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评论：台湾工商界跨海赴交流让两岸经济“脱钩论”不攻自破******

　　中新社北京12月23日电 题：台湾工商界跨海赴交流让两岸经济“脱钩论”不攻自破

　　中新社记者 容海升

　　两岸企业家峰会年会日前在厦门举行，刘兆玄接任峰会台湾方面理事长后排除万难首次率团赴会。这也是中共二十大闭幕后，两岸企业家共同参与的首场高规格经贸交流活动， 是该企业家峰会在新冠疫情发生以来首次在线下举办年会，实属不易 。

　　自上世纪80年代末两岸开放民间往来 ，两岸经济合作领域逐步扩大，尤其 是两岸企业家峰会成立的近10年来，两岸产业分工合作更加密切，产业依存度融合程度不断提升 。两岸之间合作共赢、互利互补、联系紧密 的经济格局业已形成 。当前两岸关系复杂严峻，台湾工商界仍然踊跃跨海参会，体现出这一格局继续壮大是两岸的共识， 是双方工商界 的共同意愿。

　　尽管近年来民进党当局大肆限缩两岸经济交流合作，阻挠正常经贸往来，但从峰会年会 的参会情况及成果来看 ，两岸经济合作没有“降温”。大陆经济展现出强大韧性和巨大潜力，两岸经贸合作依然 是台湾经济发展的动力和机遇，符合两岸同胞 的利益福祉。

　　台当局相关统计显示 ，今年1至10月，台湾对大陆及香港的出口总额占比为38.8% ，年增速出现放缓迹象 。有人认为 ，这意味着台湾经济对大陆倚靠程度降低。但岛内同时有分析回应 ，对台湾而言 ，大陆巨大 的市场仍具有不可替代性 ，这 是两岸经贸长期向好的最重要原因。两岸经贸规模在经历长期高速增长后，增速放缓是正常波动 。

　　今年1月至11月 ，两岸贸易额达2945亿美元，给台湾带来约1438亿美元的巨额贸易顺差 。不少在大陆的台企生产经营逆势增长 ，一些大企业增资扩产 ，今年新增9家台企在大陆上市，总数已达58家。

　　台湾工商界跨海“登陆”赴交流 ，让两岸经济“脱钩论”不攻自破。事实证明，两岸经济密不可分、断不了链，唯有加强合作才能更多造福两岸同胞，台湾经济发展、民生改善也才有更大确定性和更坚实依靠。大陆促进两岸经贸交流合作 的意愿稳定不变，政策举措出台持续丰富 ，符合两岸共同利益诉求 。只 是，随着大陆产业结构优化升级 ，台商投资环境正在发生变化。

　　大陆经济高速发展 的数十年间 ，台商在大陆投资以制造业为主，自我配套能力强 。如今，在大陆内需拉动 的经济发展以科技化为核心 的背景下 ，两岸高科技企业正在走向竞争关系 ，这对台商投资产生挤压效应 ，需要两岸双方正视 。但竞争不代表不能互补 ，更不意味两岸经贸合作 的终止。台商唯有转变发展理念，主动适应大陆经济环境变化，才能谋求更好发展 。

　　今年适逢两岸打破隔绝 、开启民间交流35周年 。对于两岸正常经贸往来 ，大陆 的态度一以贯之 ，即支持、鼓励 、欢迎两岸经贸界人士多交流、多合作 ，共同推动两岸关系和平发展 、融合发展 。(完)

事关4亿车主 ！定价规则调整 ，你的车险保费要降了？******

　　中新经纬1月13日电 (李自曼)近日 ，中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》(下称《通知》)，进一步扩大财险公司定价自主权 ，且明确各地因地制宜实施 。

　　在受访业内人士看来 ，理论上车险保费最高可降价23% ，但企业不会盲目降价。对保险公司来说 ，《通知》扩大了保险公司车险定价的自主权限 ，卡在原自主定价系数两端 的业务或存发展机遇。

