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“乙类乙管”后多国欢迎中国游客 ，入境这些国家需注意******

　　根据《关于对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”的总体方案》，1月8日起 ，中国正式取消入境核酸检测和集中隔离 ，取消“五个一”及客座率限制等国际客运航班数量管控措施。

　　“乙类乙管”正式实施以来，出入境人员数量有何变化？哪些国家对中国出发人员采取入境限制措施？

　　1月8日起 ，这些来华政策实施

　　1月8日起，中国对新冠病毒感染实施“乙类乙管”。根据规定 ：

　　来华人员在行前48小时进行核酸检测，结果阴性者可来华 ，无需向我驻外使领馆申请健康码，将结果填入海关健康申明卡。如呈阳性，相关人员应在转阴后再来华 。

　　取消入境后全员核酸检测和集中隔离。

　　健康申报正常且海关口岸常规检疫无异常者 ，可放行进入社会面。

　　取消“五个一”及客座率限制等国际客运航班数量管控措施 。各航司继续做好机上防疫 ，乘客乘机时须佩戴口罩 。

　　进一步优化复工复产、商务、留学、探亲 、团聚等外籍人士来华安排 ，提供相应签证便利。

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　　“乙类乙管”正式实施后

　　出入境人员数量有何变化？

　　1月13日 ，国务院联防联控机制召开新闻发布会 ，国家移民管理局边防检查管理司司长刘海涛介绍 ，新型冠状病毒感染“乙类乙管”总体方案对优化中外人员往来作出了安排 ，国家移民管理局也对此研究制定了优化移民管理政策措施 。从1月8日实施以来监测情况看 ，出入境人员数量呈稳步增长、有序恢复态势 ：

　　1月8日至12日 ，全国移民管理机构日均检查出入境人员49万人次，较“乙类乙管”政策措施实施前上升48.9%， 是2019年同期 的26.2% 。

　　海港、陆路、空港口岸日均出入境人员分别为2.1万 、42.4万 、4.5万 ，较实施前各上升13% 、53.3% 、33.2% ，为2019年同期 的36.4%、30.1%、11% 。空港口岸上海浦东国际机场客流最多 ，日均1.1万人次，陆路口岸深圳福田增幅最大，日均2.1万人次。

　　日均入境25万人次 ，较实施前上升54.7% ，日均出境24万人次，较实施前上升43.3%。

　　刘海涛介绍 ，1月8日以来 ，内地居民申办出入境证件人数共135.1万 ，较政策实施前增长129.4%。其中普通护照申请35.3万人 ，较政策实施前增长89.8%；往来港澳台证件签注申请99.8万人 ，较政策实施前增长147.6%。

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　　多国出台欢迎中国游客的举措

　　在1月11日举行 的例行记者会上 ，中国外交部发言人汪文斌表示 ，中方发布新冠病毒感染乙类乙管总体方案和中外人员往来暂行措施之后 ，许多国家表示热烈欢迎中国游客到访 ，不会对来自中国 的旅客采取入境限制措施 。汪文斌指出 ，友善自然会让中国游客感受到温暖和欢乐 、宾至如归 ，成为他们选择出境旅游目的地 的重要因素之一。中方也会为游客前往这些国家旅游提供更多便利 ，增加中国往返上述国家 的直航航班数量。我们也会提醒他们 ，做好行前自我健康管理和监测 ，确保健康出行 ，平安出行。

　　泰国副总理等一众官员到机场迎接中国游客的新闻 ，近日备受舆论关注 。当地时间1月9日，泰国卫生部 、旅游与体育部、交通部联合在素万那普国际机场举行仪式 ，欢迎中国出入境政策调整后首个赴泰航班的旅客。该航班来自厦门 ，共搭载269名中国乘客 。泰国副总理兼卫生部长阿努廷、旅游与体育部长皮帕 、交通部长萨沙扬亲自到飞机廊桥出口处迎接中国旅客，并为他们献上鲜花和纪念品 。

　　印度尼西亚旅游和创意经济部长桑迪亚加·乌诺隔空“喊话”，印尼“已为中国游客准备好红毯”。当地旅游业协会和从业者也热情期待着中国朋友的到来 。

　　马尔代夫外交部官方网站和推特发表声明，欢迎中国调整出入境措施 ，热切期盼中国游客尽早来马旅游。

　　柬埔寨首相洪森提出希望今年接待200万人次 的中国游客 ，洪森强调 ，柬埔寨不会对华采取入境防疫限制措施，欢迎中国游客来柬旅游 。

　　南非卫生部长日前表示 ，没有必要对包括中国在内的任何国家施加旅行限制。南非专家在接受采访时表示 ，欢迎中国民众赴南非旅游。

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　　部分国家或地区对中国出发人员采取入境限制措施

　　近期一些国家对中国采取了一些入境限制措施，1月13日 ，在国务院联防联控机制召开 的新闻发布会上，国家移民管理局边防检查管理司司长刘海涛表示 ，近期，部分国家对我国入境旅客采取了防疫管理出入境限制措施，包括要求提供行前核酸检测阴性证明 、阳性人员实行入境后集中隔离、限制入境等 。我们提醒广大出入境人员，提前了解相关国家入境政策，合理选择安排出行国别 、时间，防止造成出行不便 ，避免不必要 的损失。

