股，上涨1.35%。

　　“销冠”上演翻身仗，净利至少涨4倍

　　比亚迪开挂 的业绩 是意料之内 。

　　2022年前三季度 ，比亚迪归属于上市公司股东 的净利润累计已达93.11亿元。若按公告预告数值下限计算，去年第四季度比亚迪净利润至少为66.89亿元 。

　　自2011年以来，比亚迪净利润大多处于两位数水平 ，2012年一度低至0.81亿元。12年时间，比亚迪净利润曾6次出现同比降幅，其中2021年净利润为30.45亿元 ，同比下滑28.08% 。

　　对于业绩超预期增长，比亚迪在公告中表示 ，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司克服复杂严峻 的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长 ，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来 的成本压力。

　　自2022年4月官宣停产燃油车，比亚迪销量一路高歌猛进，以50余万辆的销量优势超越特斯拉 ，成为全球新能源汽车“销冠” 。

　　值得注意的 是 ，若仅从纯电动汽车领域来看 ，2022年全年特斯拉全球交付131万辆 ，虽未完成其年初定下 的150万辆目标，但仍比亚迪纯电动汽车多出40万辆 ，蝉联全球第一。

　　比亚迪 的销冠优势，在于插电混动车型加持 。根据比亚迪1月2日披露 的产销数据 ，2022年全年累计销量为186.9万辆 ，同比增长152.5%，超额完成150万辆年交付目标 。其中，纯电动车型91.1万辆，同比增长184% ；插电混动车型94.6万辆，同比增长247%。

　　比亚迪在公告中表示，手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率偏低 ，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展 。

　　业绩预告发布后 ，多家券商机构表示看好比亚迪销量增长带来 的规模效应 。

　　东吴证券研报表示，比亚迪销量持续高增，产能利用率提升 ，规模效应显著 。预计2023年比亚迪单车盈利维持1万元左右。华西证券则指出 ，汽车业务量价齐升 ，比亚迪业绩加速兑现。展望2023年 ，比亚迪汽车销量预计突破300万辆 ，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。

　　国海证券研报提出 ，2023年将重点关注比亚迪“新品投放 、产能扩张、高端品牌、海外市场、盈利优化”几大看点，并上调对比亚迪 的业绩预测。

　　不过 ，一位不愿具名 的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示，仔细看比亚迪 的销量可以发现其中大部分 是插电式混动车型 ，特斯拉只有纯电车型，而且比亚迪 的价格区间跟特斯拉还有差异 ，二者并不 是严格意义上 的竞品 。“比亚迪 的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距 ，弥补上这一短板才能真 的在荣誉宝座上坐稳 。”

　　发力高端品牌，比亚迪秀肌肉？

　　在比亚迪蓝图中，将形成比亚迪品牌(王朝网 、海洋网) 、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的全新矩阵，覆盖从家用到豪华 、从大众到个性化，满足用户多方位 、全场景 的用车需求。

　　1月初 ，预热已久 的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱 。在发布会现场，仰望销售事业部总经理胡晓庆透露 ，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道，从今年第一季度开始陆续在深圳、北京、上海、广州等城市设立体验中心 。

　　根据比亚迪此前披露的消息，仰望品牌定位高于腾势，售价区间在80万-150万元，旗下所有车型均标配比亚迪 的最新“易四方”技术。

　　以“易四方”技术开拓百万级新能源市场 ，比亚迪正式发起产品升级和品牌向上 的攻势。与此同时，随着仰望品牌的正式发布，比亚迪乘用车产品矩阵又添新“拼图” ，旗下王朝网、海洋网、腾势品牌、仰望品牌四大产品矩阵已覆盖10万元至百万元价格区间，且各品牌车型价格梯度明显 。

　　一位汽车行业内部人士在接受记者采访时也表示 ，仰望品牌 的推出并不是为了走量 ，对比亚迪而言 ，更多 的是向行业展示最新 的技术 。而除仰望品牌外 ，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌 ，打造专业级产品 ，与用户共建共创，将于2023年面世 。

　　“中国车市 的高端需求总体较强 ，新能源 的渗透率也必然达到较高水平。”乘联会秘书长崔东树认为，由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢 ，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势 的自主电动车的市场空间。由此，自主品牌电动车高端化潜力巨大。

　　“目前中低端市场已是一片红海，竞争非常激烈。豪华高端市场仍有发展空间，所以大多数自主车企将向高端豪华市场发起进攻作为企业 的战略 。”不过 ，中博联智库特聘专家 、黄河科技学院客座教授张翔认为，与其他市场客户群体购车时考虑 的性价比 、科技感等因素不同，豪华车用户群体不仅会考虑品牌知名度，还会考虑品牌 的沉淀和积累等 ，这也 是比亚迪目前进入高端豪华电动市场面临的一个挑战。

