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法澳联合声明插手台海问题 专家 ：会进一步加剧地区形势复杂性******

　　【环球时报驻法国 、澳大利亚特派、特约记者 于超凡 达乔 环球时报报道 记者赵霜 张晗】澳大利亚与法国“2+2”部长级会谈1月31日发表联合声明，表示两国将共同为乌克兰提供数千发155毫米口径炮弹。同时 ，联合声明提到法澳在印太地区的合作 ，并将台海问题列入其中 。接受《环球时报》记者采访的专家认为 ，法澳联合声明中涉中国表述的增加 ，是对美国盟友身份 的再次宣示 。在美国因素和乌克兰危机 的影响下，法澳两国试图作为“印太地区的重要国家”在安全领域发挥影响，应该以促进区域合作 、维护地区稳定为目标 ，硬扯上台海局势对两国及地区而言都是有害无益。

　　据路透社1月31日报道 ，正在法国访问 的澳大利亚副总理兼国防部长马尔斯和外交部长黄英贤与法国国防部长勒科尔尼及外交部长科隆纳举行了“2+2”部长级会谈 。除了重点探讨的法澳联合生产“数千发”155毫米炮弹，印太地区防务合作也 是主要议题之一 。澳大利亚国防部长马尔斯表示 ，“(法澳)双边关系正在升温”，期待两国国防军事伙伴关系更加深入，在印太地区进行更多的联合演习和军事合作。法国近年来一直谋求通过与地区国家合作来加强其在印太地区的军事存在。

　　澳大利亚《时代报》报道称 ，马尔斯提出法国是澳大利亚在太平洋地区最近的邻国之一 ，法国海外领地法属新喀里多尼亚和澳大利亚诺福克岛之间 的距离不到700公里 。他说：“法国 是印太地区的自由民主国家 ，它拥有一个由全球规则秩序管理 的全球愿景 。”“从这个意义上说，作为我们最亲密的邻国，法国确实处于澳大利亚与世界上任何国家之间关系的最顶端 。”

　　不过，澳媒称，两国在国防合作上仍存在分歧 。法国仍寄希望在澳大利亚从英美获得核潜艇前能够向澳出口常规动力潜艇 。对此 ，马尔斯给出了否定的答案 。

　　在会后发布的联合声明中 ，双方在对乌军援 、生态转型、军事合作等方面达成一致。除此之外，声明大篇幅谈到法澳在印太地区的合作，包括供应链安全 、海上安全、气候变化等领域，以及重申支持东盟 的中心地位和东盟主导 的区域架构。此外，声明还在“印太地区”部分罕见地谈及台海问题 ，强调台海和平与稳定 的重要性 ，呼吁在不使用武力或胁迫 的情况下，通过对话和平解决两岸问题 ；重申共同反对单方面改变现状；承诺共同努力支持台湾有意义地参与“国家资格不是先决条件” 的国际组织 的工作 ；重申继续深化与台湾在经济、科学 、贸易、技术和文化领域 的关系。

　　此外，声明还写道：“部长们认识到，在应对气候变化、保护生物多样性 、粮食安全和减免最脆弱国家的债务等共同关心 的全球问题上 ，与中国继续合作至关重要。”

　　华东师范大学澳大利亚研究中心主任陈弘1月31日接受《环球时报》记者采访时表示，法澳联合声明此次对中国相关问题的表述与以往相比有所增加 ，增加的内容与美西方营造 的舆论相同，相当于按照美国 的剧本宣示自己的立场。然而 ，澳大利亚虽然有它的利益关切或战略考虑，但不能有损于中国的核心利益 。

　　陈弘说，美国在推出“印太战略”后，一直希望将欧洲的力量引入印太地区，作为该地区重要国家的澳大利亚起到了跳板作用。他举例说 ，马尔斯接下来要去美国，黄英贤也有其他欧洲行程 ，在这期间，除了乌克兰问题，另一重点就是将欧洲一些力量引入印太地区。

　　中国国际问题研究院欧洲所所长崔洪建告诉《环球时报》记者，从双边的角度来讲 ，法国和澳大利亚希望通过此次“2+2”部长级会谈进一步缓和受“奥库斯”影响 的双边关系；从法国方面来说，则期望通过加强和澳大利亚 的关系来推进它的“印太战略”。在该背景下 ，法澳联合声明谈到台湾问题， 是要表示对台海局势 的关注 。在这一点上 ，法国和澳大利亚都受到美国、乌克兰危机 的影响 ，两国认为 ，作为印太地区的重要国家 ，他们需要保持对该地区安全的影响力 。

　　不过，崔洪建强调，法国以及一些推出了“印太战略” 的国家要搞协调但不能拿所谓“台海紧张局势”当借口。在涉台问题上不负责任 的表态不仅会给这些国家的对华关系造成干扰 ，还会进一步加剧地区形势的复杂性。（环球时报）