　　1月10日 ，中国外交部发言人汪文斌表示 ，中方发布新冠病毒感染“乙类乙管”总体方案和中外人员往来暂行措施之后 ，多国表态予以欢迎 ，但也有少数国家宣布对来自中国的旅客采取入境限制措施。对此中方以最大诚意 ，本着实事求是 的态度 ，与有关国家进行了充分沟通，详细介绍中方优化调整防疫措施 的科学性、合理性和中国当前 的国内疫情形势。但令人遗憾 的 是，少数国家罔顾科学事实和本国疫情实际 ，仍执意针对中国采取歧视性入境限制措施，对此中方坚决反对 ，并采取对等措施。

　　针对近期少数国家对中国公民实施歧视性入境限制措施 ，国家移民管理机构自1月11日起 ，对韩国 、日本公民暂停签发口岸签证 ，暂停韩国、日本公民来华实行72/144小时过境免签政策 。

影响航母和舰载机发展 的因素有哪些 ？******

　　航母问世已有百余年 的历史，二者可以说 是一种剑不离鞘、鞘不离剑 的关系 ，既相互依存 ，又相互促进，成就了当今海上霸主 的地位 。现在，有10个国家装备22艘航母 。在这些航母中 ，美国和法国装备核动力常规起降航母，其他国家的航母属于滑跃起飞航母，装有滑跃起飞甲板。美法两国的航母和舰载机基本 是交替迭代发展的，其他国家基本是根据可获得 的舰载机发展航母的。

图为 ：歼-15舰载机在航母上降落

　　纵观国外航母和舰载机的发展历史，影响航母和舰载机 的发展主要因素有这样几个 ：第一 、军事需求；第二 ，对舰载机及其作战使用的认识 ，或者说赋予舰载机 的使命任务 ；第三 是国家 的造船工业能力；第四 ，国家财力支持 的力度 。受这些因素的影响，各国航母呈现出大小之分和起降方式 的差异 。下面我们看美国 、苏联、英国战后航母和舰载机的发展。

　　所谓军事需求 ，首先 是国家军事战略需求，要不要发展航母 ，其次是未来准备打什么仗，潜在作战对手的装备情况等 。我们再来看对舰载机及其使用 的认识 ，以美国和苏联为例（俄罗斯几十年来没有发展航母和舰载机，所以这里主要讲的是苏联时期 的发展情况），美国海军认为舰载机具备多种作战能力 ，可重复使用，使用成本相对较低；无论 是反舰、空战 ，还 是对陆攻击任务 ，舰载机都可以承担，经过两次世界大战的洗礼和战后的多场战争的考验，赋予舰载机 的作战任务越来越多 ，因此 ，舰载机的能力也随之越来越强 。

　　而苏联海军则认为，在海战中，反舰导弹比舰载机反应速度更快，使用导弹可以更快地摧毁敌方舰艇 ，所以在航母上装备了远程反舰导弹 ，这在航母史上也可称得上独树一帜。因此 ，苏联海军的舰载机主要用于攻势防空，舰上虽然也配备了苏-24战术轰炸机，但它大概也 是在反舰导弹实施第一轮攻击后 ，补刀用的。在守势防空方面 ，苏联海军也比较注重导弹的作用 ，在舰上装备了4座6单元SA-N-9防空导弹垂直发射装置，备弹192枚。

　　因为专注发展核潜艇和导弹 ，对舰载机没有强烈 的军事需求，所以苏联海军也没有在舰载机的研发方面投入很大 的精力和财力 。苏联早期曾投资研制过雅克垂直短距起降的舰载机 ，但最终没有结果。因为欠账太多 ，在苏-27战斗机退役后，只能改装当年在竞争中败给苏-27的米格-29战斗机，以解燃眉之急 。

　　我们再看英国 ，英国原 是航母大国，二战结束时 ，英国还曾保有15艘攻击型航母和36艘护航航母 、1300多架舰载机。英国还 是第一个喷气式飞机上舰的国家，截至50年代，先后发展了“毒液”“弯刀”等5型固定翼舰载战斗机和1型舰载反潜机。后来，因国防战略的调整，受“导弹制胜论” 的影响 ，开始削减航母，不再发展舰载机 。20世纪70年代 ，英国海军利用“鹞”式飞机 ，发展了滑跃起飞 的轻型航母，同时也为中小国家发展航母开辟了新途径 。意大利 、西班牙、泰国等国的航母都采取了这种发展模式。

　　国家工业基础 的重要性不言而喻 ，其实目前能够建造、维持大型航母 的国家也没有几个。另一方面 ，虽然建造船体相对简单，但维持舰载机在舰上正常运转、执行作战任务并不容易 ，需要庞大 、复杂的各种系统 ，以及设备的支持。有人用综合国力来形容航母的发展是非常恰当的 。财力支持也 是非常重要 的因素 ，现在航母的建造费用越来越高 ，美国福特级航母 的造价已高达140亿美元 ，一艘航母服役四五十年 ，这期间每隔几年还要进行维修 、大修 ，全寿期费用高达数百亿美元，如果再加上两代舰载机 的采购费、维修保养费等 ，总费用还要翻倍 ，所以一般国家根本没有力量研制舰载机和建造 、维持航母。

　　作者简介 ：侯建军，原海军装备研究院某研究所总工程师 、研究员 ，他长期致力于外国海军装备发展研究，著述30余部，获国家科技进步二等奖1项,、军队科技进步二等奖3项 ，被评为国防科技信息事业50周年优秀工作者 。

　　出品 ：科普中国军事科技前沿

　　作者：侯建军

　　策划：金赫

　　监制 ：光明网科普事业部

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）