春运归乡路上，这些“黑科技”护您平安******

　　归乡路上，这些“黑科技”护您平安

　　◎实习记者 都 芃

　　脚步匆匆，兔年春节将至 ，一年一度 的春运大幕已经拉开 。

　　这个春运， 是疫情防控进入新阶段后 的第一个春运。在此期间 ，数以亿计的旅客将借助航空 、铁路、公路等多种交通方式踏上归乡之旅 。

　　来自交通运输部的数据显示，今年春运客流总量预计约为20.95亿人次，较去年同期增长了近一倍。

　　道路千万条，安全第一条。

　　无论选择何种方式出行 ，平安始终 是所有人的共同愿望。在本次春运中，有多种高科技被应用于安保环节 ，如毫米波 、人脸识别等。它们在保障旅客安全的同时，也大大改善了人们的出行体验，守护着亿万人 的回家路。

　　各类防爆装置 ：

　　利用特殊结构 ，巧妙化解危险

　　在机场、火车站 、地铁站等交通站点的角落里 ，通常会看到一个圆滚滚的深色球体，这个“胖家伙” 是站点应对突发情况的排爆“神器”——防爆球 。

　　防爆球通常是旅客最容易识别出的防爆装置，其一般采用球形、封闭式结构 。在处置爆炸物时，首先将爆炸物通过机械手臂和排爆杆递送到球体内，然后封闭球体。当爆炸物在球形罐体内爆炸时，由高强度结构钢构成的罐体便能够将爆轰产物封闭在球内，使其不产生更大危害 。

　　北京理工艾尔安全科技有限公司防爆装备部部长 、高级工程师卞晓兵告诉科技日报记者，防爆球 的防爆能力一般在2至3千克TNT(三硝基甲苯)当量 。其自身重量通常在1吨以上，因此通常需要配合拖车使用 。

　　与防爆球类似 的防爆装置还有防爆罐，桶状外形 的它其貌不扬 ，要“低调”许多 。

　　与防爆球不同的 是 ，防爆罐通常 是上方敞开的非封闭式结构 。当爆炸物在其中爆炸时，高强度金属结构构成 的罐体底部和壁面会将冲击波向上导出 ，使爆炸能量从顶部泄出 ，保护周边人员安全 。防爆罐 的防爆能力一般为0.5至2千克TNT当量 ，其自身重量在300千克以上 ，使用时通常也需拖车配合 。

　　除了大当量 、大重量 的防爆装置 ，卞晓兵表示 ，如今防爆装置 的一大发展方向为结构轻量化 。如当下已经被广泛运用的防爆毯，便通常采用多层复合材料制成 ，由内外围栏和盖毯组成 ，能够有效拦截爆炸破片，并引导爆炸能量向顶部泄出 ，其防爆当量约为一颗手雷，自身重量通常在30千克以内，便于移动。

　　除此之外 ，卞晓兵介绍，目前最新的轻量化防爆产品还有柔性防爆罐 、刚柔复合防爆罐等，能够结合多种不同排爆场景使用 。例如 ，柔性防爆罐内有多孔吸能泡沫和防爆阻燃液体 ，同时它采用了高性能纤维结构设计。在爆炸时 ，通过其内部的多孔吸能泡沫和防爆阻燃液体 ，实现对冲击波能量的高效吸收和转化 ，再通过高性能纤维结构实现对破片 的全部拦截。

　　毫米波人体检查设备：

　　无接触精准检测，为出行提速

　　不超过2分钟，这是深圳宝安国际机场试行无接触安检后旅客通行 的速度。

　　2021年9月，深圳宝安国际机场成为首家试行“无接触自助安检”模式 的国内机场。采用该安检模式 ，旅客不用与安检人员接触，只需自主脱下腰带和鞋 ，进入毫米波人体检查设备，并将随身携带的物品、行李放入CT安检设备 ，且笔记本电脑 、雨伞等物品无需单独取出。检查完成后，如果机器未报警 ，旅客即可快速通行。正常情况下，整个安检用时不超过2分钟。

　　在无接触安检中，扮演重要角色 的 是毫米波人体检查设备以及CT安检设备 ，它们也是近年来安检领域科技创新 的最新成果 。

　　中南大学自动化学院教授梁步阁告诉科技日报记者，虽然毫米波在安检领域 的应用并不多见，但其此前已经在雷达探测、无线通信等领域得到了广泛应用 。

　　“比如 ，现在许多拥有自动驾驶功能的智能汽车 ，通常就配有毫米波雷达。”梁步阁介绍 ，毫米波属于电磁波 的一种，其波长为1至10毫米 ，因此被称为毫米波，且毫米波频率非常高，通常在30到300赫兹之间。

　　梁步阁表示 ，正 是由于毫米波波长短 、频率高、带宽大，使得其具有较高 的分辨率，能够被广泛应用于物体探测。而且毫米波较短 的波长使得设备天线 的尺寸得以缩小，由此毫米波设备的体积就可以缩小，重量也随之降低。

