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四川成都至甘肃兰州铁路全线T梁架设完成******
中新网阿坝1月17日电 (记者 刘忠俊)17日下午 ，随着最后一片长24米 、重100吨的T型梁稳稳落在镇江关车站1号五线特大桥桥墩上 ，标志着四川成都至甘肃兰州铁路成都至川主寺(黄胜关)段(下称 ：成兰铁路成川段)T梁全部架设完成，为该条铁路全线贯通打下了坚实基础。
成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有成绵乐接轨，经德阳 、绵阳至阿坝州 ，在黄胜关与在建 的西宁至成都铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里 。成兰铁路成川段包含桥梁52座，15公里以上长隧道5座，桥隧比例高达79.36% ，线路最大坡度20‰，需架设T梁2698孔(5396片)。
最后一片重100吨 的T型梁稳稳落下。 李富彬 摄成兰铁路成川段高原区段海拔平均3000米以上，属高原高寒地区 ，地质条件具有“四极三高”显著特点，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎 、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度 、高地质灾害风险 ；给架梁施工带来极大考验。
T型架设后工人师傅正在进行焊接 。 刘忠俊 摄成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林表示，高原空气稀薄 ，缺氧严重 ，在高原区段架梁施工作业人员工作效率降低 ，其次高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对T梁运输和架设 是一个巨大挑战，T梁运输长达180公里左右。同时铁路高原段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测 、长大坡道运输等诸多困难 。
据了解 ，为加快施工进度，中铁八局设立了什邡 、松潘两个制梁场。其中，松潘制梁场位于松潘县青云镇境内 ，毗邻九寨沟、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地 ，对此项目部在制梁场配置了污水处理系统，确保施工废水零排放 ，同时对各铺架工点 、桥机班生活垃圾采取随车携带 、分类处理方式 。“将每一辆运梁车变成移动“补给站”，为高原区段施工提供坚强保障。”中铁八局成兰铁路项目部经理张华称 ，全线T梁架设顺利完成，进一步加快了成兰铁路开通运营时间 。
T型梁架设现场。 刘忠俊 摄据悉 ，成兰铁路建成后成都前往松潘仅需2小时左右，大大缩短了两地间的通行时间 ，对完善中国西部铁路网 ，让西南与西北两大区域联系更加紧密。(完)
专家 ：应对气候变化，零和博弈做法不可取****** 中新网北京10月14日电(记者 李金磊 彭大伟) “零和博弈的做法 是不可取 的，应对气候变化 ，合作仍然是基础 。”国家气候变化专家委员会副主任、中国科学院科技战略咨询研究院研究员王毅日前在接受中新社“中国焦点面对面”专访时说。 应对气候变化关乎人类未来。今年夏季 ，面对极端天气频发 的情况，联合国秘书长古特雷斯发出警告 ：“要么一同采取行动 ，要么一起自杀。” 中国驻欧盟使团临时代办王红坚近期表示 ，要警惕将绿色议题政治化 、工具化，避免以“地缘竞争”视角看待气变问题。绿色合作不可能在真空中推进，同样有赖于良好 的政治互信 ，不可能一面搞地缘对抗 ，一面要求别人无条件合作。 该如何破解这种困境？王毅认为，应对气候变化 是一个系统工程 ，涉及到整个经济社会系统性变革 。在地缘政治竞争加剧下 ，零和博弈 的做法 是不可取 的，应对气候变化，合作仍然是基础 。 他表示 ，发达国家首先要提高自己的力度 ，也要资助发展中国家并为其留出更大 的发展空间，而不是“忽悠”发展中国家作出不切实际的减排承诺 。 王毅认为，各国要以更加节能和可持续 的非化石能源 的增长来减少二氧化碳排放 ，同时提高适应能力 ，弥补在减缓、适应 、技术、资金、领导力等方面的赤字 ，共同推进全球应对气候变化，把安全 、气候保护、经济复苏和增长统筹起来，这很重要 。 在王毅看来 ，乌克兰危机 、新冠疫情以及通货膨胀等很多非气候因素跟气候问题交织在一起，怎么更好去统筹处理这些问题 ，也需要做更多 的研究 ，采取更加务实 的行动 。 “同时，竞争也 是不可避免 的，特别 是在技术领域，要通过竞争来促进创新 ，通过竞争来降低成本 ，但合作 是主流 ，所以应该把握合作 的各种机会，同时也要为竞争做好准备 。”王毅称 。(完) （文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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