点击右上角
微信好友
朋友圈
请使用浏览器分享功能进行分享
世界最大跨度高铁混凝土梁斜拉桥实现主墩围堰下沉******
中新网武汉1月18日电 (金伟 孙晓明)据中铁十一局17日消息 ，该局承建 的沪渝蓉沿江高铁湖北钟祥汉江特大桥主墩双壁钢围堰顺利实现下沉就位，进而为下一步承台和墩身施工奠定了基础。该桥全长547.5米，主跨270米 ， 是世界最大跨度高速铁路混凝土梁斜拉桥。
世界最大跨度高铁混凝土梁斜拉桥实现主墩围堰下沉 金伟 摄钟祥汉江特大桥是渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段关键性控制性工程之一。本次下沉的双壁钢围堰面积达1290平方米，接近两个篮球场大小。围堰高28米 ，壁厚2米 ，单节最大高度为6米，总重量达1569吨 ，采用800吨浮吊分5次吊装。
世界最大跨度高铁混凝土梁斜拉桥实现主墩围堰下沉 金伟 摄据中铁十一局项目负责人介绍 ，汉江特大桥主墩围堰施工面临所处地段泥沙覆盖层较厚 ，需要提前进行水下爆破清岩 ；围堰入水深度较深且平面尺寸大，下沉、吸泥和封底等施工难题。为此，项目部不断优化施工组织，通过运用BIM技术进行多次模拟核算，安排在枯水期进行围堰施工，最大限度保障施工安全高效。
新建沪渝蓉高铁途经上海 、江苏、安徽 、湖北、重庆、四川，线路总长约2100公里 。项目建成后东西横贯国内6个省市，串联起长三角城市群 、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。(完)
东西问·中外对话丨戴维·兰普顿 ：美国没有加入亚投行 是个战略性错误****** 中新社北京12月31日电 题 ：戴维·兰普顿 ：美国没有加入亚投行 是个战略性错误 中新社记者 王恩博 曾鼐 在世界范围内推动基础设施建设 ，是近年来多国内政外交关注 的核心议题 。中国倡议 的共建“一带一路”有效推动了区域一体化发展和沿线国家经济增长。中国发起 的亚投行 ，助力全球更多国家为基础设施建设提供融资 。近期 ，美国推动七国集团(G7)提出的“重建更美好世界”计划也预示着，欧美国家希望在区域基础设施建设方面扮演更重要角色 。 推动全球基础设施建设 ，中美能否合作？中新社“东西问·中外对话”邀请全球化智库(CCG)理事长王辉耀与约翰·霍普金斯大学高级国际研究学院(SAIS)外交政策研究所高级研究员戴维·兰普顿(David Lampton)展开对话。 20世纪80年代至90年代 ，兰普顿曾经长期担任美中关系全国委员会主席一职 ，被视作当今美国最权威 的“中国通”之一 。他表示 ，中国受益于经济一体化和区域互联互通，美国同样如此 。就推动全球基础设施建设而言 ，美国应当与包括中国在内 的各方尝试开展更多合作 。中国发起的亚投行有助于让全球更多国家为基础设施建设提供融资，美国没有加入其中是个战略性错误 。  戴维·兰普顿 。全球化智库 提供现将对话实录摘编如下： 王辉耀：你如何看待习近平主席和拜登总统近期 的视频会晤 ？近期各类外交活动中释放出哪些关于未来中美关系走向 的信号？ 戴维·兰普顿 ：在某种程度上 ，美中关系正处于自尼克松总统1972年访华以来最难以预料 的时刻 。借用邓小平说过 的一句话 ，我认为美中双方都在“摸着石头过河” 。我们正在进行一种循序渐进的尝试，以了解如何在一个截然不同的环境中处理两国关系。此刻与40年前相比已截然不同 ，其中很重要 的一点自然 是中国经济 的实力及其在塑造区域经济结构和基础设施建设领域 的能力迅猛发展 。 习近平主席和拜登总统 的视频会晤可以给我们更多信心，因为这表明至少双方在处理好美中关系上都有强烈意愿。就两国领导人视频会晤这件事本身来说 ，我认为谈总比不谈好 ，这无疑 是取得进展 的第一步 。  11月16日上午，国家主席习近平在北京同美国总统拜登举行视频会晤 。新华社记者 岳月伟 摄王辉耀：中美之间有一个巨大 的问题，某种程度上也是误解。