　　除此之外，梁步阁表示 ，毫米波设备 的生产制造十分便于芯片化，即能够将多种元器件集成在芯片上进行批量生产，进而可快速降低成本 。“体积小、重量轻、成本低 ，这些特点都使得毫米波设备能够走入我们 的日常生活。”他补充道。

　　不过 ，毫米波并非没有缺点 ，探测距离短就是它 的“硬伤”。

　　梁步阁表示，相较于传统雷达数百乃至数千公里 的探测范围，民用的毫米波探测设备，其工作距离一般仅为几百米，只能被应用于近距离 的目标探测 。而人员安检正 是毫米波“扬长避短” ，发挥本领 的绝佳场景之一。

　　同时 ，与在安检领域被广泛应用的金属探测仪相比 ，毫米波人体检查设备 的精准度更高。

　　“金属探测仪通常 是利用金属自身会引起电磁感应或者霍尔效应的原理来探测金属物品，属于无源探测器 。而毫米波设备则是通过主动发射毫米波 ，再分析物品反射回 的电磁波来进行探测 ，属于有源探测器 ，后者检测更加精准 。”梁步阁介绍道。

　　因此，被应用于安检领域 的毫米波设备，不仅能够检验金属物品，就连如陶瓷刀、塑料刀等非金属物品也可以检测 。

　　同时，梁步阁补充道，虽然精度高 ，但毫米波设备对人体 的影响几乎可以忽略不计 。“毫米波产生的辐射属于非电离辐射，并且功率较小，其影响大致相当于手机对人体 的影响，因此不需要过多担心 。”他说。

　　如果说在安检领域，毫米波人体检查设备还只是“新人” ，那么CT安检设备应该算得上是“老人”了 。

　　CT安检设备与医院中使用的CT成像仪工作原理基本一致 ，即利用X射线、γ射线等重射线 的强穿透性来实现对物体 的内部成像。

　　X射线等重射线 的频率不仅远远大于毫米波 ，也更在可见光之上 。“频率越高 ，单个光子 的能量就越大 ，因此能够穿过物体，进行精准的穿透成像 。”同时，梁步阁表示 ，CT安检设备在工作时通常会分层进行成像，最后层层叠加 ，形成物体 的三维图像 。在此基础上，安检员可运用360度旋转判图、切片等功能，更为准确地判断识别层层堆叠、形状复杂的行李物品，提高开包准确率 ，缩短开检时间。

　　人脸识别系统：

　　可实现人包对应，便于行李提取

　　除了“硬核”的安保设备，得益于多种先进科技手段的应用 ，为春运出行保驾护航 的还有软件系统。

　　此前，国内多家机场宣布在值机、安检等环节中采用智能人脸采集比对技术 。旅客可以自助完成人 、证合一检验，从而大大加快登机速度。

　　同时，人脸识别系统还可以与安检信息管理系统、旅客随身行李处理系统实现无缝衔接 ，将采集到 的人脸信息、旅客安检信息、旅客行包信息进行绑定 ，实现人包对应，既方便旅客托运 、提取行李，同时也便于对违规物品进行登记、追溯 ，提高安检准确度 ，实现快速倒查。

　　此外 ，在北京大兴国际机场 ，当工作人员佩戴应用了AR(增强现实)技术的眼镜后 ，也可以利用其人脸识别功能，识别旅客 的登机信息，快速寻找待登机旅客并为旅客提供便捷服务。

　　北京理工大学网络与安全研究所所长闫怀志向科技日报记者介绍，人脸识别作为当下一种常见的生物识别技术 ，其主要基于人的脸部特征信息来进行身份识别。具体流程包括人脸图像采集、图像检测、信息预处理、人脸特征点提取和人脸匹配/识别等。而无论 是固定设备还是移动设备 ，其所采用 的人脸识别技术在原理上都是类似 的，最主要 的区别在于不同设备所采集 的图像质量不同 。

　　“比如说取景范围、图像像素 、图像格式等，而图像质量 的不同则会对图像匹配精确度和准确度造成一定的影响。”闫怀志表示 。

　　提及人脸识别 ，信息安全始终是公众最为关心的问题之一。

　　对此 ，闫怀志认为，目前人脸识别技术应用广泛 ，由此必然会带来一定的信息泄露风险 。

　　“这种个人信息泄露的风险主要来自于后台数据库以及识别后的信息存储系统。”闫怀志认为，管控人脸识别信息泄露风险 ，主要应从技术和管理两方面来加强保障。相关企业单位必须按照《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》 的要求建立健全完善的安全防护体系，并遵从相应 的标准规范 。在技术层面上，应着重在物理环境、主机系统 、应用系统以及业务数据等层面构建纵深防御体系。在管理方面，则应从安全管理制度 、安全建设 、安全运维等多个角度来强化安全管理 。

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）