　　理论上车险保费最高可降价23%

　　大型险企 的降价可能性或更高

　　《通知》第一部分内容主要 是明确商业车险自主定价系数 的浮动范围由[0.65 ，1.35]扩大到[0.5，1.5]。

　　据公安部最新统计 ，截至2022年9月底 ，全国机动车保有量达4.12亿辆 。全国机动车驾驶人数量达4.99亿人，其中汽车驾驶人数量为4.61亿人。

　　东吴证券非银金融行业分析师葛玉翔团队认为 ，本次调整将使车险定价更加精细化，驾驶习惯良好 的“好车主”保费会更低，“高风险车主”保费面临上升压力。

　　根据商业车险保费计算公式(商业车险保费=基准保费×NCD系数×自主定价系数)来算，理论上调整后车险保费价格最高可降价23%，最高可涨价11% 。

　　作为计算车险保费的系数之一，自主定价系数越高，车险保费越高。目前，自主定价系数的影响因素包括车主 的驾驶技术 、驾驶习惯 、驾龄等。

　　NCD系数指无赔款优待系数，即根据被保险人连续投保年限 、出险次数 ，确定NCD系数值 ，从而影响车辆投保的费用 。

　　保险公司是否会采取降价措施？中新经纬联系多家财险公司了解到 ，由于《通知》下发不久 ，各公司尚未制定出完整的相关政策，不便做出具体回应。

　　业内专家告诉中新经纬，《通知》下发后 ，保险公司可能会根据自己 的综合情况降价。中小财险公司受车险综合改革等因素影响 ，综合成本率仍处于较高水平，降价的可能性会小于大型财险公司 。目前，车主的出险数据是联网 的 ，但由于各公司的定价策略不同，承保同一车主的同一辆车 ，保费会有差异 。大型保险公司由于承保量大 ，会在一定程度上摊平定价风险 。所以，部分选择在大型保险公司投保 的风险较高 的车辆，相比在中小公司投保，其车险保费并没有太高 。

　　《通知》或对定价更细的公司更有利

　　卡在原自主定价系数两端 的业务或存发展机遇

　　车险业务一直 是多数财险公司重要业务板块。《通知》对财险公司将有哪些影响 ？

　　资深精算师徐昱琛对中新经纬表示，整体而言，《通知》中对于商车险自主定价系数 的调整 ，对定价更精细的公司来说更加有利 。一般而言 ，公司规模越大 ，定价能力会越好，其精算力量以及在定价方面 的研究力量会更大，具有规模效应。

　　业内专家指出，除大型公司外 ，车企主机厂旗下的汽车保险公司或也能从此《通知》中受益。相比中小型财险公司，此类公司在数据和销售渠道都具有较大优势 。不过 ，如何将优势转化到运营和定价方面 ，十分考验公司的整体经营能力。

　　关于《通知》对公司业务端 的影响 ，徐昱琛表示，此次商业车险自主定价系数调整后，对财险公司 的两类业务影响比较大 。一类 是原自主定价系数为0.65 的业务，另一类 是原自主定价系数为1.35 的业务 。针对本身风险数据较好 、驾驶员驾驶行为良好 的车辆 ，保险公司可将其定价系数可以打得更低，来增强客户黏性 。针对高风险车辆，如营运车辆 ，保险公司可以通过提高自主定价系数来平衡风险 ，并为其提供承保机会 。

　　中新经纬了解到 ，此前 ，对于高风险车辆，如摩托车、农用车、营运车、货车、皮卡车等，保险公司在承保时往往附加各种苛刻条件和繁琐程序 。如摩托车在摩托车交强险保费测算时 ，保险公司需要根据摩托车车型、发动机排量来测算实际保费 ，并加收车船税。

　　徐昱琛认为，整体看来，各公司能否通过自主定价系数的调整来实现业务突破，还需进一步观察 。

　　(文中观点仅供参考 ，不构成投资建议 ，投资有风险，入市需谨慎 。)

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）