作为幅员辽阔的大国，中国需要强有力 的中央协调。比如在建设三峡大坝 、港珠澳大桥等大型基础设施项目时 ，国有企业发挥着独特作用 。但在中国之外 ，人们对此不太理解 。 戴维·兰普顿：我认为就中国 的历史而言，这 是对 的。中国有不同 的历史和地理环境，必须应对更多的人口。美国人应该更好地理解中国的特殊情况 。同时，中国也需要承认美国的特殊情况。中小型商业 是美国经济 的支柱，即使最大 的公司在多数情况下政府也很少或没有直接所有权 。因此 ，在我们的政治中 ，私营部门或小企业会担忧如何与拥有国家背景的公司竞争。 在过去中国加入世贸组织，以及未来中国申请加入《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》(CPTPP) 的过程中，我们都希望美中可以发展出更多共同的经济实践 ，以减少两国间 的紧张。我 的基本感觉 是 ，过去几年里，美国没有加入亚投行，没有加入CPTPP，而中国加入了《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，这让我们之间的隔阂越来越大。在我看来 ，美中两国必须重新尝试获得更多共同 的成长 。  资料图 ：中国国旗和美国国旗。图片来源 ：人民视觉王辉耀：你曾经做过一些关于“一带一路”倡议 的探索性研究 ，并著有《铁河：铁路与东南亚 的中国力量》一书 。能否介绍一下这本书 ？ 戴维·兰普顿：这本书是关于中国如何自力更生建立起一个高速铁路行业的故事 。2000年左右，中国还没有高铁行业或高铁系统 ，这本书的第一部分描述了中国如何为高铁系统建立技术和基础设施。第二部分则 是关于中国如何与七个东南亚国家进行沟通，以建立一个有可能将他们与中国南部连接 的铁路系统 。 有些人会问 ，这是一个中国“占领”东南亚 的战略吗？我认为并非如此。撇开每个具体项目发展的好坏不谈，总体上我们可以看出 ，邻国的富裕有助于中国发展 ，而如果中国周边国家想要致富 ，他们也需要与中国相连 ，与彼此相连 。这是发展基础设施建设为亚洲实现经济现代化和一体化而作出的努力，并非中国“接管”世界或该地区的阴谋论 。  新疆已有8座城市开行中欧班列 ，本土产品也能够借助“一带一路”走向海外 。 李明 摄王辉耀：通过基础设施实现互联互通是一件非常好 的事情 ，美国也开始意识到这一点。美国最近同G7国家一起推出了“重建更美好世界”计划。这个计划和“一带一路”倡议应该以某种方式结合起来 。 戴维·兰普顿：我个人认为 ，美国和其他国家都应该同意“世界需要基础设施”这一观点。两国经济政策之间的区别意味着美国不会像中国一样在世界各地基础设施建设中发挥如此大作用 ，但我认为美国应该尝试 ，如果有机会 ，我们应该与更多朋友合作 、与中国合作 。 总的来说 ，美国将在世界范围内采取更多行动 。就像中国从这种一体化和连通性中受益一样 ，如果美国要实现规模经济，我们也需要与更大市场形成更紧密 的联系 。所以我认为美中两国正朝着同一个方向前进。同时 ，我也认为全球化并没有消亡 。这 是现实，美国正重新回到“全球化”这个游戏中来 。 随着时间推移，“一带一路”倡议本身也在发展 ，中国参与了世界上许多地区不同类型 的基础设施建设项目，正在积累应对不同情况 的经验。总 的来说，我认为中国在不断学习，也变得更加慎重。随着时间推移，中国经济增速可能会有所放缓，国内需求也很大，或许中国人自己也会问 ：我们国家 的人才 、资源和技术向外应该投入多少，又该留给国内发展多少 ？ 我试图告诉西方观察家，至少按照我的理解，中国对这些问题都进行了讨论，正在探索更健全的政策 ，而不 是在财政上过度投入。我一直认为，中国发起亚投行的一个原因是，能够让中国以外的更多国家为基础设施建设提供融资 ，这是一个非常好的主意。在我看来 ，美国在奥巴马政府时期没有加入亚投行 是一个战略性错误 。(完) 
|
)