比亚迪销量增长背后：相关产业链当居“首功”******

　　2022年，谁 是车市中的最大赢家 ？

　　产销数据显示，比亚迪2022年累计销量186.35万辆 ，同比增长208.64% 。不出意外 的话 ，其将成为年度销量最高 的汽车厂商。

　　在比亚迪交出的这份成绩单背后，相关产业链当居“首功”。

　　率先“停燃” ，收获颇丰

　　2022年上半年，比亚迪率先宣布停止燃油车生产的消息 ，在汽车行业“一石激起千层浪” 。公告称，根据公司战略发展需要 ，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来 ，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务 。

　　上述公告发布后，业界有观点认为，比亚迪停止燃油汽车 的整车生产仅 是单一企业行为，这个决定对比亚迪合适，但别 的企业不一定合适 。虽然有新能源汽车发展前景较好的大行业背景，但这只是一个企业 的具体决策。

　　不过事实证明，作为第一个“吃螃蟹” 的整车企业，“停燃”令比亚迪收获颇丰。

　　中汽协数据显示，2022年上半年，比亚迪新能源汽车市占率达24.7% ，接近四分之一 ，较2021年增长超7.5个百分点。

　　显而易见的是，“停燃”的做法为比亚迪带来了新 的发展契机，也为其新能源汽车的快速发展彻底“扫清障碍”。近期，比亚迪在新能源汽车领域的发展速度大幅提升。

　　公开资料显示，2022年11月，比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车的下线 。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年 ，从“200万到300万”仅用时半年。

　　率先“停燃” ，底牌是什么

　　在新能源汽车发展的过程中，产业链 的作用毋庸置疑 。谁能够掌控相关产业链，谁就能抢占先机，在激烈的市场竞争中占据一席之地 。

　　与传统燃油车有所不同 ，在新能源汽车 的整车成本中，电池占比已超三成 。作为新能源汽车 的核心零部件之一 ，电池有着技术壁垒高、研发难度大 的特点 。动力电池作为新能源汽车产业链中不可或缺的一环，扮演着至关重要 的角色。

　　研究机构SNE Research发布的最新数据显示 ，2022年1-11月 ，中国企业宁德时代和比亚迪分列前两位 ，二者的市占率加总为50.7%。其中，比亚迪电池 的装机量达到60.6GWh ，同比增长168.3% ，位列全球第二 ，市占率13.6% 。

　　作为国内为数不多掌握电池制造的车企 ，比亚迪坚持原材料安全与产品安全的磷酸铁锂电池路线 ，先后推出刀片电池 、CTB电池车身一体化等业界顶尖技术 。上述优势让比亚迪在新能源汽车产业链占得先机，也赋予了比亚迪率先“停燃”的勇气 。

　　此外 ，比亚迪推出的DM-i超级混动、DM-p王者混动和e平台3.0等技术，在推动全球新能源汽车行业变革、实现跨越式发展方面 ，也起到了积极作用。同时，比亚迪以开放的电池 、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，引领创新链发展 ，助力行业形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

　　在新能源汽车领域 ，比亚迪新能源汽车已涵盖私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流 、环卫车等七大常规领域和仓储、港口、机场、矿山专用车辆等四大特殊领域，实现全市场布局。

　　率先“停燃” ，加速低碳转型

　　借助“停燃”契机，比亚迪正加快交通运输业和制造业低碳转型。

　　其中，比亚迪在清洁能源方面深耕开发 。在太阳能领域拥有硅片加工 ，电池片 、光伏组件制造 、光伏系统等全产业链布局 ，业务足迹遍布包括中国 、美国、日本、英国 、巴西、印度 、澳大利亚等国家。

　　目前 ，比亚迪太阳能在光伏组件领域可融资价值已跃升至全球第八位，并连续多年入选彭博社全球一级组建制造商(BloombergTier1)榜单 。在储能产品方面，比亚迪储能已成功打入美国 、英国、德国 、法国、日本 、加拿大、澳大利亚等全球多个市场 ，已为全球合作伙伴提供近百个工业级储能解决方案。

　　业内专家认为 ，碳达峰、碳中和 是推进各领域转型创新 的重要机遇。中国产业应该抓住这一机遇 ，主动采取建立绿色供应链，研发新技术新模式新业态 ，投资新领域 ，提高能源资源的利用效率 ，降低生产经营碳足迹 的行动，从而实现高质量发展。

　　为推进国家“碳达峰 、碳中和” 的战略发展目标 ，落实应对气候变化《巴黎协定》，比亚迪发挥新能源汽车龙头企业示范 ，强化企业碳排放行动和管理，通过绿色 的技术 、产品和解决方案，加快交通运输业和制造业低碳转型 。

　　比亚迪已经建立起一套完整 的新能源生态闭环，可以提供安全可靠的一站式解决方案与服务，用电动车治理空气污染 ，用云轨云巴治理交通拥堵，为全球城市提供立体化绿色大交通整体解决方案。

　　除此之外 ，比亚迪顺应国际趋势，积极响应国家碳中和战略部署，在坪山总部园区分别从绿色运营 、绿色办公、绿色生产三个方面开展减碳工作，助力坪山总部成为首个零碳园区。2022年 ，比亚迪整个坪山园区全部启用了清洁能源。(完)

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）